找回密码
 抢先注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
临云行 门户 政策法规 查看内容

民航局发布Piaggio P.180 Avanti和Avanti II系列飞机适航指令

2017-3-22 19:26| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 58473| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:指令编号为CAD2017-P180-01,修正案号为39-9008,生效日期为2017年03 月 23 日。

民航局发布Piaggio P.180 Avanti和Avanti II系列飞机适航指令


  临云行讯 近日,民航华北地区管理局适航审定处发布《飞行控制系统-副翼、升降舵、主翼内侧襟翼、前翼襟翼-检查》适航指令。指令编号为CAD2017-P180-01,修正案号为39-9008,生效日期为2017年03 月 23 日。

  本则适航指令具体内容如下:

  一. 标题: 飞行控制系统-副翼、升降舵、主翼内侧襟翼、前翼襟翼-检查

  二. 适用范围: 本指令适用于在中华人民共和国注册的、所有制造序列号的Piaggio P.180 Avanti和Avanti II系列飞机

  注1:本适航指令适用于上述所有型号的飞机,无论本适航指令所 要求涉及的区域是否经过改装、更换和修理。对那些经过改装、更换 或修理的飞机,如果所做的改装、更换或修理影响到本适航指令要求 的实施,飞机所有人/营运人采用的等效方法必须按照本适航指令B段 的要求获得批准。其方法中应包含所做的改装、更换或修理对本适航 指令所阐述的不安全状态影响的评估;而且,如果该不安全状态没有 消除,其要求中应包含针对这种不安全状态的具体的建议措施。
 
  三. 参考文件:

  1. EASA AD 2017-0045

  2. PAI SB 80-0455

  3. PAI AMM 9066 (Avanti)

  4. PAI AMM 180-MAN-0200-01105 (Avanti II) D0 版及批准的后续版本 

  5. PAI SRM 180-MAN-0250-01106 B0 版及批准的后续版本 

  6. PAI NDTM 180-MAN-0300-01107 B0 版及批准的后续版本

  四. 原因、措施和规定

  为防止由于制造缺陷,导致飞行控制表面上、下翼面金属蒙皮与 蜂窝芯脱粘,造成飞行控制表面结构刚度降级并影响气动特性,进而 可能导致飞机失控。要求完成下述工作,事先已完成者除外:

  A、要求的措施和符合性时间: 注2:就本指令而言,受影响的零部件包括左侧前翼襟翼、右侧前翼襟翼、主翼左侧内侧襟翼、主翼右侧内侧襟翼、左侧副翼、右侧副 翼、左侧升降舵及右侧升降舵,以下统称为“受影响的控制面”,PAI SB 80-0455表1中列出件号(P/N)和序列号(s/n)的零部件除外。

  检查:

  (1)对于MSN 1002和1004至1220(含)的飞机:在本指令表1规定的门槛值内,按照PAI SB 80-0455 B部分指南的要求,完成对每一个受影响的控制面的一次硬币敲击检查(a coin tapping inspection)(参见 本指令注2)。

民航局发布Piaggio P.180 Avanti和Avanti II系列飞机适航指令


  (2)如果在本指令A(1)段要求的检查中没有发现损伤,按照PAI SB 80-0455中B部分的规定,在200个飞行小时内[首次后续检查]以及随 后,在200个飞行小时内[第二次后续检查],按照PAI SB 80-0455中B部 分指南的要求,完成对每一个受影响的控制面的一次硬币敲击检查(a coin tapping inspection)。

  (3)如果在本指令A(2)段要求的任何检查中没有发现损伤,按 照PAI SB 80-0455中B部分的规定,在本指令A(2)段要求的第二次后 续检查后的600个飞行小时内,此后,在不超过600个飞行小时的间隔,完成对每一个受影响的控制面的一次硬币敲击检查。按照Piaggio飞机维护手册(AMM)9066(Avanti)或180-MAN-0200-01105(Avanti II) 的要求,对相应机型完成硬币敲击检查(coin tapping inspection),可以 作为本段符合性要求的等效方法。

  纠正措施:

  (4)根据适用性,如果在本指令A(1)、A(2)或A(3)段要 求的任何检查中发现任何损伤,按照PAI SB 80-0455中B部分的规定, 在下次飞行前,按照PAI SB 80-0455指南的要求,完成本指令A(4.1) 或A(4.2)段要求的适用纠正措施。

  (4.1)按照PAI结构修理手册(SRM)180-MAN-0250-01106 的要求,修理每一个损伤的受影响的控制面。

  (4.2)根据适用性,联系PAI获取经批准的修理或更换指南并 按照指南要求完成相应工作,包括任何修理后的检查。
修理后检查:

  (5)按照本指令A(4.1)段[首次修理后检查]要求,完成对一个 受影响的控制面修理后的50个飞行小时内,并且,此后,在200个飞行 小时内[第二次修理后检查],按照PAI SB 80-0455指南的要求,完成对 修理后的受影响的控制面的一次硬币敲击检查(a coin tapping inspection)。

  (6)如果在本指令A(5)段要求的任何检查中没有发现损伤,按 照PAI SB 80-0455中B部分的规定,在第二次修理后检查后的600个飞行 小时内,并且,此后,在不超过600个飞行小时的间隔,完成对修理后 的受影响的控制面的一次硬币敲击检查(a coin tapping inspection)。 按照Piaggio AMM 9066(Avanti)或180-MAN-0200-01105(Avanti II) 的要求,完成对相应机型的硬币敲击试验(coin tapping test),可以作 为本段符合性要求的等效方法。

  注3:本指令A(3)和A(6)段规定的符合性时间可以有10%的非累积偏差,从而与适用的AMM中规定的其他维护工作要求的检查同步。

  (7)如果在本指令A(5)或A(6)段要求的任何检查中发现任何损伤,按照PAI SB 80-0455中B部分的规定,在下次飞行前,完成本指令A(4)段要求的适用纠正措施。

  报告要求:

  (8)如果在本指令要求的任何检查中发现任何损伤,按照PAI SB80-0455指南的要求,在该检查之后的30日内向PAI报告检查结果。 终止措施:

  (9)除非按照本指令A(4.2)段的要求完成批准的PAI修理指南 另有规定的情况除外,否则按照本指令A(4.1)或A(4.2)段要求,修理一个受影响的控制面,不构成本指令对该受影响的控制面要求的重复检查的终止措施。

  (10)采用PAI SB 80-0455表1中列出的零部件更换一架飞机上受 影响的零部件,可以作为本指令对该零部件重复检查要求的终止措施。

  飞机维护大纲(AMP)修订:

  (11)修订经批准的AMP,在运营人或持有人确保每一架运行中的飞机持续适航的基础上,根据适用性,按照PAI AMM 9066(Avanti) 或AMM 180-MAN-0200-01105(Avanti II)指南的要求,对每一个受影响的控制表面增加硬币敲击试验(coin tapping test)(间隔不超过600 个飞行小时),确保持续完成本指令A(3)或A(6)段要求的工作。因此,据此修订批准的AMP后,无需为了证明本指令符合性而记录完成一次单独的硬币敲击试验(coin tapping test)。

  注4:对于在欧洲注册的受影响的P.180 Avanti和Avanti II飞机,欧 盟委员会法规(EU Commission Regulation)No 1321/2014, M.A.301中 第三段要求其符合本指令A(11)中规定的经批准的AMP。

  零部件的安装:

  (12)对于全部MSN:自本指令生效之日起,如果飞机上每一个受影响的控制面安装后经过检查,并根据检查结果按照本指令的要求完成纠正措施,则其允许被安装在一架飞机上。

  B、等效替代方法 

  (1)完成本适航指令可采取能保证安全的替代方法或者调整完成的时间,但必须得到适航审定部门的批准。 

  (2)在使用任何经批准的替代方法之前,通知有关飞行标准部门的主管监察员。

  五. 生效日期:2017 年03 月 23 日

  六. 颁发日期:2017 年03 月 22 日

  七. 联系人:武博 民航华北地区管理局适航审定处

  010-64596921

通用航空新闻
收藏 分享 邀请

相关阅读

已有 0 人参与

云友评论

下级分类

推荐阅读

发布主题 客服中心 搜索
返回顶部