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【独家专访】金乾生:呼吁通航界的合作精神,加强创新和探索

2017-6-18 12:05| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 45807| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:我呼吁通航界的合作精神,排斥小农经济的地方主义,希望全国各地的地方政府、通航园区、企业、院校给予足够的重视、积极的参与与热情的支持,通过参赛展示自己的发展成果,争得自己的荣誉与地位,这也是用另一种方式 ...


  2017中国通航双创大赛海选正火辣报名之际,金乾生接受了临云行的独家专访。


【2017中国通航双创大赛独家专访】金乾生:呼吁通航界的合作精神,加强创新和探索


  嘉宾简介 

  1995年进入西安高新技术产业开发区,先后担任西安高新区管委会办公室主任、管委会主任助理、管委会副主任、党工委副书记。2005年调任西安阎良国家航空产业基地,先后担任管委会主任、党工委书记。2013年4月起调任西安渭北工业区建设领导小组办公室专职副主任。

  金乾生多年从事高科技开发区建设与产业发展实践及其理论研究,是西安高新区一次创业的参与者和二次创业规划的牵头人,是西安阎良国家航空产业基地的创建者和我国通用航空产业的奠基人,是产业链与集群化发展的倡导者和专业化园区的开路人,对产业园区规划、科技创业与产业化、产业链与产业集群构建、民用与通用航空发展有丰富的操作经验与理论功底。

  印象通航第四期
2017中国国际通航大会·双创大赛系列报道

  临云行:您如何判断当前中国通航产业发展的政策环境?与8年前相比,产业形势发生了哪些变化?

  金乾生:通用航空作为航空产业的重要组成部分,受到国家的高度重视、地方的大力支持、民企的积极参与是有目共睹的。近年来,通用航空的快速发展,既体现在统计数字上,也表现在如火如荼的园区开发建设中。为了加快发展,从中央政府有关部门到地方省市政府,出台了一系列政策、法规、规划、试点等等举措。与8年前举行第一次中国国际通用航空大会的情形相比,对通航的认识、发展条件、支持力度、投资规模、发展状况真是不可同日而语,发生了翻天覆地的变化。尽管如此,客观来说,通航在中国依然是新生事物,带有明显的探索性、创新性。加上我们的国情与发展阶段的特殊性,目前依然是政策机遇,尚未转化成市场红利。换句话说,通航投资属于战略投资,基本条件与产业体系远没有形成,市场非常不成熟,还有很长的路要走,理想很丰满,现实很骨感,“革命”尚未成功,同志仍需努力。

  临云行:今年8月24—27日举行的“中国国际通用航空大会”,是经国务院批准的中国通用航空界规格最高,规模最大的专业化、国际化展会。而在本届大会上同期组织举办的2017中国国际通用航空大会创新创业大赛更是备受瞩目。对此,您如何看待本次通航大赛的作用意义?

  金乾生:国内各种各样的大赛五花八门,已经让人失去了关注的热情。但通航双创大赛不同,一个是因为新颖,有较强的吸引力;一个是因为正处于生长发育阶段,需要激励和引导。更重要的是,中国国际通用航空大会是国务院批准的唯一一个国家级的国际通航盛会,应该也必须担当与之相应的责任。特别是今年因为情况特殊不能举行动态的飞行展示,通航大赛不但要搞,而且要成为大会的亮点,成为通航领域最专业、最权威、最高层次的活动,其作用和意义当然非同一般。

  临云行:目前,2017中国国际通用航空大会创新创业大赛海选报名已经启动,作为大赛的顾问,请谈谈您对本次大赛的期待?您最期待在本次大赛中出现怎样的项目?

  金乾生:我担心的,一是参赛疲劳症,二是属于自主创新的项目数量不足。所以,我呼吁通航界的合作精神,排斥小农经济的地方主义,希望全国各地的地方政府、通航园区、企业、院校给予足够的重视、积极的参与与热情的支持,通过参赛展示自己的发展成果,争得自己的荣誉与地位,这也是用另一种方式促进通航发展。我最期待的,一是能涌现一批具有特色的自主创新类技术、产品,二是出现一批通航商业运营模式方面的创意项目,三是在市场开发方面做出成绩的创业项目。

  临云行:您认为在当前形势下,中国通航产业发展面临的最大困难是什么?您有何建议?

  金乾生:通航发展本身就是一个从无到有、从小到大、极其艰难困苦的创业过程。在这个过程中,主要问题和矛盾不断在变化。从总体上来看,目前的主要问题有三个。一个是顶层设计没有到位,分工负责的行政机构各行其事,即使是各司其职,各尽其责,也不能构成协调统一的运行体系。就拿空域管理为例,中、高空的管理体系是明确的,低空的并没有完全落实,这是最大的困惑;第二个是发展条件不足,各地都在修机场,但缺乏网络意识,基本上都是孤岛,连不起来,飞机看着能飞起来,但只能作为玩具,不能成为交通工具,这也是很大的困惑;第三个是市场蛋糕太小,企业同质化竞争,一哄而上,狼多肉少,生存艰难。

  我的建议是老生常谈,一是加快顶层设计,落实低空空域管理主体责任,在此基础上明确机场及低空飞行体系投资经营模式,出台针对性强的具体政策加以引导推动;二是从点到面构建低空飞行网络,哪怕是局部地区网络,也要实施常态化飞行,这样才有可能以飞行企业为主体加强市场开发并走向规范;三是企业专业化分工,链条化配套,平台化合作,集群化发展,不要互相挤压排斥,恶性竞争,自相残杀,让自己活着,也给上下游企业带来活路,共存共荣。

  小云提醒:

  2017中国国际通航大会创新创业大赛参赛项目海选报名阶段已正式启动,报名时间截止到7月20日。有意愿参赛的创业团队或项目要抓紧时间啦!可搜索大赛专用微信公众号“通航双创大赛”或直接扫描以下二维码报名参与。


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