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【独家专访】航空“老民工”张聚恩教授:通航创新创业需要在国家层面找到解决之道

2017-6-26 11:01| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 57785| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:作为大赛的战略合作媒体,我们有幸邀请到张聚恩教授进行独家专访。张聚恩教授表示,通航创新创业需要在国家层面找到解决之道。


  2017中国国际通用航空大会创新创业大赛海选报名正火辣进行中,作为大赛的战略合作媒体,我们有幸邀请到张聚恩教授进行独家专访。张聚恩教授表示,通航创新创业需要在国家层面找到解决之道。


  嘉宾简介 

  张聚恩,1947年出生。自然科学研究员。航空科技专家。1969年毕业于北京航空航天大学。曾任中国航空工业第一集团公司科技部部长、中国航空学会秘书长。近年来,致力于推动通用航空事业的发展,在向中央建言献策、宣传普及通航知识、规划通航产业发展方面,做出了积极贡献。他的微信公众号“聚恩君”产量极高,其中有大量航空科普、航空产业、航空文化和推动通航发展方面的作品,在业内有广泛的影响。

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  临云行:目前,2017中国国际通用航空大会创新创业大赛海选报名已经启动,作为大赛的科学家顾问,能否谈谈您对本次大赛的期待?您最期待在本次大赛中出现怎样的项目?

  张聚恩:最大的期待当然是希望有更多好项目的出现,以及这些好项目能被投资者青睐。至于期待在本次大赛中出现什么样的项目,我想大家的愿望都是一样的,就是希望看到一批技术创新含量高、拥有现实或潜在市场前景、能对通航产业发展起到积极推动作用的好项目。

  具体来说,我希望在以下六个方面出现好项目。一是通用航空器整机产品,如轻型、运动型飞机,电动或混合动力及其它新能源飞机,以及包括无人机在内的新布局新原理通航飞行器;二是新型通航动力或传统动力产品的新生产样式;三是支撑通航运营管理的信息与服务系统开发;四是创新的专业化加工能力与应用,如增材制造;五是基础配套产品,如新材料、新器件、新专用设备等;六是用于训练培训和本属通航题中之义的航空文化的新产品开发,包括创意新设施、教材、教具等。
  
  临云行:近年来,中国政府逐步加大了对通用航空的支持力度,从国务院到民航局都出台了一系列促进通航业发展的政策,尤其鼓励民营资本进入这个领域,您如何看待中国通用航空发展环境的变化?

  张聚恩:说到环境,中央政府的高度重视、出台一系列促进我国通用航空发展的政策,营造良好的政策环境,这是通航产业发展环境的最大改变。从2016年1月至今,出台的政策超过20项,最重要的是400天之前国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》,即著名的【2016】38号文。还有今年1月和4月,国家发改委下发《关于建设通用航空产业综合示范区的实施意见》和组织专家评估通过的26个通用航空产业综合示范区实施方案。这些政策和规划,除了指明通航发展的大目标之外,对于鼓励民营资本进入该领域,都有明确的表述。一个国家,为促进发展某一产业,在国家层面上,如此密集地出台政策群,构建如此好的政策环境,这是最令人欣喜的变化。

  在中央的号令下,各地闻风而动,通航产业区和综合示范区的规划与建设,如火如荼地展开。6月21日,我参加了哈尔滨通航产业综合示范区实施方案的评审活动,亲身感受哈市在独有而相对雄厚的通航产业基础上,全方位发展通航,并以通航带动和促进地方经济发展的宏图大志,令人鼓舞。

  临云行:今年8月24~27日举行的“中国国际通用航空大会”,是经国务院批准的中国通用航空界规格最高,规模最大的专业化、国际化展会。而在本届大会上同期组织举办的2017中国国际通用航空大会创新创业大赛更是备受瞩目。对此,您如何看待本次大赛的作用意义?

  张聚恩:通用航空是大家的事业。要吸引更多的力量,包括人力和财力加入这个事业,最重要的是要有好的项目。而创新创业大赛的目的,就是搭建一个平台,营造一种氛围,架设一座桥梁,让好项目走进大家的视野。通过比赛设置的环节,让参赛者充分展示项目的创新性,展示其产业化前景和市场前景;让投资者能够了解和动心。通过双向选择,让参赛者和投资者见面,让项目和资本实现对接。近两年来,类似的活动已经表明,这是一个行之有效的好方法;而本次活动,在高规格的国际化通航展会的背景下举办,充分聚焦于通航领域的创新发展,特点鲜明,值得期待。


  临云行:您认为通航创新、创业者在当前的形势下,面临的最大困难是什么?您有什么样的建议?

  张聚恩:我认为最大的困难是规划不落地,措施不配套,产业发展缓慢的严峻形势难以有效激励创新、创业者的热情。38号文明确提出我国到2020年的通航发展目标,通用机场从300座增加到500座,通用航空器增至5000架(具),年飞行量增至200万小时以上,培育一批具有市场竞争力的通用航空企业,通用航空器研发、制造水平和自主化率有较大提升,国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高,通用航空业经济规模超过1万亿元。现在2016年的数据发布了,在册通用航空器数较2015年增加16.1%,达到2595架(具),但离5000架(具)的目标尚有很大距离。而且,作业量不增反减,较上一年下降1.8%(仅76.47万飞行小时)。从现在到2020年只有三年半时间了,要实现计划目标,特别是200万飞行作业量和1万亿产业规模的目标困难重重,不容乐观。

  创新项目的开发,资本的聚集,靠的是良好的市场激励,包括通过努力把潜在市场变成现实的可盈利的市场。因此,我建议政府主管部门专题研究和评估当前通航的总体形势,对遇到的困难和问题进行梳理和分析,像在国家层面提出目标一样,在国家层面找出解决之道。

  虽然有诸多困难,但同时也孕育着希望。通航发展的大势不会逆转。但通航的创新创业绝非易事,需要有开发项目的勇气,也需要有鉴识项目的睿智,需要各方协同和持续的努力。对于投资者来说,对创意新、有前景,但技术不够成熟的项目,需要在准确识别的基础上,适当提早给以扶持,以快速培育和共同提升成熟度,这是挑战,同时也是机遇。

  希望涌现更多像上海奥克赛飞机公司总经理毛一青为首的团队研发设计的“风翎号”水陆两栖飞机那样的好项目,希望出现更多像郭鸿生董事长领衔的华凯投资公司那样懂航空、善决断、成功率高的创投机构。如能有更多有志有才的毛一青们和有钱有识的郭鸿生们涌现,我们的通航事业将大有希望。

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