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【独家专访】高远洋:通航创业者要学会把控“两个平衡”

2017-6-27 21:59| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 45821| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:作为创新创业者,则是要充分了解航空政策,深刻理解航空规章,秉承不懈的科学探索精神,本着对天空对安全的敬畏之心,大胆设想,小心求证,还得有耐心和核心。中国通用航空发展带给大家无限想象空间,成功属于有心之 ...

【独家专访】高远洋:通航创业者要学会把控“两个平衡”


  北京航空航天大学通用航空产业研究中心高远洋主任近日接受临云行独家专访时表示,在当前形势下,通航创新创业者面临的最大困难或挑战是把控“两个平衡”。

  嘉宾简介:

  管理学博士,著名通用航空产业专家,北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任,中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)副秘书长,美国加州伯克利大学Haas商学院访问学者,有航空业大型企业十余年的工作经历,曾担任陕西渭南市市长助理(挂职)、上市公司独立董事。主持了多项国家及省部级通用航空相关研究项目及国家通用航空重大政策研究,在国内外重要刊物及国际学术会议上发表论文50余篇,出版译著两部。

【独家专访】高远洋:通航创业者要学会把控“两个平衡”

印象通航第十期
2017中国国际通航大会·双创大赛系列报道

【独家专访】高远洋:通航创业者要学会把控“两个平衡”


  临云行:近年来,中国政府逐步加大了对通用航空的支持力度,从国务院到民航局都出台了一系列促进通航业发展的政策,您如何看待中国通用航空发展环境的变化?

  北京航空航天大学通用航空产业研究中心高远洋主任:通用航空需要良好的发展环境,我把它分为“两个环境”。

  一是通用航空政策环境。众所周知,中国通用航空发展的第一个政策风口是在2010年。2010年8月国务院中央军委颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发出了开放低空、推动中国通用航空发展的政策信号,激发了各方的参与热情,然而数年过去了,尽管低空开放工作有了进展,国家相关部门也出台了相应的促进政策,但大家所期待的欢乐喜庆场面并没有出现。究其原因,在于制约通用航空发展的一些关键性问题长期没有得到解决,导致通用航空飞起来难、落地难,要实现点到点、跨区域常态化飞行更是难上加难,可以说中国的通用航空走到了一个“坎”。

  在这一关头,2016年5月国务院办公厅发布了《关于促进通用航空业发展的指导意见》,我们迎来了通用航空发展的又一个政策风口。该“意见”的出台的确具有现实而深远的意义,利于打消从业者的疑惑,提振行业发展信心,有助于解“结”和迈“坎”,促使我国通用航空破局发展。在国办意见推动下,国家相关部门积极行动,从国家发改委、工信部、民航局到国家体育总局,一系列促进通用航空发展的政策及举措接踵而至,共促通用航空发展。但这还不解渴,我们更加期待千呼万唤出不来的《低空空域管理使用规定》以及《低空航图》尽早颁布,期待适应于通用航空发展的系统化的法规体系尽早建立。

  二是通用航空运营环境。什么是通用航空运营环境呢?我用十二个字来概括:“看天看地,由天到地,有软有硬”。

  “天”是指空域,低空空域管理改革有进展,通用航空飞行申报的确比过去容易了、审批速度更快了,但还不是我们所期望的常态化状态,尤其是点到点低空飞行依然是难上加难。使低空空域管理程序化、透明化、动态化,以实现通用航空点到点低空飞行的常态化是低空开放未来的发展方向;“地”是指通用机场及地面服务保障,通用机场奇缺是阻碍我国通用航空发展的另一个关键问题,好在现在全国各地都在积极规划和实施通用机场建设,国家也明确了未来五年要达到500个通用机场的建设目标。光有通用机场还不够,还需要有完善的地面服务保障,包括航油航材、维修和服务保障(MRO、FBO)。当然,机场建设主要由政府来解决,而服务保障体系建设则是通过市场化来实现;“由天到地”是指空地数据链的建立,即低空监视与通讯服务系统,也就是大家讨论的FSS,目前已在青岛、重庆、海南等地开始进行FSS的建设与运营试点,而这恰恰也是低空开放的重要前提,事实上低空开放是有条件依赖性的;“软硬”是指软件硬件条件建设,这里说的软件却一点也不能软,它包括适宜于通用航空发展的政策及法规体系建设,也包括通航飞行者良好飞行行为的形成,后者是保障通航飞行安全的重要要件,我主张开展一次通航(包括无人机)飞行安全的国民教育活动。

  临云行:今年8月24—27日举行的“中国国际通用航空大会”,是经国务院批准的中国通用航空界规格最高,规模最大的专业化、国际化展会。而在本届大会上同期组织举办的2017中国国际通用航空大会创新创业大赛更是备受瞩目。对此,您如何看待本次大赛对于通航发展环境改善的作用意义?

  北京航空航天大学通用航空产业研究中心高远洋主任:本质上通用航空就是一个由无数中小企业构成的大众化产业。在通用航空领域,我们看到欧美有很多小型企业、甚至是非常小的夫妻店似的家庭企业,做得很专很精。中国通用航空发展前景非常广阔,随着中国通用航空的发展进程,我坚信在中国一定会催生一批有价值的创新性创业企业,还应该包括创意。我们也正在全国各地尝试支持建立通用航空“三创”(创新、创意、创业)中心,而通航三创是需要一个鼓励创新创意、支持创业企业诞生和成长的环境。

  中国通用航空大会是具有影响力的国家级通航盛会,在2017年中国通用航空大会期间举办创新创业大赛对于在全社会弘扬通航创新精神、营造通航创业环境、引导创新创业方向、促进资本与创新创业项目的对接都具有重要的意义,且也将会是本届通航大会的一个亮点。

  临云行:目前,2017中国国际通用航空大会创新创业大赛海选报名已经启动,能否谈谈您对本次大赛的期待?您最期待在本次大赛中出现怎样的项目?

  北京航空航天大学通用航空产业研究中心高远洋主任:这是在中国通用航空大会期间举办的首届创新创业大赛,希望主办方周密策划、精心组织,希望大赛得到以内业外更多人的关注与支持,希望有更多的参赛者携自己得意的项目踊跃参赛,期待大赛获得圆满成功并取得丰硕成果。我期望看到的项目是哪些具有创新性、可操作性、可把控性、有商业价值且能迎合中国现阶段发展需求的创新创业项目,且不仅仅是在技术和产品创新,也希望能看到在商业模式和在服务模式上的创新创业项目。 

【独家专访】高远洋:通航创业者要学会把控“两个平衡”


  临云行:您认为通航创新、创业者在当前的形势下,面临的最大困难是什么?您有什么样的建议?

  北京航空航天大学通用航空产业研究中心高远洋主任:面临的最大困难或者说挑战恐怕是在“两个平衡”上。

  一是如何去平衡项目的技术性与商业性,也见过一些通航创新创业项目,项目团队在技术上都很棒,个个都是技术控,谈起技术头头是道,但缺乏商业概念,轻于市场判断与项目经济分析,这自然难以获得资本的青睐,所以,光有很强的专业性与技术性还不够,创业团队还要学会与资本对话;二是如何把控创新性与安全可靠性的平衡,航空业尤其是通用航空是一个需要大力去提倡和鼓励创新的行业,而航空业又是一个把安全可靠性看得很重很重的一个行业,两者之间的平衡如何去把控,这是一个世界性难题。

  正是在这样的背景下,在通用飞机适航认证上美国出现了一种区别于正常类的试验类飞机认证类别,将试验类飞机适航标准放宽且将管理权限下放(下放到我们众所周知的EAA,即试验飞机协会进行管理),目的在于在不牺牲正常类通用飞机安全性的前提下鼓励创新。所以,我们一直在呼吁我们国家应尽快开放试验类飞机认证,这对于培育航空创新精神、活跃航空创新创业活动、培养航空技术创新人才与航空工匠意义重大,当然这些是需要政府去着力做的。

  作为创新创业者,则是要充分了解航空政策,深刻理解航空规章,秉承不懈的科学探索精神,本着对天空对安全的敬畏之心,大胆设想,小心求证,还得有耐心和核心。中国通用航空发展带给大家无限想象空间,成功属于有心之人。【独家专访】高远洋:通航创业者要学会把控“两个平衡”

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