找回密码
 抢先注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
临云行 门户 航空知识 查看内容

从三大要素历史数据看美国通航发展:飞行员、航空器、飞行小时

2017-9-11 14:39| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 1561| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: Ubuntu330 (微信)

摘要:美国的飞行员数量在二战后曾急剧上升,几乎达到现今水平,将近60万之巨。80年代初达到峰值后开始回落,现在已低于60万。


  通航三大要素:飞行员、航空器、飞行小时。搞清三大要素的数据,就可以了解通航历史。下图分别列出美国通航历史数据:


  美国的飞行员数量在二战后曾急剧上升,几乎达到现今水平,将近60万之巨。80年代初达到峰值后开始回落,现在已低于60万。


  飞行员从莱特兄弟开始,到了1926年ACA法案之后开始认证。1953年包含执照管理的规章CAR-40进行了调整,可能是整肃原因,也可能是统计问题,(具体原因没查到史料)执照数量急跌后反弹,从近60万回到30万。1958年FAA成立,随后迎来黄金发展期,1965-1980年人数迅速蹿升,一度突破80万。同时代的美国,是一个摇滚、大麻、开飞机的年代,理想主义和自由主义的年代。直白的讲就是有点发展过度了。


  1980年,约翰列侬被枪杀,摇滚时代终结,那一年开始飞行员数量也一路下坡,加上后来的911事件和08年金融危机,重新回到现在的60万以下的水平。


  美国的通用航空器大约在1927年超过2000架,和我国目前通用航空航空器数量相当。通过70年代高速增长达到巅峰,其后总数维持在20万架上下。


  二战后出现了运输航空,航空器也出现了分化,主要分为军用、运输、通用三大类。60、70年代通用类航空器数量大增,直到1979年,美国颁布了产品责任法案,买方对卖方提出了苛刻的质量要求,再加上加上高油价时代到来,通航产品数量和种类都受到严重打击,一路下滑。

  1994年美国出台通航复兴法案,期间油价也恰逢低落,通用航空器重新恢复生机,但911之后又陷入缓慢增长期,金融危机之后更是开始下跌,2013年奥巴马总统签署了小型航空器振兴法案,算是略有提升通用航空器的市场,但是面对来自中国的大量无人机的挑战,后续增长很难预估。


  飞行员驾驶航空器在空中飞行,其飞行量才是通航产业最根本的发展指标。美国通航飞行量战后达到1500万,随后有一小段下跌,紧接着快速增长到将近4000万,八十年代开始持续下跌,下跌速度甚至比飞行员和航空器更快。


  二战后老兵退役,通航飞行量一度增加较快,但随后大家就发现通航可以干的事情并没那么多,运输航空开始分化,于是出现了大幅回落现象;1958年之后通航重新找到自己的位置,开始爆发性增长,巅峰出现在1980年前后。然后还是那个产品责任法案,使得通航飞行量急剧下降,从4千万下降到90年代的3千万小时,最后不得不推出通航振兴法案GARA;然而好景不长,2001年,911事件以及后遗症,包括第二次海湾战争、高油价和金融危机,使飞行量从3千万继续下挫到如今的2千万小时。

  看到这里,好像应该明白为什么中国那么多地方引进了那么多美国通用航空器生产线了吧......

  有人说,没关系,我们还有中国市场支撑。

  注:

  1、数据来源:美国FAA、AOPA协会、GAMA协会。感谢丝翼通航张弩女士的大力协助。

  2、部分早期数据根据推算得出,1937年以前的飞行小时根据航空燃油消耗估算,可能低于实际值;1969年以前的航空器根据产量、出口量、运输用量、军用量估算,可能高于实际值。个别年份数据缺失(断点处),没有推算。

  3、推算数据依据美国商务部《HISTORICAL STATISTICS of the United States》(COLONIAL TIMES TO 1970 PART2)相关数据计算得出。


  我们来和美国对比一下数据,下面那根线真的不是坐标轴,是中国通航飞行量的真实数据来着。中国通航的发展速度,可以用三个字概括:低、慢、小。如果没有实质性改革,这个产业未来将仍然被按在地板上摩擦、摩擦。

  现在一年的通航飞行量,大约等同于1927年美国一年的量,亲爱的朋友,你猜对了吗?猜对的领取勋章:


  那么,这些年中国通航又经历了哪些大事件呢?


  正所谓

  惊雷奋兮震万里

  威凌宇宙兮动四海

  六合不维兮谁能理

  然无雨兮尬悲哀

  (尬:GA,四声)

  AI配诗,请勿联想

  TIPS:FAA发展简史


  1926年,随着航空活动的快速发展,美国人认为没有联邦法案来提高和维护安全标准的话,将无法发挥航空的商业潜力,因此催生了航空商业法案,并由商务部航空处负责空中交通规则、飞行员执照、航空器认证、航路设立、导航设施等。1934年航空处改名航空商业局,随后成立空管中心。

  1938年罗斯福总统签署了民用航空法案,并组建了独立的民用航空总局CAA,随后在1940年又拆分为CAA和CAB,CAA降格为民航局重新回到商务部,CAB则是安全委员会,负责安全规则制定、事故调查和航空公司经济规章。

  二战期间CAA将其空管延伸到机场塔台。战后各种航空器快速发展,喷气客机开始出现。1956年环球航空和美联航空飞机在大峡谷相撞,美国人开始反思空中交通管理的安全和效率问题。

  1958年,为了安全、高效使用国家空域,美国总统签署了联邦航空法案,去掉了民用二字,实现了军民融合的航空管理,FAA正式成立,是独立的联邦航空总局。1967年,美国整合交通部门成立运输部(DOT),FAA降格为联邦航空局,并入运输部管理;同时原来存在的CAB转为运输部的NTSB,负责事故调查。这种格局维持至今。

  FAA是军民融合的典范,值得我们学习。安全、高效使用国家空域,也是我们的目标。

通用航空新闻
收藏 分享 邀请

相关阅读

已有 0 人参与

云友评论

推荐阅读

发布主题 客服中心 搜索
返回顶部