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公务机新机型的未来发展方向

2018-1-26 09:53| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 1139| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 中国航空报

摘要:2018年,公务机行业将推出比以前更具吸引力和竞争力的新机型,而且,即使在整个行业订单增长缓慢的情况下,这几种新机型也会有储备订单,有助于提高飞机的交付量。


  近期,公务航空活动不断增多,二手飞机的库存下降,特别是那些机龄相对小的二手公务机,与新机型竞争销售。公务机交付量2017年更是探底了最低点。这对于公务机制造商而言,意味着要想获得市场及商业的成功,必须找到新的手段将下一代公务机提升到一个新的高度。

  为了刺激市场需求,制造商接下来的努力方向是选择市场已接近饱和的更大客舱的长航程公务机还是竞争激烈的新中型公务机?是市场定价难、利润低的轻型公务机或者是超声速,垂直起降或混合电动飞机?2018年,公务机行业将推出比以前更具吸引力和竞争力的新机型,而且,即使在整个行业订单增长缓慢的情况下,这几种新机型也会有储备订单,有助于提高飞机的交付量。

  大客舱长航程公务机

  庞巴迪“环球”7000大客舱喷气公务机,航程7400海里,于2018年底投入运营。小客舱的“环球”8000尚未正式推出、航程7900海里,预计将于2019年首次交付。“湾流”G500大客舱喷气公务机,航程5200海里,计划2018年初开始交付,将用来取代G450。“湾流”G600的客舱更大,航程6500海里,计划于2018年完成适航取证,于2019年开始交付,最终将取代G550。庞巴迪“环球”7000和“湾流”G650ER这两款为特定目的而设计的公务机,满足在新泽西州的特波罗机场和科罗拉多州的阿斯彭机场运行的条件,这些机场要求公务机总重在100000磅以下。但是设定的巡航速度和客舱尺寸这两个新标准可能会对市场有所影响。

  “环球”7000/8000的客舱宽98英寸,比“环球”5000/6000宽3英寸。G500/ G600客舱宽95英寸,与客舱宽88英寸的G450/ G550相比,G650ER的客舱更宽达102英寸,处于市场领先地位。已有迹象表明这些宽敞的客舱正在向低端市场推进。与“环球”5000和G500竞争的“猎鹰”5X客舱宽102英寸,比达索超长航程的“猎鹰”8X宽10英寸,它的替代机型仍采用大客舱。“奖状半球”客舱宽也达到102英寸,航程4500海里,计划于2021年投入使用。这是赛斯纳的第一款大客舱喷气公务机,将会在庞巴迪“挑战者”长期以来垄断的宽体机市场刷新客户期望,“挑战者”的客舱宽95英寸。

  市场竞争越来越激烈,据霍尼韦尔的报告指出,大客舱喷气公务机占据预期销售量的57%,销售额的85%,这也是后续发展的重点。庞巴迪将推出新机型替代其航程4000海里的“挑战者”650,新机型的航程、速度和客舱可能会更大。达索公司和湾流也可能会在2018年初将其新型大剖面拓展到其他机型领域。巴西航空工业公司小型喷气机由于受到市场定价的打击,新机型很可能采用大客舱,交付会拖延到市场复苏以后。

  超声速旅行的兴趣促使新成立的博姆技术公司计划研发一款55座,马赫数2.2的新型公务机,计划2018年底对2/3的缩比验证机进行飞行测试,于2023年开始服役。湾流也在继续进行超声速公务机的研发,但需要对长期遵守的规章进行修改,允许飞机进行超声速低声爆大陆上空飞行。虽然预计2025年之前不会解除超声速大陆上空飞行的禁令。但是在博姆的敦促下,2018年FAA重新立法,包括对20世纪20年代初建立“经济和技术上可行”的美国声爆标准的修改,预计近期超声速飞机市场可能会扩大。

  对于公务机的速度卖点,由于近年来客户受更大客舱的吸引,并且超声速公务机价格比较昂贵,因此不得不劝说并告诉客户为了更短的旅行时间,在舒适性方面的适当权衡是值得的。

  新中型公务机

  赛斯纳“奖状经度”超中型喷气公务机,航程3500海里,计划2018年初完成适航取证。

  2017年12月,达索公司终止了大客舱、航程5200海里的“猎鹰”5X项目,“猎鹰”5X原计划于2018年投入使用,但由于赛峰集团银冠发动机的问题,已经延迟到2020年。到2022年这型飞机将被航程5500海里的飞机取代。按照销售量计算,中型公务机是第二大市场,但根据霍尼韦尔公司的预测,预期销售量仅占8%,所以机型的升级和客舱的升级将被提到议事日程上。

  超轻型公务机

  皮拉图斯的第一架超轻型喷气公务机PC-24计划于2017年底前投入服役。

  小客舱飞机,特别是轻型喷气式飞机受公务机市场低迷的打击,但赛斯纳不仅推出了单发涡桨飞机“德纳里峰”Denali(皮拉图斯-12的竞争者),而且还推出了双发涡桨的“空中信使”(SkyCourier 408),“大篷车”的同类产品。Denali计划于2019年开始交付,SkyCourie于2020年开始交付。

  超声速、垂直起降或混合电动飞机

  公务机下一步的发展方向真是不乏思路。从XTI飞机公司的六座混合电动飞机TriFan600(一种处于早期发展阶段的管道式垂直起降飞机)到DzyneTechnology公司的翼身融合喷气公务概念机(其地板面积是G650的三倍)。但公务航空一般采用常规布局,即使今年市场开始复苏,未经验证的非常规布局也将面临艰难的挑战。

  为了顺应市场需求,公务机速度进一步增加,“环球”和“湾流”的新机型最大马赫数为0.925,要求超声速飞行测试的误差极小,以0.85马赫的典型巡航速度提供令人满意的航程。“奖状半球”的设计马赫数为0.90,而不是通常的0.83。在公务机的高端市场,唯一的发展方向是速度更快。Aerion公司自2002年以来一直在研制超声速公务机(SSBJ),Aerion公司目前就发动机与通用电气合作,机体和洛马公司的臭鼬工厂进行合作达成协议后,计划于2018年正式推出三发喷气公务机AS2。争取2025年前完成适航取证。

通用航空新闻
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