找回密码
 抢先注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
临云行 通航门户 航空知识 查看内容

从六大方面看国内外航空小镇的区别

2018-3-10 14:58| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 1139| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 航空思想高地

摘要:据统计,美国现有19525个通用机场、65万名飞行员、22万架通用飞机、3200万小时的飞行时间……这些庞大的航空资源,是世界上任何国家无与伦比的。


  作者:赵月华

  国内外航空小镇主要区别主要表现在:发展的历史背景、发展文化背景、发展的诉求点、发展理念、发展模式、终极目标等6各方面。

  一、发展的历史背景

  我们知道,二战之后,给美国遗留下庞大的航空资产,譬如机场、飞机、飞行员等,这为美国成为世界第一航空大国、航空强国创造了条件和奠定了基础。譬如二战后,很多飞行员退役了,机场闲置了,很多民间就出现了航空“发烧友”、飞行爱好者,于是,以居住型的航空小镇、旅游型的航空小镇、会展型航空小镇就应运而生。

  据统计,美国现有19525个通用机场、65万名飞行员、22万架通用飞机、3200万小时的飞行时间……这些庞大的航空资源,是世界上任何国家无与伦比的。

  过去,我国的低空是不开放的,100%的空域掌握在军方。现在,国家准备拿出20%-30%空域用于低空开放,而美国80%的空域是完全开放的。从历史来看,我国低空开放已有20年的时间了。据有关资料显示,从1996年中国民航总局出台《关于发展通用航空若干问题的决定》起,已整整20年的时间。但从通航产业发展现状来看,仍处于初期发展阶段。从通用航空资源来看,截至2015年,我国通用机场才不到300个、通航飞行员不到2万人、通用飞机2186架、飞行时间只有73.5万小时……这些通航资源,一是很难与美国相比,二是也很难推动国内通航产业的发展。

  二、发展的文化背景完全不同

  从通航文化环境来看,美国的孩子从小就受到航空文化的熏陶,像航空飞行俱乐部、航展、航空博物馆到处都是,从小学就开始DIY航空器制作,跟着家人学着开飞机……据统计,美国国家航空航天博物馆每年接待参观者高达300多万人次,开业第一年的参观人数超过了1000万人次,创美国各博物馆最高纪录。像EAA大会的威特曼的中小学生,在EAA大会期间,都要充当大会的志愿者,而且要写EAA大会的观摩、体验札记,学校和通航发展基金要对学生优选出来的好文章给予鼓励和奖励……这是美国航空文化最好的缩影。

  现在,我国一方面在政策上推动通航产业发展,另一方面也在开展航空文化教育,成立国家级、省市级航空文化教育基金和社会团体组织,甚至有的投资商开始关注航空博物馆、航空教育基地的项目投资。当然,在珠海、西安、上海、安阳、法库、莱芜等地,开展不同形式的航展活动,这对航空文化的普及起到重要的推动作用。但这需要时间,国民对通航产业的认识还处于较低的层面,这将是制约通航发展重要因素。尤其中青年航空人才队伍建设是一个非常头疼的问题。

  三、发展的诉求点不同

  在国外,航空小镇是自然而然发展起来的,因为有现成的机场,有广泛的航空爱好者,于是,市场根据消费群体的诉求特点而发展不同类型的航空小镇。

  在国内,航空小镇是在政府的主导下或投资者利益的驱动下而发展起来的,使航空小镇的主题内容不突出,航空小镇目标消费群体特征不凸显,是完全按照商业计划书的要求而打造的一个商业综合体,这种综合体更凸显出地产开发的特点。同时,航空小镇也没有凸显出城市地域特点、资源禀赋特征,是一种想当然的投资行为。

  四、发展理念不同

  在国外,航空小镇是航空项目与非航空项目协同发展的一个综合体,以满足目标消费群体的价值最大化为服务宗旨。航空小镇还是航空爱好者结交朋友、扩展人脉的重要渠道,是休闲度假的乐园、生活居住的社区、健康养老的首选之地等……航空小镇的飞行则成为航空爱好者的重要手段,而不是目的。

  在国内,航空小镇则成为项目投资商强加给消费者的一种消费内容。不是按照消费者的市场诉求而规划建设的,是完全按照投资商的投资意愿而设计的商业综合体。这样,往往让消费者非常痛苦,选择起来非常困难。但项目投资商只关心一个内容:只要项目赚到钱、投资回报率高,就OK了,航空小镇只不过是借助航空题材开发的一个地产项目而已。

  五、发展模式不同

  在国外,航空小镇发展最突出的特点就在于:内生驱动发展模式(即由内需拉动而形成的航空小镇)。其特点表现为三个方面:一是先聚集后发展。即先把相同爱好的群体聚集起来,再考虑航空小镇后续的发展问题,也就是“先上车后买票”。二是先功能后产业。即根据目标群体的需求特征,来优先定位机场的功能,然后随着功能的不断完善,于是,航空小镇的产业特点就逐渐凸显出来了。三是先规模后模式。航空小镇的市场需求是由航空小镇的目标群体决定的,航空小镇一旦形成规模化发展,其自身的发展模式也就凸显出来了。

  在国内,航空小镇发展最突出的特点就在于:外生驱动发展模式(即由外部驱动因素而形成的航空小镇)。其特点也表现为三个方面:一是先设想后规划。由于国内还没有现成的航空小镇可以参考,因而,航空小镇就凭地方政府或投资商的想象,来规划设计出航空小镇的结构形态。二是先定位后建设。航空小镇在概念规划、战略规划的指导下,来推动项目的实施。

  三是先模式后发展。理论上,航空小镇要突出主题,不可能什么项目都做,什么题材都要,但投资商过于追求短期利益,往往在项目招商过程中,肆意变更航空小镇的设计内容,只要有企业愿意进入园区,就求之不得。这样,就造成“设想、规划、功能、产业、模式”的前后不统一,使梦想很难照耀现实,造成项目实施的效果非常不理想。

  总的来说,国内航空小镇只能走这个路子,没有别的模式可遵循。但怕就怕航空小镇不是找专业机构或专业人士来规划设计的,往往造成“四不像”。有的航空小镇要么仅有航空元素没有非航空元素,造成航空小镇成为“僵尸”,无法支撑下去。有的航空小镇要么无限放大航空功能,或无限放大非航空功能,从战略层面没有解决航空小镇的功能定位与产业定位的均衡发展问题。

  有的航空小镇要么没有解决好商业模式问题,使航空小镇的组合要素不优化,对项目的土地规模、投资规模、盈利模式、投资回收周期没有理性推演或测算,往往使项目走向“死胡同”里,随着项目的开工,造成项目滚动愈来愈大、投资额愈来愈高,使投资商走向无可负重的地步。

  六、终极目标不同

  在国外,航空小镇就是为了打造新兴的生活方式,是以航空爱好者群聚效应为驱动力。不论是会展式、商业式、还是旅游式、社区式等航空小镇,主要是为目标消费者提供多元化的生活方式和生活品质而构建的航空小镇生态圈。它的生活化更浓。

  在国内,航空小镇就是创造一个新兴的城镇化发展模式,是以经济利益为驱动力的。也就是说,是帮助地方政府重新打造以航空产业为特点的城镇化发展形式。它的商业化更浓。

通用航空新闻
收藏 分享 邀请

相关阅读

已有 0 人参与

云友评论

推荐阅读

QQ
云行超人
新版App
即将全新上线
手机扫一扫
关注临云行
返回顶部