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通航谜题——空中游览

2018-4-9 21:16| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 2913| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: Ubuntu330

摘要:那么91部和135部有什么不同呢?


  通航作业市场被无人机挤占之后,空中游览逐渐成为通航市场发展的中坚力量。

  2016年,全美空中游览总量54万小时,占通航总量的2%,从飞行量和人口数量看,我国的空中游览还是很有潜力可挖。

  54万小时中,包括FAR-135部下的游览37.5万小时,FAR-91部下的观光16.7万小时,也就是70%和30%的关系。游览和观光?难道还有区别?!

  古汉语中观字的意思是一种水鸟看见某个东西,所以观光的意思就是飞起来看看景,英文Sightseeing。

  游览则不同,首先要坐车,满处溜达,亲临某个地方去看看,所以游览通常会比较远,而且看的不止一个风景,英文Air Tour。

  如果去澳洲看海上十二门徒,你可以在海边乘坐直升机,几分钟内便抵达十二门徒上空,盘旋中数一数还剩多少门徒。这属于典型的91部观光,目标风景比较单一,飞行过程中如遇变天可随时安全返回出发地。

  换作科罗拉多大峡谷,情况就大不相同,大峡谷全长446千米,平均宽度16千米,最深处2133米,平均深度超过1500米,总面积为2724平方千米,可以从空中看的风景可就多了去了,属于典型的坐飞机满处溜达,所以是135部的游览,不是观光。路上如果变天或者特殊情况,就需要去备降机场着陆。

  那么91部和135部有什么不同呢?

  91部仪表要求


  91部对目视飞行的仪表要求只有四件套:高度表、速度表、磁罗盘和时钟。甚至没有要求安装地平仪。


  如果你看到飞机上装了这个,也不用奇怪,这是测风仪代替空速表,91部运行,Nothing is impossible !

  135部仪表要求


  135部的仪表基本是这样装的,之所以这么复杂,是为了能够飞的更远而不至于迷航。一部分仪表帮助飞行员保持飞机状态,一部分仪表帮助飞行员完成导航。

  比较下就知道,91部的航空器只适应近距离飞行,观光是够用的;135部的航空器则适应长途飞行,可用于游览。

  同样,对于飞行员的要求,91部也很简单,有商照就行,没有什么额外要求;135部则要求老司机,例如额外的飞行经历,同时还需要仪表等级(固定翼)等,这都是为了适应长途飞行和应对意外情况。之所以规定40公里为界,是因为这个长度是看到起飞机场的最远距离了,而且气象尺度上也可以防范天气突变,来得及回去。

  然后我们体验下空中看世界的几种方式:

  乘坐热气球,是推荐方式之首,可以安静的、直接的触摸蓝天白云,只是降落时不适合腰椎间盘突出人士;

  自转旋翼机,可以敞篷兜风,而且哪里都能落;

  直升机,略为昂贵,但却是最容易找到的空中观光资源;

  至于固定翼,建议参考霉霉的Wildest Dream,找个二战的仿制机,除了看风景,自己也变成风景。

通用航空新闻
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