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专访川航备降机长刘传健:副驾身体已飞出一半,返航全凭手动目视

2018-5-14 17:58| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 38537| 评论: 12 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 成都商报

摘要:驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。


  5月14日消息,作为一名飞行员,刘传健想到过各种突发事故,但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。

  据中国民航局西南地区管理局官方通报,2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。

  从一些自媒体上流传的图片显示,在万米高中,3U8633航班,驾驶舱右侧前风挡掉落,瞬间失压一度将副驾驶吸出机外,所幸他系了安全带,在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘伟健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机平安着落。

  这几乎是英航英航5390号的翻版。

  5月14日下午,记者联系上机长刘传健,对他进行了独家专访。

  记者:刘机长好,你现在身体好吗?

  刘:身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

  记者:我刚才采访一些业内人士 ,他们说这次备降非常难?

  刘:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下,会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

  在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。

  记者:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?

  刘:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。

  记者:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?

  刘:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

  记者:事发时有什么征兆么?

  刘:没有任何征兆,风挡玻璃突然爆裂,“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。

  驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。

  记者:是怎样的困难法?

  刘:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

  记者:确实非常困难。我听说发出了7700的指令?

  刘:是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入数字。

  记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?

  刘:是的,完全是全人工操作, 目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。

  记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?

  刘:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。

  为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。

  我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

  记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?

  刘:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞和机上人员的伤害。

  记者:从发生事故到降落花了多少时间?

  刘:大概20多分钟。

  记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?

  刘:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。

  记者:业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?

  刘:在初级教练机阶段,会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

  记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?

  刘:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。

  记者:能说说你的经历么?

  刘:之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

  记者:网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像?

  刘:《萨利机长》我看过,其实这次跟英航的那次更像。

  记者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?

  刘:对。我们平时会关注特殊的飞行事故,会刻意关注从职业的角度,考虑事故发生原因,自己应该怎么去操作,做一些特殊准备。

  记者:有没有想过有自己会遇到这种情况?

  刘:平时有一些经验,从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的准备,谁知道下一刻会发生什么,飞行员这个职业就是与非正常情况打交道,正常的情况大家都没问题。

  业内评价:此次返航备降非常不容易

  堪称“世界级”

  14日下午,记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示,他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为,此次返航备降成功,确实非常不容易,堪称“世界级”。

  他表示,在整个特情处置过程中,驾驶舱前风挡玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易。

  他表示,这么大的高空事帮,对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功,说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去,(机长)比较淡定,处理过程镇定果断,飞机最后平安降落”。

  “高空减压症有可能会对身体造成损伤,希望不会有后遗症。”这名人士表示。

通用航空新闻
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已有 12 人参与

云友评论

  • 引用 MIKY 2018-5-14 22:47
    驾驶舱风挡玻璃爆破性掉落,座舱失压,副驾驶差点被吸出驾驶舱,驾驶舱内肯定噪音极大,温度只有零下40度,高空缺氧,在这样的严苛背景下,需要机组沉着冷静,第一时间带上氧气面罩,执行紧急下降程序,应答机7700,FCU控制面板直接变形,可以当做双FCU失效了,必须三脱飞行,遇到高高原航线地形的限制,不能立即下到人体所能承受的安全高度,通讯失联,返航备降成都,超重着陆...等等,能做到刘教员如此真的是太厉害了。文章里面有些瑕疵,应该是写错了吧。
  • 引用 wk_路人甲_jkf9 2018-5-14 22:02
    被飞行圈刷屏了,差点成为空中浩劫,感悟是飞行员心理、身体、专业素质都要好才行,向前辈致敬!!!
  • 引用 CharlieMikeJu 2018-5-14 20:31
    座舱失压,在零下三十度的环境下仅仅依靠全手动飞行近半小时直到安全落地,这是中国民航史上的一次奇迹,拯救了全机人员。严苛的特勤训练,严谨正确的操作造就了英雄机长和副驾驶。致敬机组人员。 学习了!
  • 引用 wx_oHDKD 2018-5-14 20:24
    飞商照和教员飞夜航的时候飞过12500英尺,是不需要氧气配备的最高高度了,晚上飞了一会就眼冒金星,看检查单也会费劲,感觉做动作也不太流畅,失压缺氧太难受了。对飞行真是得保持敬畏之心,为机长点赞!
  • 引用 linjinhong 2018-5-14 20:07
    刘机长是我一位朋友的老同学“军转民”机长 出自空军第二飞行学院,赵总和同学们为您点赞,好样的!!!
  • 引用 Qqqqqq 2018-5-14 19:50
    高空三万英尺: 1、空客飞机的氧气面罩不可能有什么自动脱落功能,因为氧气面罩在侧面;2、驾驶舱和客舱不是隔绝的,一个失压另一个不可能没事;3国内高度层怎么可能用整千的英 ...
    杠精不要瞎说八道,屁都不懂,人家说的没错,你连紧急下降的几种模式都不知道,气熔塞表示你连飞行爱好者的水平都没有,气压参考基准更是不明白,人家说的大概高度,难道每次说话还要带上零头,你抬的每一条杠都说明你只是装懂,火警落地驾驶舱门如果因温差导致气压差打不开,你知道怎么打开吗?无知!什么是目视飞行懂吗?你是不是以为目视飞行就是啥子仪表都不要?天天看见你到处评论,瞎说八道,忍不住了告诉不要瞎说八道误导人,看你这水平肯定不是航空从业的,如果是那你就是风险源!不要胡说八道丢人了!
  • 引用 Qqqqqq 2018-5-14 19:45
    杠精不要瞎说八道,屁都不懂,人家说的没错,你连紧急下降的几种模式都不知道,气熔塞表示你连飞行爱好者的水平都没有,气压参考基准更是不明白,人家说的大概高度,难道每次说话还要带上零头,你抬的每一条杠都说明你只是装懂,火警落地驾驶舱门如果因温差导致气压差打不开,你知道怎么打开吗?无知!什么是目视飞行懂吗?你是不是以为目视飞行就是啥子仪表都不要?天天看见你到处评论,瞎说八道,忍不住了告诉不要瞎说八道误导人,看你这水平肯定不是航空从业的,如果是那你就是风险源!不要胡说八道丢人了!
  • 引用 蓝莓 2018-5-14 19:06
    高空三万英尺: 1、空客飞机的氧气面罩不可能有什么自动脱落功能,因为氧气面罩在侧面;2、驾驶舱和客舱不是隔绝的,一个失压另一个不可能没事;3国内高度层怎么可能用整千的英 ...
    人家机长说的没错,轮胎高温热熔塞保护,别活久见了,不懂就回去查查手册或者问问你们机务,如果你是机务,呵呵……执照是不是得回个炉?
  • 引用 开三轮的车夫 2018-5-14 18:59
    处置特情这个太难了,想像当时的实际情况,超乎我们的想象,还能处理这么好,佩服,飞行无小事!机组很赞,机长牛逼,川航给力!国内民航不负重托。
  • 引用 高空三万英尺 2018-5-14 18:53
    1、空客飞机的氧气面罩不可能有什么自动脱落功能,因为氧气面罩在侧面;2、驾驶舱和客舱不是隔绝的,一个失压另一个不可能没事;3国内高度层怎么可能用整千的英尺;4、从3万多英尺之上纯目视回机场,反正我是不信;5、紧急下降到24000尺减速再继续下是觉得速度太大什么的太搞笑了,唯一的解释只能是山区地形影响;6、前风挡破损会不会影响反推我不知道,但是什么轮胎自动撒气真是活久见了。别的还有,不一一列举了。

    当然这个机长还是很牛逼的,平心而论,在模拟机上第一次让我飞这种故障我根本飞不好,更别说在现实中环境还那么恶劣。
  • 引用 临云行私人飞机 2018-5-14 18:17
    Manyiu: 请更正:英航5390里的机长没有死亡,只是晕了
    感谢提醒~小编已帮忙修正~
  • 引用 Manyiu 2018-5-14 18:16
    请更正:英航5390里的机长没有死亡,只是晕了

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