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飞行汽车 给汽车插上一双翅膀

2018-10-22 10:37| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 2151| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 中国消费者报

摘要:未来,飞行汽车肯定会出现,它会是缓解城市交通压力的解决方案吗?
  “未来的飞行汽车,一种是适合长航程使用,需要跑道起降;另一种是多螺旋桨垂直起降的机型,可以在拥挤空间内起降。前者可代替部分小型通用型飞机,满足城市之间的出行需求;后者将会部分替代城市公共交通,满足都市内的交通出行。”近日,在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的第二届全球未来出行大会现场,吉利汽车集团副总裁杨学良为人们描绘了这样一个未来出行场景。


  早在80余年前,福特汽车创始人亨利·福特曾大胆预测,飞机与汽车结合的产物即将来临。当时,这样的言论只能博得一笑,之后很快被人们淡忘。

  而今,亨利·福特所说的飞行汽车正在来的路上……

  飞行汽车上市已进入倒计时

  “明年我们首款飞行汽车就将上市,2023年会有商用汽车进入市场,我们计划每三年左右时间上市一款新产品。”美国太力飞行汽车公司CEO ChrisJaran自信满满地向外界展示企业未来发展规划,并透露他们已经开始在中国生产首款飞行汽车Transition,本月正式开启预售。

  看到这样的发展速度,相信没有人会对此不以为然,因为这几乎超出了所有人的想象。

  目前,当各大车企还在苦苦为0.1%发动机热效率提升而努力时,当车载锂电池厂家还在为车辆续航里程无法满足消费者期待发愁时,当业内还在为新能源车发展路线选择摇摆不定时,汽车产业在悄然间已经开始了“飞天”步伐。

  在过去百余年产业发展进程中,汽车始终遵循着原有的框架生存、发展,不曾发生过形态的改变。

  不过,这一切的平衡将因飞行汽车出现被彻底打破。

  据悉,首款飞行汽车共有两个座位,车身两侧各有一个可折叠的翅膀,经过425米的起飞滑跑后,就能飞起来。在机翼折叠收起情况下,Transition与正常家用的SUV尺寸相当,可以轻松进入家用车库。

  身为一款飞行汽车,当然必备传统汽车功能。换句话说,它既能够在天空中张开翅膀,也能够在你想要体验驾驶快感时候秒变回汽车应有的模样。

  ChrisJaran表示,飞行模式和地面驾驶模式间切换,只需要1分钟的时间。

  如此快速的“身份”转换意味着,只要场地允许,车主只需稍等片刻,即可在短时间内完成从路面行驶到飞行的转变。

  对于首款进入市场的飞行汽车,其动力系统是广大消费者关心的话题。

  因为要远距离飞行,对续航能力要求高,所以Transition使用油电混合动力系统,搭载一台航空用发动机。这辆飞行汽车只需加普通95号汽油,同时配合锂硫电池和电机系统,飞行过程中,发动机会为电池充电。

  在拥挤的城市中尚有一个维度未被完全开发,也看不到任何交通拥堵的情况。所以,从某种程度而言,飞行汽车有着自身发展的广阔空间。

  正因如此,消费者纷纷开始关注未来出行的另一种可能。

  清华大学汽车工程系教授张扬军表示,当前,外界所说的“飞行汽车”不是一个简单的垂直起降飞行器,飞行汽车涉及到立体路径的规划管理,必然是以智能的无人驾驶为前提,未来的飞行汽车不是飞机跑起来,而是汽车飞起来。在他看来,飞行汽车主要特征为:即时垂直起降、地面行驶为主和智能无人驾驶功能。

  法规问题阻碍市场化进程

  收放自如、可飞可开、通行无阻……猛然一看,飞行汽车集各种优势于一身。而正是未来蕴含的巨大空间,让一些公司在飞行汽车领域动作频频。

  今年6月,奥迪与其合作伙伴空中客车将在德国境内测试空中出租车;uber宣布,2020年开始进行无人驾驶飞行汽车的商业测试,2023年飞行汽车正式销售。

  相比国外如火如荼的发展势头,国内企业对飞行汽车的热情也不低。去年11月,吉利正式宣布全资收购美国太力飞行汽车公司,该公司已有12年研发飞行汽车设计与制造的经验。

  当然,虽然是自主品牌车企收购,但ChrisJaran直言,首批用户只对美国本土开放,后期还会将产品推向欧洲市场。

  听到这样的答案,广大国内消费者不禁心中疑窦丛生:“为什么在中国生产的无人汽车,国内消费者却不能成为首批用户?”

  面对这个问题,中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力表示,摆在飞行汽车面前的最大问题是应用场景的延伸和使用频度的提升。现在中国低空空域还未放开,低空飞行的监管与大数据、信息化技术的发展水平还不高。

  值得注意的是,在刚刚过去的十一假期期间,就发生了多起游客随意使用无人机干扰公共空域事件。由于无人机容易出现偏离预定航线和空域的情况,一旦不明飞行物进入重要目标上空,造成的后果不可小觑,更不要说体型较大的飞行汽车。

  目前我国对飞行汽车相应的法律法规还未出台。如果在这种情况下直接放任其自由发展,市场发展前景可想而知。但反观即将上市的首款飞行汽车Transition,其已经获得了美国联邦管理局的飞行器许可证,以及美国国家公路交通安全管理局的汽车上路许可证,确保飞行汽车能同时具备汽车和飞机使用许可。

  当前,国内通用航空相关基础设施尚不完善,也在很大程度上阻碍了飞行汽车市场化发展。记者从本次大会现场得知,中国通用机场数量远少于美国。美国有1.9万个通用机场,航空通达点更向日常使用逼近。而中国,正在规划的只有500个通用机场。

  由此可见,相关基础设施的不完善让Transition这种需要跑道起降的飞行汽车找不到机场,也自然无法打开市场销量的大门。

  欣喜的是,当前国家层面已开始布局通用航空的基础设施,如布局低空监视网络,通用机场的发展,并培育飞行文化。“寂寞的天空需要新载具,只有解决了空域资源和基础设施建设等客观问题,才能在城市上空构建更加智能高效的运行管理体系,飞行汽车才能飞得更好。”吕人力说道。

  飞行汽车商业化运行尚需时间

  “虽然飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新的思路,但要从变成现实到商业化运行,还有很长的路要走。”中国电动汽车百人会秘书长王贺武认为,驾驶资质是个绕不开的障碍。

  在现实生活中,驾驶机动车,理应依法取得机动车驾驶证方可获得驾驶资格。

  涉及到具体情况,飞行汽车虽然在操作方式上与传统汽车类似,但毕竟车辆可“四脚”离开地面,并在空中自由翱翔,这就要求驾驶者不仅需要有驾驶普通汽车的能力,更要有开飞行器的本领,身处其中的驾驶者就务必具备基本的飞行技能。

  显然,这不是普通驾驶执照可以承担的功能。

  其实,受驾照的限制,也是首款飞行汽车先登陆外国市场的原因之一。吉利控股集团飞行汽车总监廖永武表示,在美国购买飞行汽车时,除了需要先缴纳定金外,在其他购买手续上并无特别要求。但购买者需要拥有汽车驾驶执照,并经过完整飞行培训课程,才能拿到轻型运动类飞机驾驶执照。

  客观而言,无论是从规范的管理制度,还是严苛的驾照获得方式,都是为了使飞行汽车更安全、驾驶更有保障。

  从产品层面上来看,飞行汽车同样安装了气囊、可自动调节安全带和降落伞,以保障飞行汽车动力失常给驾乘者带来的人身安全。

  从目前Transition飞行汽车披露数据显示,Transition空中巡航速度可达 160公里/小时,这种速度对于城市内通行已经快如闪电。但是,飞行汽车要真正融入城市公共交通体系,只有速度是不够的,其给城市上空造成持续不断的飞机轰鸣,又如何解决?

  王贺武表示,飞行汽车噪音问题是一个待解的难题。相比新能源车无声化,飞行汽车在起飞、降落还是在飞行过程中,都不可避免地带来一些噪音污染。

  眼下,飞行汽车正如所有新物种进入市场初期一样,面临着方方面面的难题。

  面对市场的质疑,年过五旬的ChrisJaran发出这样的感慨:“我小时候在卡通科幻片里面看到过飞行汽车,但是现在我们居然做出来了,从梦想变为现实的道路并不容易,需要我们共同来解决。但我确定,没有比生产飞行汽车更酷的事情了。”

  未来,飞行汽车肯定会出现,它会是缓解城市交通压力的解决方案吗?(记者吴博峰)

通用航空新闻
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