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2018(第四届)民用航空培训产业论坛在川召开

2018-12-11 11:58| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 6929| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:在此背景下,由上海市航空学会和中国航空学会民用飞机运行支持技术专业分会主办;中国航空器拥有者及驾驶员协会协办;中国民用航空飞行学院,中国商飞上海飞机客户服务有限公司,上海广尧商务咨询有限公司共同承办的 ...
  国家布局的“十三五”规划和“一带一路”战略为中国民用航空培训产业提供了前所未有的发展机遇和良好环境。未来20年亚太地区对于新增民用航空飞行员、维修技师和乘务员的需求占全球之最,分别为全球需求总量的33%、34%和36%。

  在此背景下,由上海市航空学会和中国航空学会民用飞机运行支持技术专业分会主办;中国航空器拥有者及驾驶员协会协办;中国民用航空飞行学院,中国商飞上海飞机客户服务有限公司,上海广尧商务咨询有限公司共同承办的“第四届民用航空培训产业论坛”在四川省广汉市2018年12月5日至6日成功召开。


  民航发展基石—飞行操作能力

  航空培训产业发展是安全工作的治本之策,也是新时代民航高质量发展的根本遵循。7、8、9月安全形势较为严峻,已连续发生多起重大不安全事件。比如擦机尾事件,双发失效事件,偏出跑道事件,座舱释压紧急下降事件,前起落架折断备降事件。近期国内发生的不安全事件,体现了国内机组操纵能力下降,尤其是在复杂环境下的处置能力不足,导致着陆跳跃及跳跃后处置不当和飞机偏出跑道。法航447航班,韩亚航空214航班,亚航8501航班等事故的主要原因均为机组操纵不当使飞机进入复杂状态,机组操作能力下降已是国际共识。

  中国民用航空局航空事故调查中心机长高永烨以近期连续发生多起重大不安全事件为例进行关于飞行操作能力下降及飞行作风安全的宣讲,对操纵能力下降问题进行研究及案例分析,具体阐述着陆跳跃及处置方法,偏出跑道的诱因及风险控制。并提出了操纵能力下降的应对方法:比如增加机组手工操纵时间占比,增加着陆高、飘、跳的偏差修正训练,基于不同人员能力制定差异化训练,不同机场运行特点制定监控标准,在模拟机中加强基本功的训练,尽可能创造飞行的轻松环境等。

中国民用航空局航空事故调查中心机长高永烨

  国产新力量 – C919大飞机人员培训

  C919在2017年5月5号实现了首飞,目前有8架试验飞机,其中6架用于试飞试验,1架静力试验,1架做疲劳试验。现在101架机在阎良,102架目前在东营,进入到试验试飞阶段。103架也已总装下线了,现正处于低速滑行阶段,争取年底实现首飞,包括104、105、106,都在紧锣密鼓进行当中。

  中国商飞上海飞机客户服务有限公司客服飞训部副部长陆晓华从四个方面对C919大飞机的人员培训做了汇报:C919大飞机的进展、142培训、培训新技术和理念、与民航院校的合作。

  C919培训课程,是目前商飞的特色,除了做142或者147培训之外,还有作为主制造商的特色课程,即针对航空公司提出的不同需求做了定制化课程开发。目前培训过程中不光是讲书本上的理论,现在也利用中国商飞平台做很多实操训练,结合上飞院的的试验设备,工程模拟机,航电试验台,做飞控原理和动力介绍,做一些程序训练,做软件教学和实操,还包括工程样机。

  提及程序训练,陆部长表示目前的构想是通过IPT来做,最后的实操、故障训练由飞行教员在模拟上做,整个构架与传统机型类似。在这个过程当中会采用新的培训技术或手段,包括AR、VR的应用。采用这样的新技术取决于知识本身原理是功能还是图片显示,这些知识我们认为应该通过电脑化的设备或者AR、VR设备来做。这样做最大的好处就是随时随地可以学习,不占用空间以及飞行员宝贵的时间,而且不仅是在培训中心,在家里、公司里也可以做。如果涉及到飞行员操作的手感、飞行技能、或者对面板、CDO的使用等技能,这种和手感,感觉相关的培训还是以实务为主。所以未来中国商飞的培训是虚实结合,既有高科技的ARVR,也有实物设备。不光是模拟机,在地面阶段也会采用,因为手感是无法通过AR、VR技术直接训练。

中国商飞上海飞机客户服务有限公司客服飞训部副部长陆晓华

  航培课程设计—飞行员能力助推器

  东航技术应用研发中心通用教学部经理陆地通过结合实践,从面向需求的航司飞行员培训课程设置角度出发发表了自己的见解。航空公司最重视的飞行员能力有九大方面,分别是知识的储备和理解、飞行轨迹管理—人工&自动、程序应用、情景意识、沟通交流、检查单、领导与协作、问题处置与决策、威胁差错管理、工作负荷管理。在判断飞行员能力时,航空公司的标准很简单,一是合格,二是可用。合格即个人能力没有重大缺陷,不追求培养出来的飞行学员是特别优秀的。

  在谈及如何提升培训效率时,陆经理介绍了课程设计的三原则,首先是循序渐进,也就是设计课程时,难度不能提升得很快,应该是逐步提升的。其次是重点知识要有重复,在训练的各个阶段,重点的知识应该反复提及,这一原则也符合学习规律,也就是所谓的熟能生巧。第三点往往是容易忽视的一点:飞行学员各个训练阶段应该是紧密相连的,也就是应尽量缩减每个训练阶段的空闲期。可以专门设置一个学员集训部部门,这个部门的主要职责之一就是抓学员的培训进度,尽量缩短从航校毕业成为新部员到ACBC再到初始训练空闲的间隔周期,目标间隔周期可以控制在10到15天之间,这样可以保证降低学员对于知识技能的遗忘率。

东航技术应用研发中心通用教学部经理陆地

  中国民航飞行员协会的副秘书长孙慧发表了题为“新知识、新技术、新平台对航空培训的影响”的精彩演讲。表示信息化带来的影响是不可逆的,航空培训将进入一个更生动、更有趣、更依赖主观能动性的时代,理论培训中心的建立和课件系统化制作将成为趋势,人才培养需要建立体系和完善。

中国民航飞行员协会的副秘书长孙慧

  航培新技术 — EBT与虚拟现实的应用

  据英国“飞行国际”网站报道,航空公司和世界各地的民航当局一直都面临着这样的警告,那就是如果它们现在错失现代化的飞行员训练机会,那么在国际飞行员训练联盟(IPTC)和国际民用航空组织(ICAO)完成政策变更的准备工作之后,它们可能会在可以预见的未来,无法摆脱因使用20世纪50年代的训练规则带来的麻烦。

  2013年韩亚航空航班在美国旧金山机场着陆时失事,调查报告认为见习机长缺乏足够的手动着陆训练是造成事故的重要原因。近年来机组的训练数据证实了手控飞行操作能力普遍下降的问题,美国联邦航空管理局2014年曾对运营人发出安全警报,鼓励在初始、升级和复训中,采用综合方法提高手控飞行能力。

  循证培训(EBT)是商业航空运输经营者(CAT)的自愿计划,目前仅提供经常性培训和检查。欧洲航空安全局(EASA)航空运营法规官员Capt. Francisco ARENAS ALVARINO以及飞行人员执照专家Capt. Ascanio RUSSO详细阐述关于EBT(基于循证的训练)的训练方式,提出EBT是基于三层数据:监管机构的数据,运营方,教员评估数据进行的培训。

欧洲航空安全局(EASA)航空运营法规官员Francisco ARENAS ALVARINO及飞行人员执照专家Ascanio RUSSO

  会议期间,中国民用航空飞行学院国际合作部副主任龚建宇分享了他与ICAO NGAP主席Lori J .Brown教授关于虚拟现实在航空教育和航空测试领域的应用。通过此项技术可以在未来航空教育和培训领域中进行更多的探索,把更先进的全息技术运用到航空培训,从二维推广到三维,让培训更加精彩真实。此外,这个技术不光是用在飞行训练、机务培训,并已经成功移植到波音在装配自己飞机的时候,作为远程装配辅助手段。因为可以从虚拟的三维角度提供准确的航材件号,所以同时也可以作为机务维修工程的远程维护手,提供准确的安装位置、准确的安装程序和方法。

中国民用航空飞行学院国际合作部副主任龚建宇

  12月6日下午,参会嘉宾对广汉机场以及发动机维修中心进行参观考察,切身感受中国最大航空培训院校全貌,深入了解了航空培训产业发展潜力。

  本次论坛汇聚60多家国内外知名航空公司、通航公司、航空培训院校、高等学院、飞机制造商、模拟器制造商,共计近130位参会嘉宾出席本次活动。参会嘉宾通过主题演讲、小组座谈、展览展示、一对一商务洽谈等形式,充分展示自身的品牌形象,新技术,新产品。

  为期2天的论坛圆满成功,此次论坛共促成多组商务会谈。参会嘉宾反响热烈,纷纷表示通过本次活动了解了行业发展新热点,结识到新的合作伙伴,发现新的商机。组委会希望通过搭建国内外技术交流的高效平台,增强采购商与供应商互动,完善航空培训产业体系,提升行业规范水平。预计明年九月期待明年有更多专家学者参与进来,共同沟通讨论,推进航空培训产业更好更快发展。

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