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“大国直升机梦”AC313总设计师:国产通用直升机不断壮大

2014-5-24 03:22| 发布者: 临云行·百晓生| 查看: 19869| 评论: 10 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 中国航空报

摘要:日前,AC313直升机总设计师、中航工业直升机所民机技术总监、所级专务徐朝梁接受了记者采访,介绍了国产民用直升机设计与制造相关情况。

  临云行讯:日前,AC313直升机总设计师、中航工业直升机所民机技术总监、所级专务徐朝梁接受了记者采访,介绍了国产民用直升机设计与制造相关情况。

  新标准新技术,实现新突破

  在研制新型航空器时,国际上通行的做法是尽可能沿用和继承已有航空器的成熟技术,以节约研制经费和控制研制风险。“我们在AC313的开发上同样充分继承了直8的设计和功能优势,但更多地融入了最新的先进技术和设计理念。” 徐朝梁介绍说。

徐朝梁

  就直升机关键技术的三大动部件而言,AC313采用了全新的发动机和旋翼系统,同时传动系统也按最新的适航安全性标准CCAR-29R1进行了技术升级。此外,还配备了全新的综合航电系统、抗坠撞燃油系统和机体结构等,而且AC313机体的气动外形和结构传力路线也都进行了升级改进,并采用了先进材料。

  具体来说,AC313的突破主要表现在以下安全性、技术水平和飞行性能上。

  在安全性上, AC313采用与国际接轨的适航标准CCAR-29R1,攻克了传动系统在滑油丧失后30分钟干运转安全性、燃油系统抗坠撞安全性、结构抗坠撞安全性、座椅及其束缚装置动态冲击安全性、鸟撞及闪电防护安全性、基于缺陷/损伤容限的疲劳评定等民用适航取证技术关键,完全自主开展的多项试验在国内均属首次。

  在技术水平方面,AC313实现了我国大型运输直升机由第二代向第三代的跨越,主要标志为发动机采用全权限电子调节控制技术、旋翼系统采用复合材料桨叶和钛合金球柔性桨毂、航电系统采用数字化综合显示控制、机体结构大量采用复合材料等。

  在飞行性能上, AC313配装功率储备大、可在高原使用的PT6B-67A发动机,空中起动高度6000米,地面起动高度4500米以上。配装了先进的复合材料旋翼系统,抗侧风能力可达23米/秒(相当于9级风),最大飞行高度在6000米以上,成为国际上首款取得4500米海拔机场A类起降性能适航证的直升机。配装了辅助动力装置(APU),能提供充足的电源,野外自主保障能力强,验证了在空中6000米和摄氏-40℃组合条件下起动发动机的能力。创造了飞越8000米和在5200米珠峰登山大本营起降等国内飞行纪录。总之,AC313直升机具备高原飞行能力,可满足复杂山区对直升机性能的苛刻要求。

  瞄准市场,拓展应用范围

  我国幅员辽阔,灾害频发,大型直升机在抗震救灾、应急救援、医疗救护、海洋作业、打捞救生、森林及城市消防、交通运输、设备吊装等领域具有不可替代的作用。据统计,目前我国登记在册的各种民用直升机只有近300架,平均每800万人口才拥有1架民用直升机,为世界平均水平的1/50。

  随着低空逐渐开放,未来10~20年,我国民用直升机有望达到3000架以上,其中13吨级大型运输直升机的数量很可能超过300架。徐朝梁对AC313的市场前景抱持乐观态度:“AC313吨位适中、运载能力强、航程长、功能全、用途广,可在我国应急救援体系和通用航空领域发挥重要作用,目前该型直升机已在武警森林消防部队得到应用。”


  徐朝梁向记者详细介绍了AC313具有的七大应用优势

  安全性高:装有三台发动机,在一台发动机失效的情况下可以双发正常飞行;在两台发动机失效时可以就近着陆,大大提高了机上人员的生存概率;
    三防性能好:严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计,适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用;

    空间大:客舱内有效容积23.5立方米,高1.83米,普通人在其内部可以直立行走,宽敞舒适;

    运载能力强:用于货物运输时,舱内最多可载货4吨,或外部吊运5吨。舱内可选装手动或电动绞车,地板上设有系留装置,可方便装卸和固定货物。用于人员运输时,最多可载乘员27人,或运送15副担架和一名医务人员及工作台;

    航程长:机内油箱装满油时,最大航程1000公里;携带转场油箱时,转场航程可增加到1400公里。操纵性能优。操纵系统设计巧妙,总距和操纵联动,辅以四轴自动驾驶仪和发动机电子调节控制系统,操作负荷小、飞行品质佳;

    使用范围广:可在-40℃~+50℃正常使用,飞行高度包线可到达6000米,设计同时满足了在海拔4500米机场A类起降性能的需求和在水上应急漂浮安全性需求;

  此外,AC313还具有优良的机动性,在山区以及空气相对稀薄的高海拔地区具有较大的应用优势。

  国产民用直升机要受到用户的青睐,研制人员仍然要开展大量的工作。徐朝梁同时清醒地认识到,由于国产直升机进入民用市场时间不长,占有率也不高,在面向用户、市场的经验和理念上与国外品牌仍有相当差距,还有许多工作需要完善。“从综合水平来看,我国大型民用直升机产业还处于起步阶段。我们在国内市场的最大优势就是本地化迅捷的服务和保障,以及具有竞争力的价格。”

  依托优势,全新开发型号

  “AC313直升机问世这么快,主要归结于我们长期的技术积累。”徐朝梁讲道,“经过几代人的努力,直升机所先后研制了直8、直9、直10、直11、AC系列等多个直升机型号,在这些年中,我们一直在储备和积蓄技术力量,只等民机发展时机的到来。”

  根据中航工业直升机公司营销战略,直升机所着力构建持续适航体系和持续运营支持体系,以保证当前和后续民用直升机发展需要的人力资源,逐渐形成了一支“专职、专业、专家”型队伍,满足AC系列直升机未来发展需要,实现从产品到商品的成功转化。

  目前,中航工业直升机公司研发的AC系列民用直升机已形成比较完备的谱系,包括1吨级AC310直升机、2吨级AC311直升机、4吨级AC312直升机、7吨级AC352/EC175直升机和13吨级AC313直升机。其中,AC352/EC175直升机是中欧对等合作的中型直升机,3月26日,在中法两国领导人的见证下,空客直升机和中航工业直升机在法国签署了共同生产1000架新一代EC175/AC352直升机的合作协议,该协议是双方过去几年密切合作的结果,将开启一个前所未有的大规模合作生产新舞台,也使得中航工业直升机有效地融入世界航空产业链。

  根据观察分析,3吨级直升机也可能加入国产民用直升机型谱大家庭中,并成为国产民用直升机新的拳头产品。2013年,在第三届国际航空器适航研讨会上,徐朝梁在会上作了题为《中国民用直升机的现在与未来》的报告,报告着重介绍了中航工业直升机的科研能力、民机发展规划,以及AC313直升机高原验证试飞所取得的卓越成就,表达了我国未来新研民用直升机申请EASA型号合格证,走出国门的愿望,得到与会专家的广泛关注。

  作为民机技术总监,徐朝梁畅想:“我们现在取得了CAAC适航证,未来我们更要走出国门取得FAA、EASA的型号合格证,新开发的民用直升机将完全采用新的研发模式,从设计制造标准,质量和成本控制,项目管理模式,设备采购供应链,还有适航取证等,我们都将瞄准国际,站在一个新的更高的起点上,以振兴民族直升机产业为己任,将为国内外各个领域的用户提供安全、低成本、可信赖的直升机,更好更快地融入全球民用直升机市场。”

通用航空新闻
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已有 10 人参与

云友评论

  • 引用 仰望 2014-5-25 01:42
    中国这么大,那还做不出几架像样的直升机、?
  • 引用 少将 2014-5-25 01:39
    中国梦说了N次了
  • 引用 少将 2014-5-25 01:37
    梦一直都在
  • 引用 旧梦 2014-5-25 01:35
    好样的,大国的飞机梦
  • 引用 副墨之子 2014-5-24 21:30
    直升机,还是国产的好?!哈哈
  • 引用 kelly 2014-5-24 20:29
    人才,技术,研发能力都要过硬才能实现这个梦
  • 引用 艾多拉 2014-5-24 20:20
    民机发展还不是很好的时机
  • 引用 觅觅 2014-5-24 20:11
    要让国家人民看到希望才是
  • 引用 最最 2014-5-24 17:28
    这个梦一直在延续
  • 引用 依然 2014-5-24 16:56
    自主研发

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