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发表时间 : 2016-4-17 01:55:28 | 浏览 : 164916    评论 : 64

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本帖最后由 linjinhong 于 2016-4-17 02:02 编辑

万变不离其宗!飞行学员国内外学飞差异浅析

法国ESMA航校,固定翼,飞行学员,飞行员,制服,YAC摄

万变不离其宗!飞行学员国内外学飞差异浅析 - 临云行 - 法国ESMA航校,固定翼,飞行学员,飞行员,制服,YAC摄

       实际上,国外航校不同,航空体制和环境不同,学习的内容和方式有着不小差别,因此我仅基于在法国ESMA航校的经历和在中飞院的学习经历见闻,结合同部分在加拿大、美国学习的同学的交流得到的感受阐述个人看法。

       是否出国学飞是很多飞院同学会考虑的一个问题,其中的原因包括希望在国外增长见闻,锻炼英语,提高个人生活能力等诸多原因。当然最吸引人的一个原因是国外停飞率相对国内会低很多,虽然民航局在2015年取消了20%的强制停飞率,这确实让不少同学松了一口气,但是仔细了解后会发现,停飞率并没有下降,这意味着,法规取消了,并不代表标准降低了。

       说到标准,对于国内分院学习的同学来说,13小时筛选是决定去留的硬性指标,而背后决定这些筛选的,是学员的学习态度,飞行心态,赵大来ESMA调差时曾有言,飞行员在飞机上是否表现出驾驭飞机的那份自信,是决定去留的最重要标准,当然在国外这一点也是最重要的。谈及具体,很多飞院的同学耳濡目染的就是“做人”这门学问,能否跟教员,学长处好关系,做到对教员的了解,尊重师长,直接关系到飞行教学,对师兄的尊重,又与飞行经验的继承有关,要知道,一个教员要带那么多学生,不可能一个个无微不至,很多知识计较都是师兄传授的,师兄相当于又是第二个教员,学会察言观色,这门课不及格,小心停飞哦。那么问题来了,不屑于“讨好”的同学,就会选择出国,而出国面临的第一个问题,就是语言问题,法国和加拿大部分法语地区的英语我相信是十分醉人的,在法国,街上遇到十个人,可能只有一两个人能说利索英语,有四五个可能一句英语都说不出来,当然你也可以呆在航校,但教员绝不会喜欢哑巴学生,最低限度,飞行专业术语要张口就来,说不好英语,是绝对会停飞的,曾经最早来ESMA的学生,由于语言等问题停飞率最高的时候达到50%。

        我相信,在分院,态度端正,不违纪,学会做人,就没有问题了。在法国这样一个以自由为口号的国家,你有疑问大可同教员保持有礼貌的议论,提出质疑,至于纪律方面,几乎没有生活约束,保证飞行的前提下,只要不违法。所以态度尤为重要,是否对自己负责,是决定能否飞出来的最大因素,你不会受到任何来自不可控因素的干扰,你懂的。

       接下来说说学习上的差异,国内飞行相对来说是单调的,背程序,飞起落。然而这种单调是十分合国内航空公司的胃口的,中国飞行员生来只为开大飞机,所以只需要掌握航线飞行所需要的技能,背后有着精细的计算机。签派和既定的航线资料,有理由相信,中国的民航飞行员在技术上绝对是世界一流。尤其落地,经常坐外航飞机的同学会明显感受到。

       说到国外了,国外飞行员以坐上大飞机的驾驶座为最大的飞行荣耀,往往只有最优秀的一部分飞行员才能成为航空公司的飞行员。在这之前,都要在小飞机上累计大量飞行经验,而在小飞机上累计经验,就需要自己充当签派,驾驶员,领航员的角色。以我在法国训练最普通的一次转场飞行为例,若是七点讲评,前一天拿出一个半小时在航空地图上做好自己的航线,选择航路检查点,安全高度,计算距离,油耗,目的地机场跑道状况,航路使用的无线电频率,在GOOGLE MAP上熟悉目的地机场的地标,进场,离场点。

法国ESMA航校,飞行训练,飞行学员,飞行员,YAC摄

万变不离其宗!飞行学员国内外学飞差异浅析 - 临云行 - 法国ESMA航校,飞行训练,飞行学员,飞行员,YAC摄

       第二天五点半就要起床了,洗漱,喝口水,穿上制服带上飞行包,耳机,叼着两片面包吐司就出门了,到机场检查飞机。回讲评室打印时段的METAR TAF,军事活动情况,WINTEM,TEMSI,FRONT CHART,计算飞机配载以及平衡状况,根据所打印的资料修正前一天晚上的航行准备,完成两份documents,教员一来,开始讲评。在这个时候,第一个要飞的同学就是captain,以我的教员为例,他会完全听由该同学分析今天的一切飞行数据。所做的飞行准备,选择的航路,天气状况,并根据他的经验提出可能遇到的特殊状况进行分析,提出意见。最后的飞行决断由学生进行,当然他不会让我们做危险的决断。若是有新的训练科目,此时就会同时讲解教学。通常跟着像他这类少数最专业的教官飞行,两小时的飞行至少需要两小时的十足准备。而毕业之后,去俱乐部租上一架飞机,你就有完全的专业技能和知识储备为自己制定一套飞行计划,飞去地图上任何一个空域允许的机场。当然很多航校,包括我们学校的很多教官都是进讲评室,一句:everything ok?lets go,就上飞机走了,我相信这种情况是多数。

       说回国内,少去这些步骤,飞行过程中就省去了很多力气,尤其飞到中期熟悉了飞机,跟教员处好了关系,飞行上的压力就明显少去了很多。反而精力都用来磨炼了航线飞行员素质,提升落地水准,就航空公司来说,这才是最好的员工,毕竟对公司来说,要你来做什么计划,要你什么时候飞就什么时候飞,要你来分析什么天气,叫你飞雷暴你也得飞。国内毕业的飞行员,回公司之后的优势是显而易见的。而国内飞行的初级阶段是地狱模式的,来自13小时的精神压力没有体会过是不会懂的,来自教员的不耐烦也很容易使人产生厌飞甚至恐飞的情绪。甚至一切走上正轨以后,分院延续的空军十四航校各种军事化管理的规定,飞四休二之外,也大大限制了学生的自由活动,强化提升纪律意识。

       身在法国航校,值得一提的是这里特有的EASA(欧洲民航安全局)航线执照,所有学员在航校都有这么个阶段,停飞半年进行杰普逊理论课的学习,到该区域的安全局分局进行考试,考过了才能报名进行商照考试,国内的几乎所有飞行教材都是以这套教材为原本改编甚至直接抄袭的,学完这14门杰普逊,不管是专业知识还是英语水平都会进入一个新的境界。这也是法国培训周期是所有航校中最长的原因。

中国民用航空飞行学院,中飞院,飞行学员,飞行员,制服,YAC摄

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       另外必须要说明的是出国学习的的生活问题,忍住一年多不能见到家人的孤独感,笔者家在浙江,眼看大三就快结束,掐指一算回过三次家,最短一次仅半个月。学会各种生活技巧,甚至自娱自乐,维持身体的健康,不要在这样的自由中堕落了自己。值得自豪的是来了一年多我还没有去过一次医院,G4传说中至今为止也涌现了不少厨神,健身专家,很多人都在默默地一个人慢慢变好。在自己的独立自主中,每个人的性格好坏会赤裸地展现出来,这份真诚在国内是极少的。适应了这些,不断调整好自己,成为一个合格的飞行者,生活家。再次面对家人的时候很多人都是一副男子汉模样了,这种在国内的保姆式学习中是不会有的。

       作为法国学生,这里有着加美航校所没有的国内更没有的资源:旅游资源,趁着飞五休二或者飞六休一,以及每月飞行小时数限制带来的假期,14个月之内,也游历了七八个国家,从地中海一直越过北海到挪威,遇见过不少有趣的事和人,与之交谈,想来回公司之后是不会有这样的机会了,这样一来,增长见闻的目的也大大达成了。

法国ESMA航校,法国学飞,飞行生活,飞行学员,飞行员,YAC摄

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法国ESMA航校,法国学飞,飞行生活,飞行学员,飞行员,YAC摄

万变不离其宗!飞行学员国内外学飞差异浅析 - 临云行 - 法国ESMA航校,法国学飞,飞行生活,飞行学员,飞行员,YAC摄

       14个月,昨天刚完成ATPL课程的全部考试,下周开始进入双发,八月之前就能结束法国学飞之旅回国,然而在这之后还会有很多学弟飞上这里的空域,美洲的空域,所有的空域。祝所有飞行同行安全飞行。

       对国内还有很多不了解,如有错误欢迎指正或者补充。至于很多人要问的国内飞行好还是国外飞行好,我想不存在好不好的问题,只有合不合适的问题,而个中取舍,需要每个人根据对自己的理解和追求去实践才知道。


      中国民用航航空飞行学院飞行技术学院
              飞行学员:ESMA G4领队
注:以上图文如需转载请经本人同意并标注来源

来自群组: 飞行员
法国ESMA航校, 中国民用航空飞行学院, 飞行学员, 飞行员, 国内外学飞差异

点评

做人的学问 很重要 赞赞赞赞  发表于 2016-5-13 04:56

评分

参与人数 8财富 +218 收起 理由
下个明天 + 10 赞!很棒!
zzjpy235 + 1 赞一个!
飞鱼兽 + 82 文章给82分,剩下18分成666给作者。
启义 + 10 神马都是浮云
Hokipi + 5 写得很的全面
猪蛋树 + 5 很给力!
重名流年 + 5 写得很全面,320个赞啊
linjinhong + 100 很给力!

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“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
南航波音737 评论于2016-4-17 17:30:20 |私信
       仔细阅读了学弟的文章,大体上是这样:国内和国外学飞没有哪个更好,各有各的优点。就像波音和空客,有的人喜欢波音,有的人喜欢空客。
       说到停飞率,其实只要自己刻苦学习,在哪都不容易停。在国外学习,好处是能有一段海外留学经历,顺便旅游。同时能锻炼英语水平,为以后回公司飞国际航班奠定坚实基础。弊端是刚回公司对飞行程序不太适应。而在国内学飞,好就好在操作技术比较占优势,双人制标准操作程序更熟练,正是为国内航空公司量身打造的,回到公司能更快适应航线飞机的运行。
       还有好多学弟文中都讲到了,文章写得很到位,发表个人观点,分享交流经验,希望给各位学弟点参考建议获得帮助。
      
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
zyylexi 评论于2016-4-17 16:08:17 来自手机触屏版 |私信
我是在国内飞的,在学习飞行期间,尤其是商照阶段,大部分时间都是进行机长训练,也就是两名飞行学员搭机组进行飞行训练,因此在每次飞行之前,也需要进行充分的飞行前准备,例如制定飞行计划,包括主用计划和备用计划,了解本场天气和目的地机场天气以及备降机场天气,了解目的地机场周围的地形,翻阅航图熟悉飞行程序,办理飞行任务书,接收航行通告。在飞行期间,两名飞行学员也有明确任务分工,左座负责操作控制飞机,而右座负责监控飞机和与管制进行联系,飞行中的一切决断都需要两人自己来完成,因此需要在熟悉各种不正常程序和紧急程序,当特情发生时得以正确处置。所以国内学飞其实也和笔者所写的国外学飞没有太大的差别,而在平时的生活方面,可能国外会更加自由一些,国内就算是在轮休想要出去,也必须履行相关的请假手续。我认为无论是在国内学飞还是在国外学飞,最重要一点自己一定要认真的对待飞行,有一个严谨的态度,时刻把安全放在首位
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
lxz 评论于2016-4-17 02:34:15 来自手机触屏版 |私信
我是usag 的,目前在国外学习中,一开始非常胆怯自己的英语,但是后来非常的幸运跟这里的外国人每天交流,提高了很多,练习英语最好的方法就是多说,多听,这里几乎不停人,是要你够努力,飞出来只是时间的问题,在这里的生活还算有趣,住宿环境比较好,学校会定期组织活动看nba 打枪之类的活动
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
spoonycat 评论于2016-4-17 08:33:15 来自手机触屏版 |私信
不错啊,不同的地方各有千秋吧
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
wx_陈俊Ja_v3SZi 评论于2016-4-17 08:52:10 来自手机触屏版 |私信
我是美国USAG学飞回国的,国内学飞什么情况不太清楚,国外学飞不同地方不同航校环境也不一样。有的航校管理很严格,但是教员和校长人很好,所以飞得不好没关系,你的努力别人会看在眼里,会给你机会,但是违纪等不符合飞行员应有的个人品质的行为一旦发现就停飞无疑。国外航校并不是都很高大上,也有的条件一般,飞的小飞机机龄30年以上的不少,最原始的操纵,最原始的导航,但是操纵这些飞机时扎下的基础可以说是你受用终身的技巧。而且英语对很多航线飞行员来说都是道坎,现在国内哪个公司都是需要飞行员有ICAO4的,年轻时候不练,放机长的时候来突击考,又有多大把握呢?还有就是从成本来说,在国外学飞是很划算的,无论是经济还是时间。能到国外学飞,将会是一段终身难忘的体验!
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
林啊飞啊dl 评论于2016-4-17 11:48:09 来自手机触屏版 |私信
个人认为国内学技术会更细致更扎实 国外学飞英语自然会更好的锻炼而且有icao到但是英语无法更细致的讲解飞行更多的靠自己领悟
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
林啊飞啊dl 评论于2016-4-17 11:51:44 来自手机触屏版 |私信
个人认为国内飞可以有更扎实的飞行技术 国外飞可以锻炼到英语以及有icao但是毕竟英语无法细致的解释飞行的细节更多的靠自己领悟
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
念想天蝎 评论于2016-4-17 17:07:43 |私信
zyylexi 发表于 2016-4-17 16:08
我是在国内飞的,在学习飞行期间,尤其是商照阶段,大部分时间都是进行机长训练,也就是两名飞行学员搭机组 ...

楼主说得很到位国内学飞可以现在飞院人数太多,下分院会慢了一点,不过有一点飞出来了可以直接回公司报到,不用换照改差异。至于国内学飞不管是从语言方面还是生活,都可以得到很大的提升,在国外学飞的这一年里对于人生来说也是一段美好的经历,就是有一点你会想家。建议能吃苦耐劳的出国培训,吃不得苦,怕寂寞的,就在国内培训更好。

“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
念想天蝎 评论于2016-4-17 17:14:30 |私信
@YAC 以自身国外学飞的亲身经历结合本身飞院学员身份对飞院的了解,把国内外学飞分析得很到位很高兴在这里分享交流经验。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行

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