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发表时间 : 2017-1-26 17:33:57 | 浏览 : 60153    评论 : 16

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本帖最后由 小云 于 2017-1-27 10:53 编辑

       大家好,我是高明,南京航空航天大学2012级2+2民航/飞行学院的学生。我于2014-2015学年在南航大学习,俩学期平均绩点4.3,排到了专业前三名。作为泛亚春秋航空16班班长,我和班级同学在国外成功的考取了私照,仪表等级和商照三个飞行执照,并且取得了泛亚航校的飞行奖,地面课奖和最高荣誉奖。在别人的看来,大家觉得我是学霸或者是考试机器,但我用行动证明了“不好好学习,以后就去开飞机”这个命题是不成立的。

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       接下来我就来说一说我的这一年外训生活。

       2015年7月,也就是出国学飞之前的俩个月,公司安排我们在上海公司总部进行了面试,面试官为泛亚的教官。面试分为笔试和口试,笔试主要是听力题,考察的主要内容是逻辑思维;口试则是会问一些日常方面的来测试大家的英语能力。大家都顺利的通过了面试。

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       接下来我们在公司进行了为期六周的英语专业知识培训课程,也是由泛亚的教官授课,学习飞机系统,天气,法规,空域……真正意义上的开始了系统深入的学飞生涯。

       2015年9月20日,顺利的通过面试和培训之后,公司领导和已经回国的学长在公司为我们进行了详细的外送前的讲解,包括出国后的注意事项,生活条件,如何很好地适应国外的生活,以及如何才能成功学飞的一些经验等等。

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       2015年9月21日,满怀激动的心情,我和班级24位小伙伴乘坐美联航波音747型号飞机从上海出发经旧金山转机抵达美国沙漠腹地亚利桑那州的凤凰城开始了为期一年多的飞行训练。

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       我们在航校Transpac Aviation Academy位于亚利桑那州菲尼克斯城。亚利桑那州地处沙漠地带,全年有长达300天以上的晴朗天气,非常适宜飞行。而且由于其优秀的管理和严谨有序的课程安排,受到了国内很多公司的青睐。整个飞行训练采取理论系统学习和实践相结合的方法,确保每名飞行学员都能顺利通过FAA组织的各种理论及飞行考试。泛亚一共有俩个校区,分别为鹿谷校区和钱德勒校区,而我们班是在鹿谷校区。

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       一年多的航校的飞行训练是枯燥的但又是快乐的,不仅让我们每个人学会了飞行这项技能,更让我们懂得了如何面对困难和解决困难,让我们学会了沟通和团队合作。还记得第一次飞行时的不适应和恐惧,第一次单飞时的忐忑,第一张驾驶执照到手时的喜悦,这一年多的飞行训练在我的记忆里留下了最美好的回忆。

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       泛亚的培训主要分为三个阶段,PPL——Private Pilot License(私用飞机执照)、IR——Instrument Rating(仪表飞行等级)和CPL——Commercial Pilot License(商用飞机执照)。当拿到以上三个执照后,为期一年多的飞行训练也就要快结束了。由于美国的国情和中国不一样,所以在美国要成为一名航线运输驾驶员需要一个相当漫长的成长经历。美国的教员们都很羡慕我们中国的年轻飞行学员,觉得我们很幸运,不需要很长的成长经历就可以成为一名航线运输驾驶员。但这也使我们每个中国学员都明白,我们肩上的这份责任很重。所以在整个飞行训练过程当中,我们就要比别人付出更多的努力,为未来的这份职业打下扎实的基础。

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       在这一年学习的过程中,大家难免会出现出现一些问题,有的同学会因为迟到被扣黄卡,因为说汉语被扣黄卡,因为宿舍检查被扣黄卡等等。公司和学校对这些方面非常重视,因为这不仅仅是技术的问题,更是态度的问题,学校和公司有扣75分强制停飞的措施,所以大家在这方面丝毫不敢马虎,这是对自己未来的负责,对工作的负责。

       下面我就详细介绍一下这一年在菲尼克斯的飞行训练情况。

      在美国培训的所有中国学生在刚来到美国泛亚航校之后的两三天左右的时间里,学校都会将每个人的生活安排好,办理身份证,各种航校及附近环境的介绍可以让我们很快的融入这个新的世界,也意味着休息两三天之后,每个人私照阶段的学习生活从此开始。

私照

       私人飞行执照等级,正是成为飞行员最基本的也是最开始的一环,是所有飞行员的第一个执照,要求也是最简单的,但是因为之前没有接触过,一切都是从零开始,所以大家刚开始会觉得有些难,万事开头难就是这个道理。私人飞行执照的学习,理论上是相对简单也是比较初级的训练。主要注重飞行员的安全飞行,培养其对飞机的控制能力,还有对于航空飞行的基本知识和航空法的了解等。

       飞行和地面理论课是分开的,对我们春16班来说,周五周六是地面课时间,其余五天是飞行时间。

       私照飞行分为三个阶段:

       第一阶段训练飞行的基本机动动作。

       第二阶段最主要训练起飞和降落。

       第三阶段是单独飞行和机动飞行,主要是复习阶段。

       每一阶段都有一次飞行考试,过了考试才能进行下一阶段的飞行训练。航校训练使用的是PIPER公司生产的Archer-28型轻型飞机,这个飞机是单发螺旋桨教练机,具有稳定性高、结构简单等特点,我们地面课程主要针对这个机型学习了它的构成、各个部分的功用以及发动机的结构和工作原理。在对飞机各个系统的深入学习后我自信自己可以轻而易举的驾驶这架小飞机了,很适合初始的目视飞行训练。

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       其中我个人认为起降和单飞是国外学飞的关键所在,也是最为艰难的部分。所谓单飞就是你在没有教官的陪同下单独飞行这是每一位飞行员的成人礼,第一次一个人在飞机里做好起飞前检查,一个人完成起飞,一个人完成本场五边起降并完成总时间到达10小时的单飞任务。不得不说这是这辈子最难得最美妙的10小时单独飞行时间,有可能也会是中国飞行学员仅有的单独飞行时间。单飞一共有四次,包括一次1个小时的本场起降和3个3小时的转场飞行。转场飞行要飞到其他的俩个机场,路线如图所示。

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       私照地面课一共有12周,每次都有考试,而且最后会有次FINAL TEXT,只有通过了最后的考试地面课教官才会给你签字去参加FAA written text.过了written text 才可以参加执照的考核也就是FAA CHECKRIDE.

       与此同时,美国泛亚航校开设了PACE(专业飞行通话)课程,从发音训练开始,到词汇的积累,再到自由演讲,从日常生活逐渐转化为飞行用语,一步一步的提高我们的英语水平,教学手段不拘一格,通过多媒体,网络,面对面交流等方式,辅以听说读写,使得我们敢于开口说英语,说流利的,地道的英语。

       美式发音与我们在国内所学有细微的差别,教官先演示标准读音,再纠正我们的口型口音,细致入微。等到我们自己可以掌握正确发音的方法以后,便加强词汇积累,演练大量习语、常用语、陆空对话,通过关于一些英语学习的网站和视频,加强我们的阅读,听力能力提高阅读速度,掌握浏览重点,加强互动交流、自由演讲,题目包括购物、起居、娱乐等生活话题,也不乏阅读、学习等话题。授课过程中不时插入一些故事、经历,让我们如身临其境的体验美国地道的风土人情,使得课堂气氛非常活跃。

       在若干天的口音矫正和词汇积累之后,教官开始增加一些陆空对话的内容,以及一些航空指令,熟悉航图地形,仪表的使用方法。简单的介绍了飞机的基本结构及相关部件的词汇,为我们日后的深入学习做了铺垫。

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       图中是我们与地面课老师和PACE课老师的合影。

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       通过私照的考核之后就会进入了仪表阶段的学习。

仪表

       仪表飞行级别(Instrument Pilot Rating)简称IR,这个阶段的训练主要是服务于飞行员进行仪表飞行训练,使得飞机在恶劣的天气或者在不满足目视飞行的条件下能进行仪表飞行。

       这个阶段的理论课主要包括:仪表飞行有关的航空法规;各种仪表的组成、工作原理;常用的导航系统的工作原理,如VOR、ILS、GPS等;盘旋等待及其加入的方法以及运行规则,并熟练运用各种导航设备为自己导航;各种进近以及离场图,并且运用所提供的信息为进近和离场做出正确的导航;使用仪表飞行的航图及用该航图为仪表飞行做飞行计划。

        仪表进近是仪表飞行训练的重点。之前所学的大部分内容都是为了仪表进近以及其相关情况做准备的。比如控制飞机保持正确的航迹,适时的修正风向;完成进近前的所有准备工作,如检查单(Check List)和简令(Briefing);听取并且理解空中管制的指令并实施。这要求学员在较大的工作负荷下,无遗漏的做陆空对话还要准确的控制飞机进近。在仪表进近中容易出现的错误有调错通话频率;调错导航设备频率;调错导航仪表航向;忘做和漏做检查单,低出和高出决断高度或者最低下降高度(DH or MDA)等等。为防止这些不必要的错误发生,提前提早完成仪表进近检查单和进近简令;重视进近简令的应用才能及时发现错误和改正;进近前认真思考整个进近程序,强记决断高度,认真完成进近口令。其次,油门的设置也是至关重要的。通常在风速风向不变的时候,只要保持特定的油门设置就可以维持一定的下降率,仪表进近过程中也会比较稳定。但是由于风向风速的变化必将造成飞机的下降速度的改变,因此要适时的改变油门设置,使飞机保持一定的空速和下降率。还有就是时刻监测导航仪表,修正风对航迹的影响。

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       在这个阶段我们班执行了具有公司特色的“夜学活动”。我们会在每天的空闲时间组织大家进行集体学习,相互学习,心得交流等等,极大程度上的提高了大家的学习效率。

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       通过仪表考核后进入下个阶段的学习——商照。

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商照飞行训练  

       双发商照飞行训练中,我们训练使用的机型是Seminole PA-44,主要练习各种基本机动动作、特殊方式起飞和着陆等。基本的飞行机动训练、长距离飞行、改航、短跑道起飞和着陆、紧急情况的处理、Vmc,以及一些单发失效的训练如一发失效飞行、一发失效仪表进近、一发失效着陆等。在双发飞行训练中,尤为重要的是单发失效的进近及着陆、Vmc失去控制后改出、短跑道着陆、紧急情况处理。

       商照的飞行训练阶段将经历两次校方考核及一次局方考核。在整个训练过程中来说,商照阶段比较轻松。

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       最开始是单发的小时数积累,因为在美国的整个训练过程中,单发的训练小时数为固定值,所以在训练双发飞机之前应该完成规定小时数内的单发训练,这个单发训练中还包括1.5小时的失速螺旋训练。使用机型为CESSNA152。

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       接下来是模拟机训练。准确的来说,是固定模拟机训练。每名学员将经历40个小时的固模训练,来熟悉双发飞机性能以及所有操作的相关程序等。事实上,这个机器也就这个用处,因为他并不能让飞行员找到和真机相同的感觉。但是这并不是意味着这个部分的训练不重要,其实也很重要,因为在真机上只飞24个小时,所以得用这个训练器的时间来完全掌握所有飞真机时应该掌握的所有程序。

       最后就是真机训练。该部分共24小时,加起来差不多11课,在这短短的十一课时间里得掌握所有的商照阶段应该掌握的所有的技能!而事实上这个并不是难事,因为已经有了二百多个小时的飞行经历,在学私照时已经掌握了很多商照用得上的技术要领,而且飞真机以前也已经完成了模拟机的训练,已经完全的了解了飞机的每一个部分应该了解的知识。所以对于一个准商照飞行员来说,这是并不是一次特别难的训练。

       在整个商照阶段,必须深刻的了解飞机系统的每一个部分,因为这些时时刻刻都影响着整个飞行安全。并且飞行员应该熟练的掌握所有的飞机紧急情况:如发动机停车、发动机着火、发动机滑油压力过低、起落架不能放出等等各种紧急情况。并且作为一名商业飞行员,必须有一个良好的心理素质,要有一个能处事不惊的态度去处理任何情况下可能造成危险的状态,要有着良好的决断力来保障整个飞行过程的安全。

       单发失效的进近及着陆也是比较重要的一个训练课程,紧急情况的处理也是以单发失效为中心的,由于应对紧急情况的检查单比较长,为了在紧急情况下能够正确的处理,所以在地面学习和平时的飞行中要熟记检查单中各部件在飞行驾驶舱的具体位置,严格按照程序中的步骤进行。多次的训练可以帮助学员熟悉应对程序和提高对飞机的掌控能力,帮助学员练习各种应对措施,提高情景危机意识,为学员最后能够成为一名专业的飞行员做准备。

       通过商照考核以后进入了高性能的学习。

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高性能飞机飞行训练

       高性能的飞行训练主要是转场长距离飞行训练,目的在于体会长距离转场飞行特点以及自动驾驶系统的使用和掌握。

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       高性能机的训练首先是在King Air C-90的模拟机上,共20个小时。然后是King Air E-90真机训练,有增压系统,变距螺旋桨,可收放起落架,配有襟翼,双发,训练时间一共10时而且都是在右座副驾驶位置。副驾驶的这十小时相对而言是比较轻松一点的,这十个小时主要是为了熟悉飞机的运作,但是副驾驶的任务还是相当重要的,副驾驶一般是坐在飞机的右座,主要是配合机长飞行,减轻机长的负担,机长主要控制飞机安全的飞行,副驾驶的任务主要是除了控制飞机之外的一切事物,比如和塔台的联系,飞机的检查,收放起落架襟翼和机舱内空调温度的控制等。

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       高性能机的训练没有考核,所以学员在这个阶段的飞行需要靠自己了。其实高性能的学习是相当有用的,它从小型机到高性能机的转换,不仅增加了机组之间的配合,还要训练驾驶舱资源的管理,学习驾驶舱的任务分工,加强陆空通话。给予与以往飞行完全不一样的概念,为以后改装机型提前打下一定的基础。

       高性能(High Performance),以King Air E-90飞机为训练机型,主要学习了高性能飞机的结构、发动机原理、高速性能以及各种飞机系统,如座舱气压系统、氧气系统、防冰除冰系统等等。通过学习了解高性能飞机作为商业运输的一些基本知识。

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       高性能的飞行训练是为了让我们看到高性能飞机的快捷、方便,设备的优越,仪表的先进,同时也要让我们感受一下高性能飞机驾驶员的困难和技术要求,无论是反应能力还是判断能力。高性能飞机速度很快,给飞行员的反应时间很短,所以熟练掌握高性能飞机的理论知识是非常必要的,比如飞机的检查表、飞机的操作流程、飞机的系统等,这些东西必须是学员在地面就应该熟练掌握的。只有理论知识学好了,上天之后才会有基本的安全保障。

毕业

       完成了高性能的训练就结束了在美国的所有训练,学校会为我们举行毕业典礼还会有毕业旅行。

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回国

       2016年12月8日,历时444天,结束了在美国的所有训练,坐上了回家的航班。

感言与心得

       我特别想感谢我的俩位教官Brain  Piacitelli和Justin Kopetzky,他们教会了我如何飞行,让我成为了一名真正的飞行员。我也要感谢所有帮助过我的其他教官,老师,班主任,南航大的老师,公司的领导以及一起奋斗的兄弟们。

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       同时我个人也总结了一些经验教训。首先是英语问题这是大家的通病,但是一定要敢于去说,不要自卑,很快就可以提高你的英语能力。多沟通,与教官沟通,与教官沟通,与学长沟通会极大程度上的帮助你的学习。最重要的是端正学飞的态度,正视所有的问题与困难,不做违规的事情,正所谓态度决定一切。

       在美国的这段时间学到了许多,历练了许多,也成熟了许多,每个人都收获满满,虽然辛苦但却乐在其中。我们认真地准备着每一次飞行,努力飞好每一次起落,承受着孤独与压力,迎接每一次日出日落,没有任何人可以轻易取得成功,但我们绝不向失败妥协,现在的努力付出是为了明天的安全飞行。

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       接下来迎接我们的将是一片新的天空,新的挑战。我已经准备好了!

生活展示

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NBA

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中秋节

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春节

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端午节

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感恩节

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来自群组: 飞行员
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“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
wurenji 评论于2017-3-17 15:12:07 |私信
泛亚的制服酷酷的哈哈
wx_坏小孩_mGF33 评论于2017-2-13 18:13:59 |私信
syxeee 发表于 2017-2-11 10:11
楼主写的很棒,请问一下航校面试具体点是怎样呢?好过吗?我快要进行了,有点忐忑,麻烦告知下,谢谢

具体面试分为俩个部分,一部分是笔试,主要是听力考试都是一些基础的逻辑题目,比如地图题齿轮题等;另一方面就是口试,主要是一些基础英语的测试,问一些个人爱好等等,专业知识涉及的很少。不用太担心,主要是展现自己的信心和自己的精神面貌。

点评

你好楼主,请教一下,如果泛亚航校面试没有通过,怎么办,公司会转国内航校,还是就淘汰了~  详情 回复 发表于 2017-3-25 16:49
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
马清风 评论于2017-3-25 16:49:54 来自手机触屏版 |私信
wx_坏小孩_mGF33 发表于 2017-2-13 18:13
具体面试分为俩个部分,一部分是笔试,主要是听力考试都是一些基础的逻辑题目,比如地图题齿轮题等;另一 ...

你好楼主,请教一下,如果泛亚航校面试没有通过,怎么办,公司会转国内航校,还是就淘汰了~

点评

这个我也不太清楚,不同的公司政策不一样  详情 回复 发表于 2017-8-16 23:28
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
南山南勿忘情 评论于2017-1-27 09:48:27 |私信
南航师兄
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
嗨,熊尼 评论于2017-1-27 11:35:30 |私信
新一年,一起飞跃太平洋!
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
莫言歌 评论于2017-1-28 11:24:19 |私信
新年快乐~
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
PPcy312 评论于2017-2-4 08:49:30 |私信
泛亚的制服酷酷的哈哈。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
syxeee 评论于2017-2-11 10:11:28 来自手机触屏版 |私信
楼主写的很棒,请问一下航校面试具体点是怎样呢?好过吗?我快要进行了,有点忐忑,麻烦告知下,谢谢

点评

具体面试分为俩个部分,一部分是笔试,主要是听力考试都是一些基础的逻辑题目,比如地图题齿轮题等;另一方面就是口试,主要是一些基础英语的测试,问一些个人爱好等等,专业知识涉及的很少。不用太担心,主要是展现  详情 回复 发表于 2017-2-13 18:13
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
南岸波比 评论于2017-2-13 13:37:11 来自手机触屏版 |私信
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
syxeee 评论于2017-2-19 11:53:44 |私信
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
Hitler铭 评论于2017-3-17 12:06:40 |私信
居然待了一年多,大几的时候去美国学长?

点评

大四  详情 回复 发表于 2017-3-17 12:08
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行

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