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独家专访|沙长安:通航亟需商业模式创新,期待更多“不可能”(附视频)

2017-7-15 10:21| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 18517| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:沙长安建议,通航领域的创新创业,着力点应该在商业模式的设计上,在这方面,我们的创业者需要有长远的眼光和深入的布局。


  2017中国国际通用航空大会首届创新创业大赛的海选报名已经进入倒计时啦!近日,作为大赛的战略合作媒体,临云行小编对中航通用飞机有限责任公司副总经理沙长安进行了独家专访。沙长安表示商业模式的探索一直是通航领域争议比较大的问题。到目前为止,这方面的突破乏善可陈。沙长安建议,通航领域的创新创业,着力点应该在商业模式的设计上,在这方面,我们的创业者需要有长远的眼光和深入的布局。


  嘉宾简介 

  西北工业大学飞机设计专业本科毕业,中欧国际工商学院EMBA,北京航空航天大学管理科学与工程博士。长期从事飞机试飞研究工作,是歼十等新型飞机的试飞总指挥,先后获得国家科技进步特等奖和省部级科技进步奖十余项,是“新世纪百千万人才工程”国家级人选。曾任中国飞行试验研究院院长,中国航空研究院副院长,珠海中航通用航空公司董事长、总经理,珠海中航飞行学校董事长,爱飞客航空俱乐部董事长等。现任中航通用飞机有限责任公司分党组成员、副总经理,广东省通用航空协会副会长,中欧国际工商学院航空协会副会长, 清华大学跨界创新研究中心专家委员会委员。 

印象通航第十八期
2017中国国际通航大会·双创大赛系列报道


  临云行:近年来,中国政府逐步加大了对通用航空的支持力度,从国务院到民航局都出台了一系列促进通航业发展的政策,尤其鼓励民营资本进入这个领域,您如何看待中国通用航空发展政策环境的变化?

  沙长安:从发展阶段来讲,中国通用航空产业仍处于初级阶段,属于新兴产业,但未来前景,可以说是除汽车产业以外,我个人看到的发展潜力最大的产业。这些年,政府、企业以及私人航空爱好者都越来越关注并看好这个产业的未来发展。但遗憾的是,这么多年过去了,通航产业未能像预期中发展得那么快那么好,我觉得是有潜在的因素在制约。政策因素制约是其中的一个重要方面。2010年,国务院、中央军委印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,对深化我国低空空域管理改革作出战略部署。这份文件一出台,业内外欣喜若狂。按照这份规划文件——到2020年,我国的低空空域要逐步全面开放,但现在距离2020年只有不到3年的时间,低空空域改革令人期待。另外,一些相关的行业政策,例如税务政策,还有监管政策、机场建设管理政策等,目前主要还是沿用运输航空的标准,要求过高。当然,我们也可以看到,针对产业政策,国家相关各部委,包括民航局近几年都已经在陆续出台一些改革政策了,这是非常好的趋势。

  临云行:除了政策因素,您认为还有哪些因素制约中国通用航空产业的发展?

  沙长安:首先是基础设施条件。关于房地产市场有句名言:房子是用来住的,不是用来炒的。在通航也可以这么说:飞机是用来飞的,不是用来摆的。如果没有足够的基础设施条件,包括机场、FBO、MRO等,通航产业是没办法迅速发展起来的。虽然这几年我国通用飞机数量在迅速增加,但飞行小时数却没有明显增加。现在我国境内能够让通用飞机使用的临时起降点、通用机场非常少。客户买了飞机,不能像汽车那样放在家里,或者放在路边,飞机一定要停到机场去。很多民营企业家看到机场资源的稀缺性,都在往这个领域进军。但私人投资建机场会遇到不少的政策门槛。另外,建成了机场,短期内获取回报也很难,纯粹靠政府补贴肯定不能长久。所以机场建设管理模式亟需改革和突破,现在国家相关部门出台政策鼓励民营资本进入机场建设,这是一个很好的变化。

  其次是人力资源。由于涉及飞行安全问题,民航局对通航从业人员的资格都有较高要求。无论是飞航线、还是私人飞行,都需要飞行执照;另外,从事机务、管制、签派等,也要有相关的专业执照。从业门槛限制了专业人员的数量,远不能满足行业发展所需。另外,这个行业还缺乏更重要的一类人力资源——高级管理者。现在,很多企业在扩张的时候都会遇到这样的情况,企业的管理人员,特别是高管人员专业知识缺失,或者是管理经验、能力不足,创新意识弱。对于这样的企业,是否赚钱还在其次,最致命的是会直接导致安全事故的发生。从2014年起,我国通航事故率不断上升。有人说,这是产业发展的必然规律。但我认为这不是规律,而是当下行业发展不规范产生的一种现象。通航事故率高,问题主要出在什么地方呢?我们可以看到,多数情况下是人为因素,如人的技术、能力、对行业法规的理解不足甚至违规,以及企业的管理水平不够等。规律性的东西无法抗拒,但现象级的事故是可以避免的。如果监管方和企业能重视这个现象,现状完全可以改变,改变的核心在于人。

  第三是航空文化。文化并非一天两天或一年两年就能形成的。国家整体航空文化的推动发展也不可能一蹴而就。飞行大会、创业大赛,都是在推进航空文化形成所做的积极探索与尝试。我觉得组织通航双创大赛这件事,你们做得非常好。为什么我有兴趣来支持举办通航双创大赛这件事呢?就是因为通过这样的形式,可以让大家感受到这个行业的发展前景。而这些对于市场的培育、以及行业未来的发展都很重要。所以,2017中国国际通用航空大会举办首届创新创业大赛,我认为是非常有眼光的选择。

  临云行:目前,2017中国国际通用航空大会创新创业大赛海选报名已经启动,能否谈谈您对本次大赛的期待?您最期待在本次大赛中出现怎样的项目?

  沙长安:我比较期待的是商业模式的创新和产品的创新。通过举办通航双创大赛,对推动通航产业的发展、扩大通航的影响是很有好处的。但是举办这样的活动,最终是要解决问题的,哪怕只是获得一个解决问题的思路,或者进一步得到一个解决问题的方案,我觉得都是很有意义的。

  目前,我国的通用飞机保有量一直在迅速增加,但飞行小时数却一直保持平稳甚至下滑。很显然,这意味着飞机利用率越来越低。那么,能不能借鉴共享单车这种思维,盘活闲置的资源?或者能不能采用一种联盟的方式,让这些闲置的飞机都用起来。当然,关于共享经济,我没有深入研究,但我期待商业模式的创新。

  产品方面的创新,对于一般的民营企业来说,难度可能会比较高。但是有没有可以进入的领域?有,比方说,小飞机的航电系统的升级,还有航空电子产品、飞机外观设计等。发动机方面,也有可以突破的地方,如电动飞机。另外,航空材料也可以关注。还有在飞行安全方面,是否存在这么一个产品,可以让飞行员快速恢复操作技能,飞机发生故障的话也能自动诊断、提示和排除。围绕上述所提,中航通用飞机有限责任公司一直在进行创新,但我还是希望在通航双创大赛上能看到更多新的概念,即使只是个方案,即使这些方案让人惊呼“不可能”。

  临云行:尽管中国通航产业面临不少的问题,但是总体趋势是乐观的,民营资本越来越关注这个行业,大家都有创新创业的热情,那么,对于通航创业者,您有什么样的建议?

  沙长安:总体而言,大家对通航产业都抱有信心。但是企业在的不同发展阶段,遇到的问题是不同的。如果是新成立的民营企业,那么他需要好好研究一下:第一,要搞清楚商业模式,不能稀里糊涂地进来。商业模式的探索一直是行业争议比较大的问题。到目前为止,这方面的突破乏善可陈。无论是民营资本、还是国有企业,投入就需要产出,就要营收,否则无法持续生存和发展。但由于这个行业的特殊性,不能像其他行业一样赚快钱。所以在商业模式的设计上,需要创业者们有长远的眼光和深入的布局,如果没有想明白商业模式,建议不要轻易进入这个行业。第二,人力资源团队。如果这方面成为短板,他可能走不下去,走不长远。因此,对人力资源要高度重视,始终要作为一个非常重要的因素来考虑。第三,通用航空行业有自己特殊的规律,其中非常突出的是法规,要求非常高。对于企业管理者来说,无论你懂不懂飞行,法规意识必须深深铭记。第四,要有合作意识,要加强合作,希望大家能通过合作共赢的方式推动产业发展。

【独家专访】沙长安:通航亟需商业模式创新,期待更多“不可能”(附视频)


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