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深视通航|美国飞行社区的分布研究与思考

2019-1-2 11:54| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 4279| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: cityif公众号

摘要:我国的通用机场正逐步实现分类管理的模式,A类机场更注重通航网络的构建,而B类机场将为通航产业的发展提供更多符合市场需求的发挥空间。因此,国内部分通用航空园区或小镇的规划加入了飞行社区的相关元素,从生产、 ...
  前言

  对于许多飞行爱好者来说,他们都梦想这样的场景:去机场不再需要长途跋涉,打开家门直接走进自己的机库,踏上飞机发动引擎,滑行、起飞,而这就是飞行社区生活的真实写照。

  飞行社区(Fly-in community)是指围绕小型机场设计的社区,可以将其理解为具备小型机场或私人飞机场的居住社区,也称居住型航空小镇。

  飞行社区的概念起源于美国,出现于二战之后。1939年至1946年间,战争催生了美国航空资源的爆发增长,这期间美国的飞行员从不足3.4万人爆发增长到40万以上,与之相对应的是遍布全美的军用机场和军用飞机。战后为了让这些机场、飞机和飞行员能够得到妥当安置,美国联邦航空局计划在全美建设6000个飞行社区,从那之后飞行社区开始被人关注,目前已经形成了一大批有规模、有特色的飞行社区。

  最初的飞行社区大部分是由飞行爱好者自发建设而成,而现在它逐渐成为一种独具魅力的生活方式,成为全球各地热爱飞行的人的梦想居所,比以往任何时期都更受关注,根据不完全统计,目前全球大大小小的飞行社区至少有约650个,其中美国约有600个,其余则分布在欧洲、澳洲、南美洲、非洲、亚洲等地区,近些年随着我国通用航空业的发展,这一概念也进入到我国。

  在我国,飞行社区常被称为“航空小镇”,近几年“航空小镇”逐渐成为我国通用航空领域的热词,实际上飞行社区与航空小镇并不是一个范畴,飞行社区只是居住型航空小镇或综合型航空小镇的居住功能部分。

  美国飞行社区的分布研究

  飞行社区的总体分布趋势

  根据livingwithyourplane.com(发布飞行社区信息的网站,以下简称LWYP)公布的数据,美国共有610个飞行社区,经过对这610个飞行社区的信息筛选和整理,获得596个有效数据,也是本文对于美国飞行社区分布研究的对象。

  表1 美国各州飞行社区分布情况

  注:根据LWYP信息统计整理,表中数据更新至2017年9月。

  从图1来看,美国飞行社区在全美分布较广、疏密不均,主要集中于几个区域,集中趋势比较明显,形成几个聚集斑块。为了能够分析美国飞行社区的发展与地理位置、社会经济、自然环境、人口聚集等因素的关系,以便更加深入地了解美国飞行社区发展的深层动因,本文将飞行社区的分布与美国各类要素分布图进行比对分析。

图1 美国飞行社区分布斑块图(作者整理)

  根据以往对美国通用航空相关内容的研究经验,结合数据获取可行性,本文主要分析美国飞行社区分布与机场分布、社会经济条件、自然生态条件、区位交通条件等方面因素的相关性,得出了对应的分析结论。

  飞行社区分布与机场的关系

  机场是飞行社区存在的核心条件,因此本文将飞行社区与全美机场的分布进行比对分析,根据FAA公布的数据,截至2016年除特区和代管岛屿外,美国建有飞行社区的州共有19411个机场。从图2、图3中可以看出,除佛罗里达州、华盛顿州、宾夕法尼亚州等个别州外,全美飞行社区与机场的分布趋势大致吻合,即机场越多的地区飞行社区也相对较多,原因是这些地区的航空设施、航空文化等方面更为发达,为飞行社区的发展提供了基础。

图2 美国各州机场数量(左轴)与飞行社区数量(右轴)对比图(作者整理)

图3 美国各州飞行社区(右轴)与机场分布(左轴)趋势对比图(作者整理)

  飞行社区分布与社会环境的关系

  除与机场关系紧密外,美国飞行社区的分布与美国都市群的分布也有密切关系,从图4中可以直观看出,绝大部分飞行社区都分布在美国都市群中或其周边临近区域。

图4 美国飞行社区分布与都市群的关系图(根据america2050.org整理)

  如表2所示,这些都市群集聚了美国77%的人口,贡献了76%的GDP。根据以上分析,可以得出三个推测:一是美国都市群的人口众多且密集,为飞行社区的形成提供了客群基础;二是都市群的社会经济活动比较活跃,为飞行社区的形成提供了消费基础;三是都市群的城镇化配套设施较为齐全,为飞行社区的形成提供了生活配套。因此,可以说美国飞行社区的分布与都市群的分布有较高的相关性,飞行社区的发展在很大程度上依赖城市的支持。

表2 美国都市群基本信息表(根据america2050.org整理)


  为了进一步明确美国飞行社区分布与都市群发展间的关系,本文分析了飞行社区分布与消费能力和人口分布的关系。在消费能力方面,本文选取了飞行社区分布与家庭收入中位数来进行比对,以分析飞行社区发展与消费能力间的关系。从图5、图6中可以看出,飞行社区的分布与消费能力的相关度不高,这种结果可能有两种原因:一是飞行社区不是高消费产品;二是飞行社区不是业主的唯一居所,可能是其临时居所。

图5 美国飞行社区分布与家庭收入中位数的关系图(根据fedstats.gov,2012年家庭收入中位数图整理)


图6 美国飞行社区分布与中高、高收入家庭分布的关系图(根据fedstats.gov,2012年家庭收入中位数图整理)

  在人口分布方面,本文选取了飞行社区分布与人口密度来进行比对,以分析飞行社区发展与人口分布间的关系。从图7、图8中可以看出,飞行社区的分布与人口分布的相关度比较高,可见飞行社区的发展需要以客群为中心。

图7 美国飞行社区分布与人口密度的关系图(根据fedstats.gov,2010年人口密度图整理)


图8 美国飞行社区分布与人口密集、稀疏区域的关系图(根据fedstats.gov,2010年人口密度图整理)

  飞行社区分布与自然环境的关系

  居住是飞行社区的核心功能,环境的好坏直接关系到飞行社区品质的高低,飞行社区的分布除了与社会环境有关外,与自然环境的关系也应当比较密切。因此本文选取了飞行社区分布与水资源、植被资源、气候条件、地势条件等方面的因素进行比对分析。

  在水资源方面,飞行社区的分布与河湖水系密切相关,从图9中可以看出,绝大部分飞行社区处于靠近水资源的地区。水资源能够带来良好的生态环境和景观条件,因此也更容易打造令人向往的居所,而飞行社区最大的交通优势是其可以通过一条跑道实现区域交通联系,这就使飞行社区能够“尽择良地而建”,实现置身自然、远离喧嚣的居住氛围,这是一般居住社区难以实现的。

图9 美国飞行社区分布与水资源的关系图(根据maosof.net整理)

  在植被资源方面,飞行社区的分布与森林覆盖程度也比较密切,从图10中可以看出约有七成以上的飞行社区处于靠近植被覆盖率较高的地区。

图10 美国飞行社区分布与植被覆盖的关系图(根据forest-atlas.fs.fed.us整理)

  在气候条件方面,飞行社区的分布与降水量的关系也比较密切,从图11中可以看出,随着降水量的增加,飞行社区的分布明显增多。而在降雨量较少的地区,飞行社区主要集中在亚利桑那州太阳走廊都市群和弗兰特山脉都市群。降雨量、植被覆盖、河湖水系等因素实际均存在相关性,他们共同作用形成了良好的生存环境,使飞行社区更趋向在这些地区发展。

图11 美国飞行社区分布与降水量的关系图(根据weather.gov,1961-1990年美国年均降水量图整理)

  在地势条件方面,飞行社区的分布以平原地区为主,如图12所示,但山麓地区也有一定分布,如洛基山脉东麓、内华达山脉西麓、阿巴拉契亚山脉东西两麓等。部分飞行社区分布在山麓地区的原因可能有两个方面:一是山麓地区的地形条件、气象条件为航空运动提供了良好的自然环境,吸引航空爱好者在此聚集,从而为飞行社区的发展提供了动力;二是山麓地区的飞行社区体现了其交通特性,能够利用通用航空解决地面交通难以贯通的问题。

图12 美国飞行社区分布与地势的关系图(根据www.weather.gov整理)

  美国飞行社区分布规律对于我国的借鉴思考

  我国飞行社区的发展及分布预测

  回顾上文对美国飞行社区的分布研究,影响飞行社区分布的主要因素包括:与大都市区的相对区位、人口密度、气候条件、植被条件、水资源条件、机场条件,这些都是利于飞行社区建设的积极因素,与飞行社区的分布呈正相关关系。

  根据以上分析,本文针对我国未来飞行社区的分布区域进行了预测和判断,预判结果主要是基于对我国主要城市群分布、人口密度、气候条件、地形条件、植被覆盖条件、水资源条件的综合叠加,即我国未来适合最先发展飞行社区的地区应当靠近主要城市群、靠近人口中心,气候条件和地形条件较好,植被覆盖水平高,水资源丰富。

图13 我国飞行社区分布趋势预判因素图

  通过比对分析,得到我国飞行社区分布趋势预判图和我国飞行社区分布区域预判图,如图14、图15所示。从图中可以看到,我国未来飞行社区可能发展的地区主要集中于中东部省份、云贵地区和北疆地区,而其中最有可能发展的区域可以归纳为哈长区域、环渤海区域、中原-长江中游区域、东部沿海-长江三角洲区域、南部沿海-珠江三角洲区域,以及成渝-滇中-黔中区域等六大地区。这些地区靠近国家主要城市群、人口集聚度高,拥有飞行社区的潜在客群;气象条件、环境条件、水资源条件相对较好,拥有飞行社区发展所需要的生活环境。

图14 我国飞行社区分布趋势预判图

图15 我国飞行社区分布区域预判图

  飞行社区在我国的发展前景

  飞行社区不是简单的带有机场的社区,实际上它是航空文化发展到一定程度的体现。从美国的情况来看:一方面,飞行社区是通用航空产业链上比较后端的延伸产业形态;另一方面,飞行社区是一种非常有特点的通用航空产业形态,产城融合的典型项目。客观的说,大部分的通用机场还是以交通功能为主,全美国形成飞行社区的通用机场只占总数的3%,而成熟型飞行社区仅是这其中的1/10,而我国的通用航空产业仍处于起步阶段,产业基础薄弱、没有形成强大的航空文化支撑,在通航运营能力和经验方面有较大差距,通用机场的管理也相对严格,这些都是飞行社区在我国发展需要解决的问题。

  未来几年内,我国将在通用机场、通用飞机机队方面有较大增长,这给飞行社区的出现提供了可能性,在自然和旅游资源丰富但交通不便的地区,将通用航空、旅游、社区的元素融合发展,既是符合供给侧改革的发展思路,也是培育航空文化一种有效尝试。

  我国的通用机场正逐步实现分类管理的模式,A类机场更注重通航网络的构建,而B类机场将为通航产业的发展提供更多符合市场需求的发挥空间。因此,国内部分通用航空园区或小镇的规划加入了飞行社区的相关元素,从生产、生活、生态融合发展的角度来说,为园区或小镇引入飞行社区的概念,实现多元灵活发展,是我国通用航空发展进程中的一种积极探索。

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