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短途通航业务率先“满血复活” 携程称市场恢复度已近去年同期

2020-6-14 08:17| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 1067| 评论: 1 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 华夏时报

摘要:虽然疫情对人员的出行和流动造成了巨大影响,但国内短途运输发展今年却逆势而上,自5月起至今数条新航线开通,2020年短途运输航空的市场规模预计将超越2019年。


  航空客运业务在COVID-19打击之下仍处在艰难的恢复期,行业普遍观点认为至少需要两到三年才能回到正常水平。但国内航空客运业务中一个较为边缘的分支业态似乎已经率先“满血复活”。

  6月12日,携程旅行网发布的《2020年上半年短途运输行业回顾和展望报告》(下称《报告》)显示,虽然疫情对人员的出行和流动造成了巨大影响,但国内短途运输发展今年却逆势而上,自5月起至今数条新航线开通,2020年短途运输航空的市场规模预计将超越2019年。

  短途运输逆势而上

  通用航空短途运输有着“小机型、小航线、小航程”的特点,一般使用30座以下的民用航空器,其运营范围一般限定在省(自治区、直辖市)内,距离不超过500公里。在欧美等发达国家,通用航空短途运输已成为干支航空网络的重要补充,成为解决偏远地区居民高效出行的有效途径,近几年在国内发展也很快。

  根据2019年总结数据,携程在国内短途运输市场总计服务4万多人次,累计有近百条短途运输航线在网络销售,与上百个城市通航点的互动联通,承担了航空市场“干支结合”的任务。

  相较于民航客运,短途运输航线2月底、3月初就率先复航,青海、云南和内蒙古等陆续恢复了省内的短途运输线路。

  基于携程平台的线路数量统计,短途运输航线2月底的恢复度已达到50%以上,随后逐月攀升。当前,加上新增的航线,市场整体线路已基本恢复至去年同期的水平,同时,未来一段时间内仍有新线路在开拓。

  “在疫情影响形势下,国内短途运输发展逆势而上。自今年5月起,市场大量新航线陆续开通,预计未来两个月内,还将有4—5家通航企业投入运营短途运输航线。从规模上看,今年上半年国内短途运输总量已超过去年同期。”《报告》表示。

  据介绍,近期国内开通的短途运输新航线,包括内蒙古省内的海拉尔—阿荣旗,广西省内的桂林—南宁、北海—梧州,江西省内南昌—井冈山等线路。此外,七彩云南通用航空有限责任公司近期也将开通运营大理—沧源、昆明—兰坪、丽江—临沧等新线路。

  根据《报告》统计显示,从区域上看,5—6月期间,内蒙古、青海、云南、广西地区的短途运输航线持续稳定运营,航班不断加密,客座率稳步提升,对行业起到了较好的示范带头作用。

  “价格也是越来越多人选择短途航空的重要原因之一。目前航班的均价与去年相差无几,部分短途运输航空线路的价格甚至比大巴车、火车票还便宜。”《报告》称,“这有助于旅客,尤其是通航爱好者们保持出行的积极性。”

  在携程平台上,相关短途运输航空产品的售卖,也与行业整体发展状况相匹配。“眼下,国内短途运输开航势头比去年更好。”携程通航项目相关负责人介绍,从体量及销售数据看,5月短途运输销量已恢复至去年同期九成,“按此趋势,6月就会持平,甚至超越去年同期”。

  “通航+旅游”市场空间待挖掘

  “短途运输市场虽然是最早复航的,但与以往不一样的是,当前的出行客群,多以玩乐为主。”《报告》内容显示,“原因主要是受疫情影响,以往频繁公务出行、走亲访友的旅客有所减少。通航爱好体验者、周末家庭出行群体有所增加。”

  “根据我们与通航企业的交流,目前旅客的目的多以游乐为主,在乘坐省内交通工具的同时,体验通航飞行、观赏低空风景。”携程通航项目负责人介绍,“与此同时,结合目前的防疫要求,我们也在销售提示、安全告知、旅客核查方面,做到了不大意、不遗漏。”

  携程数据显示,2019年,走亲访友、公务出行是短途运输旅客的主要目的。一位家住内蒙古锡林浩特的旅客,一年内在携程平台购买了45次短途运输航班机票,主要往返目的地是锡林浩特-二连浩特,堪称“短途旅行冠军”。

  《报告》还透露,在疫情期间,短途通航在抗疫中也发挥了重要的作用, 以内蒙古通航公司为例,截至3月底,该公司应急转运人员59人次,运送防护服1110件、隔离服800件、护目镜120只、口罩9800只及3台呼吸监控设备。

  另据中国航空运输协会通用航空分会统计,截至今年3月15日,全国共有32家通用航空企业出动23架固定翼飞机、31架直升机,合计飞行345 架次,主要执行了医疗物资转运、医务人员运送、空中消毒喷撒、空中巡查、电力巡检等任务。

  疫情使旅客构成发生变化,也为国内短途运输航空市场带来更多可能。《报告》认为,通过现阶段市场培育,在疫情逐渐稳定及结束后,国内短途运输航空完全可以在原有“民生”属性、缩短点对点出行时间的基础上,拓展“通航+旅游”市场,促进市场更加完善、规模进一步扩大。

  “通航+旅游”市场拥有很多种可能,如以航线为基础,纳入当地特色旅游景点、酒店等,形成一揽子的“旅游+”出行方案,甚至可以在合规前提下,以“打包”产品形式售卖。

  “这样,既可以丰富产品形式,也可以满足游客省内游,及未来跨省游开放后的交通需求。”《报告》称,“更丰富、更有趣的产品,能够更好地助力当地文旅行业疫后复苏,助力经济发展。”

  华夏通航副总经理黄凡认为,虽然今年全国通航短途运输业务快速增长,但由于短途通航的先天不足很难实现规模化持续盈利,目前仍对政府补贴存在依赖性,因此,“在创新更多产品,满足旅客多样化需求的同时,通航也必须有效融入民航支线网络,才有长久经营的可能”。

  携程通航项目负责人建议,“在吞吐量大、运营商多、环境较为复杂的民用机场,短途运输业务的开展应顺应当地环境,不宜造成额外负担;而通航机场应根据当地特点及旅客出行习惯,提供灵活、简单、便捷的保障流程,在机场建设方面也可以简易而行,从而简化流程、节约成本,才能实现可持续发展。”

通用航空新闻
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