找回密码
 抢先注册

QQ登录

只需一步,快速开始

一键登录

搜索
临云行 通航门户 通航资讯 国内通航 查看内容

飞行员逆光飞行作业惹祸!民航内蒙古监管局发布R44II/ B-70ZA号直升机坠毁报告

2020-9-3 18:11| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 1577| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:调查组经过对事故现场残骸障碍物勘查、机组人员及目击者的走访,最终认为该事件的原因是:航空器驾驶员(作业负责人)逆光飞行,影响视线,未及时发现并避开作业区域的架空索道,是导致直升机刮碰架空索道坠机的直接原 ...


  全标题:飞行员逆光飞行作业惹祸!民航内蒙古监管局发布“R44II/ B-70ZA号直升机在兴安盟乌兰敖都嘎查坠毁事故调查报告”

  9月3日,临云行小编获悉,民航内蒙古监管局发布“B-70ZA直升机在兴安盟乌兰敖都嘎查坠毁事故调查报告”。

  调查组经过对事故现场残骸障碍物勘查、机组人员及目击者的走访,最终认为该事件的原因是:航空器驾驶员(作业负责人)逆光飞行,影响视线,未及时发现并避开作业区域的架空索道,是导致直升机刮碰架空索道坠机的直接原因。事发区域索道没有设置明显的警示标示物是事件发生的客观原因。

  事件详细经过

  7月14日,内蒙古某通航公司R44II/ B-70ZA号直升机在兴安盟科尔沁右翼前旗乌兰敖都嘎查腾格尔塔拉生态景区执行农林喷洒(草原灭蝗)作业任务。公司共派出5名员工,一名驾驶员(作业任务负责人),一名机务放行人员,两名地面勤务人员和一名大车司机。

  5:00左右,机务放行人员对照工卡检查并经驾驶员签字确认后进行地面热车,确认飞机状态正常,无故障。

  5: 31 驾驶员(座位右座)独自驾驶该机作业飞行,飞行高度5至10米左右(真高)。

  5: 58 该机执行第四架次任务,起飞3分钟后,逆光飞行至作业区域,航空器前挡风玻璃与作业区域架空索道刮碰坠地后,驾驶员从主驾驶位置甩出,摔落在距直升机2米多的草地上,头部、腰部划伤,脚踝受伤。直升机损毁坠地后并未发生起火冒烟现象,也没有造成地面人员伤亡。

  事发后,地面保障人员立即开车赶赶到现场,将受伤的飞行员送往医院救治,并留下人员保护事发现场。同时,该通航公司立即将事件上报内蒙古监管局。接到事件报告后,内蒙古监管局立即将事件信息报告管理局,同时要求该通航对事件涉及的航空器以及相关资料进行了封存,并成立了调查组,赴现场查看了飞机情况,对相关人员进行了访谈,查阅了相关手册资料。

  事件分析

  经调查组现场勘察,直升机坠地后,该航空器机体解体为三部分。第一部分为机身,机身主体可见,两侧滑撬主体在位,药箱在机身下方,机身前部损毁严重,驾驶舱仪表位于前机身下部,右前驾驶舱门、左前驾驶舱门、前风挡脱离机身。旋翼未脱落,一片旋翼成L型,旋翼顶端有残留土和杂草。第二部分为尾部安定面尾桨、尾桨传动轴部分,从尾梁后根部齐根断裂,该部分倒置于地面,水平尾翼、垂直尾翼、尾桨、警示杆完整,垂直尾翼上部可明显观察到褶皱并弯折。尾传动轴弯曲变形。第三部分为尾梁,尾梁尾部壳体有受撞击褶皱并有凹坑现象。发动机可见部分未发现明显碰撞痕迹,两处有掉漆现象,发动机壳体有少许油迹。燃油油箱未破裂,油箱盖处于拧紧状态,未观察到燃油泄漏,药箱固定架、喷杆、抽药泵分散在机身周围。

事故现场全景,后部视角

事故现场全景,前部视角

  飞行员回忆说,事发时天气晴朗微风,他驾驶直升机逆风向西起飞一分钟后左转90°向南飞行,约一分半钟后在左转90°向东飞行进入作业区域执行作业任务,直升机处于逆光飞行状态,影响视线,当看到架空索道时已经来不及处置,造成直升机刮碰索道后坠地。

  而飞行员及地面保障人员均表示,当时天气条件较好,能见度大于10公里。

  调查组在失事现场还发现,航空器主残骸右后方与尾桨之间的地面草地有一直径约1.2米左右的撞击坑,撞击坑右侧有疑似旋翼削击痕迹,周边架空索道及索道站房均无损伤,无地面人员伤亡情况。


  据飞机驾驶员描述,航空器前挡风玻璃与架空索道刮碰,水平逆时针旋转一圈后坠地。因事发瞬间速度过快,驾驶员已经不能回忆出飞机坠地时的状态。通过现场勘查发现的撞击坑、撞击坑右侧草地疑似旋翼削击痕迹、旋翼形态、主旋翼桨毂残留土和杂草等现象佐证,不排除航空器在坠落过程中,主旋翼桨毂撞击地面后,再次翻滚后正立。

  事件结论及安全建议

  经过对事故现场残骸障碍物勘查、机组人员及目击者的走访,调查组认为该事件的原因是:驾驶员(作业负责人)逆光飞行,影响视线,未及时发现并避开作业区域的架空索道,是导致航空器刮碰钢索坠机的直接原因。事发区域索道没有设置明显的警示标示物是事件发生的客观原因。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院493号令),该事件构成一起通用航空一般事故。

  2019年7月25日,该通航公司向内蒙古监管局提交了报告,鉴于该航空器主要零部件已无修复价值,决定将其报废。

  根据调查情况,调查组对该通航公司提出以下安全建议:

  1、加强生产组织管理。公司要牢固树立安全理念,强化安全意识;要充分考虑到飞行中的环境复杂性以及运行中遇到的各种风险。

  2、强化飞行前准备工作。将作业飞行前的准备工作做实做细,进一步提高勘查质量,作业负责人和相关地勤人员应加强对作业区域的实地现场勘查,提高对不明建筑物的风险意识,作业前仔细勘查,排除风险隐患。

  3加强飞行理论和技能培训。公司应进一步加强飞行驾驶员的直升机理论知识及操作技能培训,加强直升机特情科目的训练,提高飞行员的应急操作能力。

通用航空新闻
收藏 分享 邀请

相关阅读

已有 0 人参与

云友评论

推荐阅读

Hello! 2019 临云行诸事顺利!
QQ
云行超人
新版App
正式上线运营
手机扫一扫
关注临云行
返回顶部