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加强飞行人员野外迫降的训练,“运五飞机在龙门农场野外迫降事件调查报告”公布

2020-9-7 11:57| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 1635| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:飞行部门要以本次事件为例,总结经验教训,加强飞行人员对空中停车、发动机动力达不到预期性能等问题的处置和野外迫降、松软跑道着陆技术的训练。


  9月7日,临云行小编获悉,“Y5B(D)B -500C飞机在龙门农场野外迫降事件调查报告”于日前公布。

  2019年8月2日,某通航公司Y5B(D)/B- -500C飞机在黑龙江省五大连池市龙门农场二队执行农化喷酒作业,因遭鸟击,发动机动力下降,机组决策野外迫降,接地发生翻扣,导致飞机严重受损,领航员轻伤。



  经调查,这是一起航空器空中遭遇鸟击,导致发动机动力下降,机组决策野外迫降的不安全事件。依据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院第493号令)第三条第(四)款“一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故”的规定,该事件构成通用航空一般事故。

  事件详细经过

  2019年8月2日某通航公司Y5B(D)/B -500C飞机在黑龙江省五大连池市龙门农场二队执行农化喷洒作业。

  17时14分,飞机在龙门农场起飞进行当日第七个架次作业。

  17时30分,飞机连续作业高度拉升将至50米时,飞机发动机突然有“嘭”的一声响,机头包皮右侧有红色物质飞出,螺旋桨转速急剧下降,飞机无法保持高度。机组操纵飞机迫降,接地后发生翻扣,导致机体严重受损,领航员受轻伤。

  飞行员听见发动机突然发生“嘭”的声响

  飞机进气口发现鸟类残骸

  事发后,按照黑龙江监管局授权,委托该通航公司开展不安全事件调查,该通航公司相关负责人组成调查小组赶赴现场开展调查拍照取证工作,并对相关人员进行了询问。调查组现场勘查发现,飞机整体完整,未发现失火痕迹。飞机第一接地点距离飞机翻扣位置20米。飞机左上大翼蒙皮破损,多处翼肋变形,大翼前主梁扭曲,左翼匣支柱在上翼端弯折变形。左上大翼前后缘飞行控制舵面不同程度损伤变形,大翼张线松弛。飞机右上大翼目视主梁结构未见明显变形,与机身连接处大翼前缘肋板变形,大翼主梁与机身连接处变形,右翼匣支柱与右上翼连接处弯折变形,翼匣支柱连接的上大翼肋板扭曲变形,大翼张线松弛。飞机垂直安定面及方向舵,由于飞机翻扣,安定面和方向舵溃缩变形。飞机螺旋桨4片桨叶均明显向后弯曲。





  据了解,B- 500C飞机执行当天第七个架次农化作业时,机务地面观察正常,机长起飞离地飞行正常。上升高度拉升至50米左右时,飞行员听见发动机突然发生“嘭”的声响,机头包皮右侧有红色物质飞出,随后螺旋桨转速急速下降,造成动力损失,无法保持平飞,机组决策迫降。为减小迫降损伤,着陆方向从农田横向垄沟调整为顺向垄沟,飞机迫降接地后拖行20米发生翻扣,飞机停止。


  调查人员根据现场勘查取证,结合事故发生时飞行员听见“嘭“一声响及机头包皮右侧有红色物质飞出,怀疑有硬物撞击,调查人员发现飞机进气口有鸟类的残骸及灰色羽毛在进气道内。根据上述情况判断,该飞机在17:30分作业时,遭遇鸟击,造成进气口进气压力下降,致使发动机动力降低,机组决策迫降。由于地面泥泞、松软,导致飞机翻扣。

  事件调查结论及安全建议

  调查组认为,此次事件发生的直接原因是B-500C飞机作业时,遭遇鸟击,鸟类的残骸进入进气道内,造成发动机动力下降,飞机难以保持高度,机组决策迫降。依据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院第493号令)第三条第(四)款“一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故”的规定,本次事故B-500C飞机修理费用为4,145,791元,该事件构成通用航空一般事故。

  同时,调查组给予该通航公司4项安全建议:

  1、机组要加强飞行前准备,确保熟悉作业环境,完善特情处置预案,以确保飞行安全,防止同类事件再次发生。

  2、公司应以“三基”建设为契机,加强机务人员维修作风建设,提高执行规章、执行适航指令的严肃性和严谨性。

  3、飞行部门要以本次事件为例,总结经验教训,加强飞行人员对空中停车、发动机动力达不到预期性能等问题的处置和野外迫降、松软跑道着陆技术的训练。

  4、针对本次事件的调查工作进行反思,提升公司自身调查能力,在以后展开调查工作时,保质保量的完成调查工作。

通用航空新闻
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