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可控飞行撞地!中南局发布“R44/B-70WY号直升机在河南三门峡果场坠机事件调查报告

2020-11-20 18:52| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 667| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:通过调查分析,调查组认为,本次事件的可能原因是:直升机在进行左转机动动作时,由于姿态、坡度等原因导致发动机进气不足,从而动力下降,无法保持飞行速度和高度。飞行员选择场外迫降,由于动力不足加之程序不熟, ...


  11月20日,临云行小编获悉,中国民用航空中南地区管理局航空安全委员会发布“2020年4月25日河南某通用航空有限公司R44/B-70WY号直升机在河南三门峡果场坠机事件”调查报告。该报告依据《民用航空器事件调查规定》(CCAR-395R2)编写,目的是查明原因,提出安全建议,防止类似事件再次发生。

  2020年4月25日,河南某通用航空有限公司R44-II 型/B-70WY号直升机在河南省三门峡市执行个人训练飞行任务。北京时间约18:50,该机机动飞行左转时,动力不足无法保持速度、高度,进入场外迫降程序,后因无法飞抵预计迫降地点坠地。坠地点位于三门峡市灵宝市函谷关历史文化旅游区北侧约2公里的一处苹果园内。直升机上共1人,事件未造成机上及地面人员伤亡。

  通过调查分析,调查组认为,本次事件的可能原因是:直升机在进行左转机动动作时,由于姿态、坡度等原因导致发动机进气不足,从而动力下降,无法保持飞行速度和高度。飞行员选择场外迫降,由于动力不足加之程序不熟,致使直升机无法到达临时选择的平坦地带,在迫降点之前坠地。

  事件详细经过

  2020年4月25日,河南某通用航空有限公司R44/B-70WY号直升机执行个人训练飞行任务,机组成员为1人。根据当事人自述,当天飞行任务由河南省三门峡市一起降点起飞,向东南飞往灵宝市上空,然后向北飞向函谷关旅游区后向西飞往黄河边,最后向南飞回该起降点落地,计划飞行高度500英尺。

  18:20,飞行员完成B-70WY 直升机飞行前检查,地面启动后无异常。

  18: 30, 直升机从起降点起飞,按照计划向东南飞往灵宝市,后转向北飞往函谷关旅游区。

  18: 50左右,直升机飞过函谷关旅游区,在函谷关旅游区北 2 公里左右,高度100米。飞行员准备左转向西飞向黄河时,感觉直升机动力不足,无法保持高度。同时发现旋翼低转速“LOW”黄色指示灯亮,双针转速表(发动机转速表及旋翼转速表)下降,飞行员准备进入场外迫降程序,并目视选择事发地点西侧一处平坦地带作为迫降地点。

  18:55,直升机在迫降过程中,未到达预计地点,在选择的迫降地点东侧约200米的一处苹果园内坠地,未造成机上及地面人员伤亡。

  调查组对事件现场进行勘察与分析

  事件发生后,该公司及时向民航河南监管局报告事件信息。中南局授权河南监管局成立调查组,调查组勘查了事发现场、访谈了当事人、调阅了公司运行管理情况等工作。经现场勘查,坠机点位于河南省三门峡市灵宝市北函谷关历史旅游风景区以北约2公里的一处苹果园内,坠机地点坐标为:北纬34° 38' 52” ,东经110°55’29”,海拔高度390米。事发直升机受损严重,航空器外部蒙皮多处变形撕裂,座舱结构破损变形,飞行操纵系统受到明显冲击损伤,起落架完全损毁,尾梁有冲击偏移和损伤。坠机点附近的6棵果树受到不同程度的损坏。




  关于直升机坠地原因,调查组分析认为,飞行员在操纵直升机进行左转机动动作时,由于姿态、坡度、风向突变等可能原因,使发动机出现进气不足等状况,从而导致直升机动力下降,无法保持飞行速度和高度。飞行员根据当时情况,选择直接进入场外迫降程序,并观察周边地形后选择就近一处平坦地带作为迫降地点,但由于动力不足加之飞行员对场外迫降程序不熟,操作不规范,致使直升机在选择的迫降点之前坠地。直升机机械性能方面,由于该直升机上未安装飞行数据记录(FDR)和舱音记录仪(CVR),无法排除事发时发动机突发故障导致航空器动力不足。

  事件调查结论及安全建议

  经过调查,调查组亦了解到,该飞行员持有有效的驾驶员执照、体检合格证,坠毁直升机具有有效国籍登记证、适航证和电台执照。事发飞行为当天第一架次飞行任务。没有证据表明飞行员不符合执勤休息期规定,没有证据表明飞行员在执勤时服用过违禁药物和酒精,无突发失能性疾病迹象。没有证据表明事发时有爆炸、非法干扰等人为破坏因素。鉴于B-70WY号直升机严重损毁,无最大经济修复价值,根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院第493号令)第一章第三条规定,按照修复费用,该事件构成一起其他原因通用航空一般事故。

  根据调查情况,调查组向该通用航空有限公司提出三条安全建议:

  一是加强飞行人员训练。公司应加强飞行人员技能训练,排查飞行员能力弱项,有针对性的制定训练科目和训练计划,提升飞行员在复杂情况下对飞机状况的判断、处置和操控能力。

  二是加强航空器的适航管理。公司应加强航空器的适航管理工作,严格按照CCAR43部要求,落实各项维修工作。

  三是加强飞行前准备工作。公司应加强对飞行前相关资料、信息的收集和研判,可以通过签订协议的方式,增加天气信息的获得渠道,保证每次飞行均能在适航的天气状况下安全飞行。

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