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云南省交通运输厅印发《大滇西旅游环线区域综合交通规划》

2021-9-9 19:18| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 1053| 评论: 0 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 临云行

摘要:从航空旅游线路来看,大滇西环线区域航空比较优势突出,但是区域内红河、玉溪、楚雄、怒江 4 个州、 市尚无运营的民用运输机场,通用航空发展缓慢,航线网络不完善、不均衡,机场间环飞航线少,航空和旅游市场拓展不 ...


  9月9日,临云行小编获悉,云南省交通运输厅日前发布通知,印发《大滇西旅游环线区域综合交通规划》(以下简称《规划》)。

  关于综合交通基础设施发展现状,《规划》提到,大滇西环线区域目前共有 13 个民用运输机场,占全省运营民用运输机场的 86.67%,全省旅客吞吐量“百万级” 以上的 7 个民用运输机场(昆明、丽江、西双版纳、大理、 芒市、腾冲、保山),全省 4 个国家级口岸机场(昆明、丽江、西双版纳、芒市),全省 4 个“一市两机场”(丽江、保山、普洱、临沧市),以及全国首个高高原通用机场(兰坪)均位于大滇西环线区域。丽江、大理、腾冲、芒市开通直飞北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等航线,实现国内主要城市与环线高效高质衔接。同时,已开通西双版纳— 丽江、西双版纳—大理、西双版纳—临沧、西双版纳—腾冲、 大理—普洱、芒市—临沧、澜沧—普洱、丽江—澜沧、丽江 —芒市 9 条环飞航线。

  从航空旅游线路来看,大滇西环线区域航空比较优势突出,但是区域内红河、玉溪、楚雄、怒江 4 个州、 市尚无运营的民用运输机场,通用航空发展缓慢,航线网络不完善、不均衡,机场间环飞航线少,航空和旅游市场拓展不足。大滇西旅游环线区域空中游览、航空体验和航空运动等航空旅游产品匮乏,尚未开发低空旅游线路和通用航空旅游,航空旅游产品、飞行营地以及低空飞行装备等研发落后。

  《规划》发展目标提到,到 2025 年,大滇西旅游“8”字环线全线贯通,以高速公路为主体的综合交通运输体系基本建成。服务旅游度假区、旅游景区等的铁路和公路基本建成,具备条件的景区开通旅游专线或专列,景区间连接更加顺畅。通往国内外主要城市和成熟客源地、目的地的航线更加密集。省内旅游环飞航线更加完善,通用航空网络覆盖主要旅游目的地和集散地。水上旅游稳步适度发展。机场、车站、码头到主要景区公共交通实现无缝对接。

  《规划》明确,要构建形成“两环五翼多点四带”的大滇西旅游综合立体交通网骨架格局。航空网络方面,一是构建机场网络。立足大滇西旅游环线区域航空运输市场需求,构建昆明机场为核心,丽江、西双版纳为次区域枢纽机场,芒市、大理、腾冲、保山、迪庆、普洱、临沧、澜沧、沧源、泸沽湖、蒙自、怒江、元阳、玉溪、楚雄等支线机场为支撑的航空“快进”环线区域网络,构建兰坪、陇川、弥勒、凤庆等一批通用机场为依托的区域航空特色精品“慢游”网,形成民用运输机场为支撑、通用机场为补充的布局合理、协同发展的机场体系。二是构建航线网络。进一步完善航线网络,积极推进大滇西旅游环线机场开通至国内重点城市航线,扩大大滇西旅游环线与国内重要城市间的沟通和交流,为大滇西旅游环线提供客源支撑;稳妥推进大滇西旅游环线环飞航线开辟,加快实现环线区域航线网络化、常态化和公交化,助推全域旅游高质量发展;加大通用航空和旅游融合力度,稳步扩大短途运输、航空消费等低空旅游消费市场规模,加速环线内“通航+旅游”等新业态新模式发展。努力构建“干支联通、支支联通、支通联通、通通联通”的航线网络。



  另外,《规划》还提到,要发展低空飞行旅游产品。开发低空旅游线路,开发空中游览、航空体验、航空运动等航空旅游产品。推动通用机场建设,引导低空旅游产业园、通航旅游小镇与飞行营地发展。

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