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通航小知识:如何筹建公务机航空公司?

2014-4-13 00:31| 发布者: 临云行·百晓生| 查看: 4939| 评论: 3 |责任编辑: 通航小博士 |来自: 临云行

摘要:“樱桃好吃树难载”,筹建公务机公司是通航公司筹建中资金和技术要求最高,也是筹建难度最大的项目。投资方筹备公务机航空公司步骤如文中所示。

公务机


    2012年7月8日,颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,《意见》要求大力发展通用航空产业,积极发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务。在美国和加拿大这样的成熟通航市场,公务机和私人飞机业务占整个通航市场产值的60%,工农业和公益通航业务仅占整个市场产值的20%,如图1:
 

图1
 
    而目前我国,工农业通航业务仍然占市场60 %以上的比例,公务和私人航空仅占10%的市场份额(如图2)。这样的悬殊差距,一方面说明我国的公务和私人飞机业务尚处在培育期,同时也说明市场潜力巨大。

图2
 
   美国现有私人飞机1.8万架(年飞行时间超过普通航班的年飞行小时),巴西有8,000多架,而中国只有100架。按照国际通行标准,每1,000亿美元国内生产总值将产生250架公务机的需求,以我国2009年4.91万亿美元的国内生产总值计算,我国约需要12,275架私人飞机。但由于国内低空管制等一系列原因,航空界最有威望的国防与宇航咨询公司Teal公司预测,今后10年,中国公务机有望达到600~1,200架,这一数据还不包括2,000万人民币以下的私人飞机。

    自2008年以来,我国公务机&私人飞机产业已进入快速发展时期,2008年公务机业务增速为30%,2009年为40%,2010年为60%,2011年为100%。

    目前国内具备公务机托管和运营资质的企业屈指可数,谁来管理企业和个人购买的飞机就成为了购机时首先要考虑的问题。同时,公务机和私人飞机业务具有很强的地域特点,除非迫不得已,没有人会把飞机托管在几百公里外的地方,每次使用飞机都要先开车或搭乘民航航班去取飞机。

    这些问题恰恰为依托省会或经济发达的城市筹建地区性公务机公司带来了机遇。公务机公司是甲类通航中的甲类,是通航产业塔尖璀璨的明珠。筹建公务机公司不但在未来会给投资者带来丰厚的经济回报,同时也给投资者搭建了一个高端的社交平台,短时间内会极大扩充投资者的视野和空间。

    “樱桃好吃树难载”,筹建公务机公司是通航公司筹建中资金和技术要求最高,也是筹建难度最大的项目。


     投资方筹备公务机航空公司步骤如下:

     ★取得筹建公务机航空公司的《筹建认可通知书》;

     ★取得通用航空企业《经营许可证》;

     ★完成民航91部运行合格审定;

     ★完成民航135部运行合格审定;

     ★与客户签订飞机托管或长期包机协议;

     ★为企业提供1-3年的运行辅导服务。

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