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湖南首个飞机“4S店”事件后续:飞机平民化时代来临

2014-5-1 00:22| 发布者: 临云行·百晓生| 查看: 24627| 评论: 7 |责任编辑: 通航小博士 |来自: 新华网湖南频道

摘要:湖南首个飞机“4S店”5月在株洲开建,拟明年投入运营。该“4S店”为湖南翔为通航发展有限公司(下称“翔为”通航)所有。此消息一出,湖南作为已经开放低空空域试点省份,立即吸引了无数的专家、企业家、飞行爱好者 ...

  临云行讯:湖南首个飞机“4S店”5月在株洲开建,拟明年投入运营。该“4S店”为湖南翔为通航发展有限公司(下称“翔为”通航)所有。此消息一出,湖南作为已经开放低空空域试点省份,立即吸引了无数的专家、企业家、飞行爱好者。同时巨大的商机、飞翔的梦想更让投资者、飞行者跃跃欲试。然而其间的困惑与难度也让各方人士纠结不堪。空中的冲动:一半是火焰,一半是海水。

  据悉,“4S店”开业后,将引进几十款各式的私人飞机,其中价格最便宜的为“蚊子”直升机,售价仅38万元左右,甚至比一辆奥迪轿车还便宜。飞机4S店店内将建设航空俱乐部、体检中心、模拟飞行中心等配套设施,建立中部最大的通用飞机展示中心,除了销售飞机外,还将提供飞机托管服务,开展飞机出租、飞行驾照培训等业务。

  根据通用航空飞行任务审批与管理规定,2013年12月1日起,我国着手开放低空空域资源,也就是开放一千米以下的低空。这在业内人士看来,是中国对通航飞行管制政策松绑的信号。据一份通航产业白皮书统计,在未来的五到十年间,我国的通航产业有超过上万亿的产值。不少资本都瞄准了通航产业,民间热情高涨,市场前景光明。但是,理想很丰满,现实很骨感。

  在湖南株洲芦淞区的航空产业园,山河科技股份有限公司(以下称山河科技)的飞机试飞跑道,工作人员正接待前来体验飞机的江苏和天津的客户。今年4月28日,“天下飞友”准备在天津举办民间航展,这些客户想先购买飞机一架飞机参展,为在江苏淮安筹建“飞起来”航空俱乐部先行探路。

  “参加过一些经济论坛,说有一万多个亿的产业在里面,有个经济学家曾说过,中国的低空飘的全是百元钞票”。中国航空运动协会会员徐金林说。

  山河科技,每年产100余架飞机,每架飞机的售价130万元左右。2009年7月,山河科技向民航总局提交飞机适航认证申请书,到2013年5月,山河科技拿到飞机生产许可证,成为国内第一家取得适航认证和生产许可证、“两证”齐全的民营通航企业。董事长何清华告诉记者:“如果是经济实力稍逊,通航企业往往早已销声匿迹”。

  “卖了二十多架。现在购买我们飞机的只有极个别私人真正买来用的,其余都是俱乐部和驾校购买,购买数量有限。整个市场处于培育和开拓的过程中。”何清华说。

   在株洲芦淞区航空产业园,还有另一家通用航空企业----湖南罗特威直升机科技开发有限公司。2013年,公司售出了八架直升机,每架飞机售价不到130万元,其中6架是航空爱好者购买,两架则是运营公司用来营运。投入将近4000万元的成本,至今还没有收回四分之一。曾经一度,总经理陈百寿想放弃。但是,每天热情的咨询电话,又让他看到希望的曙光,信念在支撑他度过这一段“冬眠期”。

  每天,陈百寿会收到大量的电话和短信,基本上都是询问购买飞机的相关情况,但是购买者却是寥寥无几。

  通用航空器生产企业现在面临民间购买飞机热情高但成交者少,“钱”途光明但现实有些冷清的窘况。北京航空航天大学最新统计数据显示:在美国,通航飞机达30万架,有近两万个通用航空机场。人口是美国四倍的中国,通用航空飞机只有1000多架、通用航空机场仅仅只有100多个。其中现实制约的最为关键两个关键因素就是“飞起来”,怎么“降得了”的问题。

  救援救护、勘察测绘、农林喷洒等公共用途需要通航飞机,国际化的企业、高端商务人士也热切企盼高效便捷的公务机。与此同时,私人飞行梦想也不断升腾。公务飞行、商用飞行、空中游览、正受到越来越多人的青睐,市场需求到底有多大?这一切,首先要越过“飞起来很难”这道坎。尴尬的背后:“飞不上”与“降不下”

  “飞机上天要找谁申报?在中国是合法飞行吗?••••••我们有些时候不知如何回复顾客”。陈百寿说。

  “主要还是低空开放的问题,不仅我们这种飞机,就是民航的大飞机,上天都管的很严,不是想怎么飞就怎么飞”。何清华说。

   湖南作为已经开放低空空域试点省份,一千米的低空空域已经具备直升机飞行。但由于具体低空开放的细则还没有最终出台,通用飞机“飞起来”并不容易。在山河科技,研发的飞机几乎每个星期都要进行试飞,以此测试其性能和技术来逐步改进和完善。每次试飞都得向相关部门报批。

  而试飞区域没有确定之前,如果要进行试飞,就必须要提交申请、民航等部门审查批准,一个程序走完,少则五天十天,多则半个月。

  “升不了空”, 还“落不了地”。在全国范围内,通航机场仅仅只有100多个。就湖南省而言,从现在年至2020年间,湖南按照环长株潭地区、大湘南地区、大湘西地区三大板块布局全省通用机场。位于株洲市芦淞区五里墩的株洲通用机场,总占地面积达600亩,预期总投资达将近五亿元人民币。去年10月1号开工,成为湖南省内首个也是唯一的一个开建的通用机场。但是现在工程却是在艰难中推进。

  “这个战略意义和普通通航机场还是有不一样的,确实在工程建设这一块,资金是掣肘我们地方政府,包括新芦淞集团开展各项工作很大的一个瓶颈”。株洲新芦淞产业发展集团有限公司新闻发言人吴志平说。

  “目前我们自有资金投放已经达到一个多亿,按照我们总体的投资,所以将近有五个亿,中间还有四个多亿的缺口”。吴志平说。

   根据一份航空产业系列白皮书,未来十年,全国将需要各类通用航空飞机1万---1、2万架。中国通用航空蕴藏超万亿产业规模。但目前“飞不上、降不下”这就是通用航空现实窘境。这样,即便拥有一架通航飞机也如同一坨废铁,只有解决了“飞得起”和“降得下”这道题,通用航空才能拥有自己的未来。

   只有让通用航空飞机真正“飞起来”,才能推动通航产业快速推进。要想解决低空开放的这个问题,最关键的是在于报批制度向报告制度或者报备制度的转变。

  “现在的空域有三种,管制空域,监视空域和报告空域,我们所说的管制空域,就是现在要执行的报批制度,那么每次起飞前,都要走严格的审批流程;监视空域,就是只要在军航民航这里备案以下,能够做到看得见,联系得上,不需要很严格的审批流程;报告空域,只要飞机正常,不需要走任何程序,就可以自由飞行”。肖黄兴说。

   与“飞起来”同步的是“降得了”。就是要有足够的机场以及飞机临时起降点。 “建一个通用机场比我们建一条高速公路或者建一条高铁路,这个投资的成本要少得多,除开拆迁成本之外,真正要用到的可能就是四五千万左右,就可以建一个很好的通用机场,如果建一个临时起降点的话,成本就更少了”。肖黄兴说。

  目前,从国家层面到地方政府,从生产企业和民间爱好者对于通用航空产业都在热切关注与期待。2013年,《通用航空飞行任务审批和管理规定》,其中的一些规定被业内解读为中国为通航飞行管制松绑的政策信号。2014年伊始,湖南省也下发《通用航空产业发展规划》。湖南应在哪些方面如何率先发力呢?专家建议:亟待低空开放具体政策落地

  湖南省国防科技工业局科技质量处处长徐福仓建议,当前最关键和最需要解决的问题是要统一整合各个部门关于航空产业相关的管理职责,形成一个相对统一的组织协调机构,以便有具体的机构去负责相关事情,让公众知道,有问题去找谁,这是当前最重要的事情;其次,虽然湖南是一个低空开放的试点省份,但是具体开放哪些区域?开放到什么程度?还不是很明确,一旦统一的协调机构能够运转顺利以后,就应该下大力气去有关部门申请更多的开放空域;另外,通用航空作为一个产业发展来说,还处在初级阶段,应尽可能的推进一些试点示范,可以优先在旅游、农业,森林防火,城市管理等方面开展一些示范,这三个问题是迫切需要解决的问题。

  北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高海洋建议,首先要颁布低空航图,这样我们才清楚三类空域的划分情况,哪些地方我可以飞?哪些机场我可以用?其次,涉及到一个体制问题:怎么去管?还涉及到未来的管理体系问题?假如一个飞行爱好者要清楚哪个接口,对军航还是对民航?但目前比较混乱,军航的空军管,民航也管,通航爱好者就无所适从,这就需要从制度上做出安排。

  据北京航空航天大学通航产业研究中心传递的最新消息,今年年内,国家将会有多项通航政策出台,包括空域划分、地面机场、通航飞行器认证和审批等规定,其中空域划分管理办法有望年内颁布。届时,我们的“通用航空梦”将不再遥不可及,一个属于通用航空的时代才会真正来了。

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