找回密码
 抢先注册

QQ登录

只需一步,快速开始

一键登录

搜索
临云行 通航门户 航空知识 查看内容

通航小知识:机场建设滞后——领导思路一变就要重做

2014-6-13 09:12| 发布者: 临云行·百晓生| 查看: 2887| 评论: 0 |责任编辑: 通航小博士 |来自: 网易财经

摘要:“机场建设之所以滞后,之所以目前(十二五)规划的数量没完成,并不是我们没有钱,而是修建机场的审批程序过于复杂,一个机场从立项到开工至少要两年,要到非常多的部门去盖章”。

  临云行讯:“机场建设之所以滞后,之所以目前(十二五)规划的数量没完成,并不是我们没有钱,而是修建机场的审批程序过于复杂,一个机场从立项到开工至少要两年,要到非常多的部门去盖章”。
  
  6月12日,有民航专家在“中国机场发展大会2014”上表示,机场建设过程中,受到的行政干预影响太大,“省里面的领导对机场建设的干预很大,我们十二五提出适度超前,但不同的领导对这个扩建的认识不一样,有些机场设计方案都做好了,结果领导的思路一变,我们就要推倒重做”。
  
  该民航专家指出,我国民航运输业发展过程中,十一五期间存在着人力资源短缺,空运资源紧张,基础设施保障跟不上快速发展,管理水平这四大短板,但这四个矛盾在十二五期间仍没有得到解决。
  
  “(十二五期间)空运资源紧张成了首要矛盾,基础设施机场方面,数量和已有的容量实际上都不足”,据其介绍,2010年年末吞吐量全国排名前50位的机场中,有26个机场容量饱和,预计其他24个机场在2015年、十二五末也要达到饱和。
  
  据悉,在制定《民航发展第十二个五年规划》时,决策层当时的认识是,机场体系仍将快速建设;多跑道系统机场和区域多机场体系的建设需求持续增长;2015年全国民用运输机场规划数量达到230个以上,5年新增55个以上,即一年平均新修11个机场。
  
  但实际上,2011年新增的机场只有5个;2012年有3个;2013年年初定下了14个的发展目标,但只完成了10个。
  
  “到2013年年底,我们原来的规划是33个机场,但是实际上我们只修了18个,且大部分在西部城市”,据其介绍,实际情况与规划目标差距较大,且改扩建项目相对滞后,大型机场容量饱和问题愈加突出。
  
  该民航专家直言,机场建设之所以滞后,之所以规划数量没完成,并不是因为没有钱,而是修建机场的审批程序过于复杂。
  
  除了审批时间长的问题,他同时指出,机场建设中受到的行政干预非常大,“机场的建设不往往是从市场来考虑,而是从政治、从领导的政绩来考虑”,“省里面的领导对机场建设的干预很大,我们十二五提出适度超前,但不同的领导对这个扩建的认识不一样,有些机场设计方案都做好了,结果领导的思路一变,我们就要推倒重做。”
  
  另值得说明的是,该专家同时还指出,此前在制定十二五规划时对全球经济恢复的形势判断有些偏乐观,和目前实际情况不太相符,为此2013年下半年对十二五规划的目标,做了更实事求是的调整。

通用航空新闻
收藏 分享 邀请

相关阅读

已有 0 人参与

云友评论

推荐阅读

    Hello! 2019 临云行诸事顺利!-通用航空,从此精彩!
    QQ
    云行超人
    新版App
    正式上线运营
    手机扫一扫
    关注临云行
    返回顶部