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低空航线报批简单 大批私人飞行者跃跃欲试

2014-7-19 09:52| 发布者: 临云行私人飞机| 查看: 7957| 评论: 3 |责任编辑: 临云行·百晓生 |来自: 法制晚报

摘要:飞行发烧友和私人机主,终于有了一条想飞就飞的航线。6月26日,我国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”航线正式通航,标志着我国低空空域改革进入实操阶段,中航通飞无疑是首个“吃蟹者”。国内其他地区也在积极推进低 ...


       飞行发烧友和私人机主,终于有了一条想飞就飞的航线。6月26日,我国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”航线正式通航,标志着我国低空空域改革进入实操阶段,中航通飞无疑是首个“吃蟹者”。国内其他地区也在积极推进低空开放政策,沈阳法库、海南东方、深圳南头都在着手通用航线的审批。

黑飞者:花钱飞也愿意

       “之前我们的飞行培训,只能在本场空域进行,转场飞行审批繁琐,难度大”,中航通飞爱飞客航空俱乐部市场部许韫玮说,“这条航线的开通意义重大,在大幅度降低门槛的同时,增强了通航飞行的灵活性”。她表示,“这条航线是常年固定的,比如明天要飞,在今天下午5点之前打个报告就可以了。”

       “有这么一条航线,报批简单,花点钱都愿意飞”,一位黑飞的飞行爱好者说,“我们也不愿意黑飞,像我们这样的个人飞行爱好者,想申报飞行航线,基本不可能,只能偷偷地飞”。

       据统计发现,在经济发达的南方江浙一带,私人飞行很踊跃,如果加以政策指导,他们将成为中国私人飞行的先锋。

需避让珠海机场定期航班

       中航工业一直准备打造产业链,中航通飞原来是生产者,现在要往运营方面发展,开通低空航线可能也是其在运营领域的尝试。

       据了解,继珠海-阳江-罗定航线开通后,更多的低空航线或将很快面世。除广东开通的低空航线外,中航通飞还申请在内蒙古开通低空航线。中航工业此前宣布拟在全国建设50家左右爱飞客通用航空综合体,未来几年逐步打造覆盖全国主要经济区域的网络化布局体系。

       目前该条航线上的飞行计划除了需要提前一天申请外,还需避让珠海机场日渐繁忙的定期航班。中航通飞总经理曲景文表示,新开通的珠海-阳江-罗定-珠海低空航线已经吸引不少航空发烧友和私人飞机拥有者一试身手。

主要用于飞行体验和培训

       只有实现点到点低空飞行常态化,通用航空作为交通工具的属性才能体现,这样方能成就通用航空产业。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋教授表示,这条航线目前主要是用于飞行体验和飞行培训。

       高远洋称,我们期待今后能有更多的非定期固定低空飞行航线得以开辟,尤其是以满足通用航空交通需求为主要用途的航线,例如蕴藏着巨大市场需求的渤海湾隔海相望城市之间的跨海飞行航线,以及珠三角、长三角地区城市群之间的城际飞行航线。

       由点到线,划设区域性低空飞行航线,开辟非定期固定飞行业务,并使之常态化。当然,我们期待的是最终能实现低空空域区域性面上的开放。

沈阳、海南等地也在申请

       2012年,国家在沈阳法库、海南东方、深圳南头、珠海金湾试点通用航空服务站建设。2013年10月,依托珠海航展的资源,珠海金湾航空服务站率先建立。

       就像高速公路服务区一样,航空服务站的建设将为低空天路网提供全方位的支持。除了提供常规飞行计划审批、航空情报、航空气象、地面加油等一系列服务,减少目前面临的繁琐的审批流程和手续外,还可形成以航空服务站为中心的飞行小镇、飞行社区等新的生活方式。

       不过,当前仍然是我国通航的起步期,目前大部分通航运营商运行成本高,市场规模较小,亏损是普遍现象。

       不过,数据显示,通航拥有巨大经济体量,每年可以直接和间接贡献经济价值约1500亿美元,直接和间接拉动就业人口超过120万。将会成为继汽车、房地产之后拉动中国经济的超级行业。

如何飞

       就像开车需要有行驶证和驾驶证一样,不同的是,飞行需要有路线规划并且得到批准,才能起飞。

       私人飞行要具备三个要素:

       第一、获得民航局核发的飞机适航许可证。

       第二、飞行员取得民航部门核发的飞行驾照。

       第三、需要向空管部门申请飞行空域和飞行计划,经过审批,获得批准后才能实施飞行活动。

通用航空新闻
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已有 3 人参与

云友评论

  • 引用 魔力mo莉 2014-7-21 22:29
    花点钱在我身上我也愿意飞,,,
  • 引用 格式化 2014-7-20 23:34
    还大批私人飞机???什么人呀,真有钱
  • 引用 齐天大圣 2014-7-20 23:13
    想飞,就飞,还真是这么容易!!

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