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发表时间 : 2019-3-14 22:38:19 | 浏览 : 19600    评论 : 8

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本帖最后由 cathy猫猫 于 2019-3-14 22:44 编辑

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国外航校,学飞经历,南非,艾维航校,飞行学员,飞行员

学飞,是熬出来的!我的南非AIFA艾维航校飞行成长记 - 临云行 - 国外航校,学飞经历,南非,艾维航校,飞行学员,飞行员

唔?已经来南非快五百天了。时间它总会在不经意间把人带到一个想所未想的境地,然后在它流逝之后留下莫名的空洞,这空洞总是会抓住我闲逸的思绪,陷入回想之中。

“学飞,是熬出来的”,一个即将回国的学长告诉我。

那时我对这句话很不理解,自己脑海里的飞行是多么令人向往的事情。轰鸣的引擎带着自己摆脱地面的束缚,在一万英尺高空上与朵朵白云一起俯瞰着非洲大陆的沧桑。专业的陆空对话,侧风修正,拉杆蹬舵,对准中线,安全着陆。Take the plane fly in the sky.这一切怎么能用“熬”字来形容呢?

“来来来,喝一个”。学长或许看出了我的疑惑。

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随后在送别了学长的日子里,三个月的地面课把刚来的新鲜感全部褪去。在两万人口的Beaufort West小镇,最后发现自己能去的地方只有两家超市和肯德基。航校紧张有序的安排仿佛让我置身高中的紧张氛围,我需要适应的不只是环境,更重要的是人。地面课老师们讲课语速有快有慢,口音有重有轻,必须要全神贯注才能跟上课程的节奏。课程的知识点与国内学到的大体一致,但重要的是要做到中英结合。最头疼的是一些像《航空气象》、《飞行中的人为因素》这样专业名词较为集中的科目,这就要求我们不仅要弄明白单词的意思而且还需要记住它们的拼写。有的科目的课件会跟实际考试脱节,概括性较高的提纲使得老师的讲解也变得枯燥起来,既要搞清楚ppt上晦涩难懂的文字,也要去克服连续早起所带来的困意。

就这样,日子一天一天过,单词一个一个查,题目一道一道做,笔记越来越厚,浮躁的心也变得沉稳起来。生活也开始变得跟粥一样,跟着铲子在锅里兜圈,慢慢熬。

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这样一直到9月11日,首飞。

全航校的同学都开始在楼里跑上跑下找学长请教飞行的经验,打探不同教官的脾性。餐桌上的话题也变成当天的飞行感悟,塞斯纳172的性能,或者某某在飞机上晕吐等轶事,在房间跟亲朋视频时也会分享开飞的欣喜,告诉他们颠簸时有多么刺激。锅里的粥开始慢慢地涌动着。

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接下来几周时间里,跟着飞行大纲一步步前进。餐桌上的话题逐渐回归到生活之中,也就是在很平常的一个周六,有同学放单飞了!单飞这件事算是飞行员的成人礼吧,它标志着我们能独立自主的操作飞机完成一次本场起降。这个消息使得大家又变得紧兴奋,锅里的粥开始翻腾了起来。“要是solo完了就好了”是当时每个人的心声。放单后的同学分享着自己的要点是如何操控,其他同学跟着起哄,“李总飞”“张solo”的外号渐渐变多,飞行的热忱让每一个年轻人觉得,下一个就是自己。

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那段时间的我,所有精力都放在飞行上了。非常认真的去对待每一班,好好表现就是希望教官能早点儿放单,心里也在合计着哪些人放单了,哪些人没有……早点放单,早点使自己摆脱疑惑。

学飞最开始的阶段,保持手感经常飞是非常重要的事情。可令我觉得无奈的是,自己教官在这个时候选择去度假,留下了我们三个没人带的学生在航校看别人起起落落。航校教官紧缺,能保证的是两周三班的频率,而且每次都跟不同的教官飞,这就让我学习技术的连贯性大大折扣。当时的自己已经突破25小时的大关还没有单飞;其他航校传来学员被退飞的消息;餐桌上的自己不言不语,吃完饭就上楼瘫坐在椅子上暗问自己“到底适不适合飞行?”;也开始在网上找视频观摩学习,想找出问题到底出在了哪里;再加上十月份的考试如约而至,模拟测试的结果并不如意,喝着浓茶在夜里提神继续复习。这一切,让日子并不轻松。

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抗压性较强的我并没有垂头丧气,因为我明白这是我必须要完成的考验,没有人可以帮我,除了自己。即便是没有排班也会去航校,拿出之前所有教官写的飞行意见表,仔细阅读教官给我的建议也查找自己的问题,克服害羞的心理去找老师去探讨自己困惑的地方,同学们也主动跟我分享着他们的技巧,与此同时也学会了聆听,换位思考提升了自己与他人沟通的社交能力。

“世上无难事,只怕有心人”。到最后才发现,造成这些的并不是因为笨的学不会,而是因为不严谨的态度。教官批评指正的问题当时还没有意识,觉得是小问题结果重复犯;有的时候思想开小差,情景意识不强,没有报告自己方位;有时觉得自己大概放了襟翼结果却遗漏……有的时候心存侥幸还会有类似“差不多就行”“我感觉应该没问题……”这样的念头,这些都是飞行中最大的隐患,一定要在飞行训练中杜绝它们。只要有它们在,就不可能养成严谨的职业素养。“精飞苦练”要的就是严谨。

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于是我放下自己所有对飞行不成熟的猜想,按照教官标准的程序,准确严格的执行每一步,加上对对操纵杆力的敏感把握配,仪表盘的仔细观察,以及配平片的灵活运用,最后就发现飞机的反馈效果跟预期中保持一致。

正是有了这样的感悟,把握了标准和实践中间的度,我才完善适合自己的飞行技术,最终在11月23日那天完成了自己人生的第一次单飞。被扔进泳池的我是无比的幸福,“我是一名飞行员了”,我告诉我自己。

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可学飞哪有那么简单啊?考试一月一次的安排照旧推进,并没有顾及我的情况。优秀的同学商照考试都通过了七门课程,而我那时只有五门。“在南非考得快就飞得快了”,学长的告诫让我感觉压力很大,实在不想再因为考试而跟别人落下进度。那段时间对自己来说有些匆忙,复习考试和飞行训练两者之间互相占用对方的时间,跟家人视频变得心不在焉,草草了事。

南非的考试并不简单,并没有传说中的题库,不仅考题分新老两个版本,它们在某些规定的数值上有所出入;而且还要注意南非标准和ICAO标准的差别在哪儿。每门课目练习题动辄上千道,为了确保自己没有漏掉什么考点还要看600Mb的课件。有的时候,一些题目自己的方法跟老师教的一模一样,可还是会算错。仔细排查才发现这是命题者跟考生之间玩语法文字游戏。

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记得很清楚有一门课叫《飞行计划与装载配平》,上课的内容通俗易懂,老师带着做一边后大家都会明白如何解题。可是考试的要点在于“快准狠”。仔细审题,判断条件,快速查表,得到参数,列式计算,单位换算,得出答案,需要一气呵成。

考场上的时间并不宽裕,这就需要非常可靠的精准度和熟练度,如果没有大量的练习很难达到要求。可光有这些还不够,还要做到仔细审题。因为考点之间相似程度很高,各个图标差异不大,需要仔细区分图表的适用条件。如果概念不清楚,而且还没有注意到表格最下方有关适用条件的小字体注解,就极有可能选择了错误的图表进行答题。

很多时候就是这样,“懂了不一定能会,会了不一定能对,对了不一定能好,好了不一定能优秀”只有通过扎实的练习,彻底的掌握理论,在运用的过程中用心得体会进一步诠释理论,只有才能做到心中有数。

要感谢我的兄弟,不仅耐心地教我如何化解难点,分享笔记帮助我的学习,而且在我想要放弃的时候刺激我,让我继续负重前行。那时的自己也算是努力,桌边厚厚的笔记本和脑海中有关知识点的清晰的思维导图,让我觉得生活很充实,每天都有收获;模拟考中一次又一次的成绩也向我证明自己的复习成果,满满的成就感。终于12月的考试和那些优秀同学一起,考完了八门商照。在航校组织度假的轮船上,望着天边那浩瀚无垠的大海与蓝天连接的地平线,我长舒一口气,“终于可以歇一阵子了”。

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成长不是顺风顺水的。

可能那时紧绷着的神经弦松弛的太久了,二十多天的假期里,陷入一种报复性的释放压力。狠狠地补觉,疯狂地追剧,彻底的放松着自己。等到再次复习时,却有一种迷之自信,并营造出一种自我感觉良好的氛围,甚至还安慰自己“还有那么多人都没过八门呢”,觉得复习只要按部就班,到时间就去学习就能通过那门考试。

可现实的打击教育了我,“学如逆水行舟 不进则退”,我在放松自己,别人却没有。即便是在假期,优秀的同学依旧会抽出时间看会儿书。“Life is learning...”

那门考试是IR,仪表等级,是把以前所有科目知识点混合在一起的综合性考试。之前的复习重点在于较为集中的应对考试,短时的记忆并不能持之有效,加上春节前后闲散的状态,不出意外的,两分之差的我没有通过。

让我真正感到打击的是,因为这次考试考试没过导致自己也不能入选第一批仪表阶段飞行的学员名单。航校新规定,只有通过IR的同学才可以继续开展仪表阶段的飞行,其他同学继续目视阶段或者进行地面课程学习。而我只能在家里呆着复习,整个四月份只飞了三次模拟机总共2.8小时。

那个月是我最失落的一个月。我渴望马上就考试,我要证明我自己的能力,可是考试一月只有一次啊。慢慢熬吧。没有跟之前复习的同学一起步入新阶段的飞行,觉得很惭愧;夜里睡不好觉,总会梦见自己又没通过考试;在朋友圈里刷到他们飞的国际机场图片,只能眼巴巴的看着;即便是自己家人,怕他们担心也不愿跟他们说心中的沮丧,只会说“我很好”……这样感觉真的糟糕透了,就跟世界杯期间的中国队一样。

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再怎么负面的情绪也要去管理,不能被负面情绪所吞噬。我也是在那时才发现自己生活另一个重要的部分——跑步。

跑步是件很枯燥的事情,没有篮球足球的竞技性,一步一步,抬腿摆臂,每天半小时都在重复这样的动作。我并不享受这个过程,但我知道,跑步能逼我走出舒适区,迎接新挑战。每天五公里,跑起来之后发现,跑步的独特性在于,我可以继续思考,也想明白很多简单的不能再简单的道理。跑步需要的是毅力,而毅力并不算是我自己的优点。

路就那么远,不迈开步子永远也走不完;考试75分,没有掌握哪些知识点,就是考不过。所以,有什么好回避的呢?这些都是要面对的啊!锦鲤可帮不上什么忙,只有靠自己。

失败的打击总是会让我幡然醒悟,从那自我感觉良好的假象里清醒过来,最大的敌人是自己。因为有之前的复习经验,每天回到宿舍就是整理笔记好好复习,按部就班,稳扎稳打的搞懂以前不懂的知识点,清查以前用“这个不考”来搪塞复习的难点,对那些考试中最容易丢分的似似而非的疑点问题也掌握清楚。天道酬勤,不仅第二次考试顺利通过,而且自己的身体素质得到了明显的提升(5公里21分钟)。

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时隔46天后,当我再次坐进驾驶舱里,我才发现我是真的爱上了飞行或者说是有一些敬畏之心,是在享受这个过程。陆空对话清楚流利,获得许可,地面点火滑行。抬前轮的时候,我的嘴角在微笑。之前的沮丧难过都被排气筒解决掉,有的只是眼前的远山和大海,还有身边的白云和窗外璀璨的灯光。也是到那一天我才觉得,之前学长对我说的的“熬”已经过去了。

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我也明白很多道理,如果不能孜孜不倦地主动提升自己,被外界考核牵着鼻子走,那么未来的飞行之路依旧是熬;如果洋洋得意一直觉得自己可以,那么现实却只会戏弄自己;但是如果怀着一颗谦逊的心去正视自己的不足,不再那么自负,严谨的去学习去飞行,那每一个阶段的每一次考核相反会变成自己获得成就感的一步步印证。

“小事做精,细节做亮”,这要求极高的专业素养。严谨的飞行作风,是一场职业的修行。良好的作风并不是说等我自己入职以后再按照公司标准去做去培养自己的专业素养,因为这是一个长期的不间断的打磨和培养。既然是一场修行,从现在开始,下意识的去培养去要求自己优秀起来,岂不是更好呢?

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“飞行飞到最后,飞的是理论功底和个人的品质”。现在这样的想法在萌芽阶段,和别人看不出什么差别,十年之后呢?二十年呢?我敢肯定这将会是飞行员、合格飞行员、优秀飞行员三者的区别。后来看到川航事件刘传健机长的英雄事迹,看到他的采访,我觉得倍受鼓舞,这说明我的想法是正确无误的!没有十年如一日的练习提升,就不会这样的专业素养。

个人的修养是专业素养教育中的内因,而且是最基本的最持久的最重要的内因,公司的管理体制是外因。

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之前看到新闻说“我国民航业以20%的发展速度发展了快二十年”,在这儿看到 p学弟的数量一届比一届多,真的让我产生一种危机意识。以后的路上那些对自己耳提面命的前辈们越来越少,如果继续沉湎享受,稍有成就就开始养尊处优,就很有可能失去斗志,失去对飞行事业失去敬畏之心,这样的飞行员也必然会被淘汰。我是再也不想把自己陷入那样境地中了,最大最沮丧的遗憾就叫做“我本可以”。

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现在的我,并不是优秀的学员,身上有很多不足需要继续改正。如果我选择了别的行业,我还年轻,有精力去试错去折腾,从失败中吸取教训。可是飞行事业不能那样去犯错,飞行需要的是循规蹈矩的严格执行,并不需要用奇思妙想的创意,那些飞行的各项条例都是用血与泪的教训换来的,自己是没有理由不去遵守。

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这只是开始,未来的飞行之路还很长。我能做的就是继续这样要求自己做好一名合格的飞行员,严于律己。只有这样才能在入职后实现与公司规章制度之间的平稳过渡。日后希望自己能在公司的培养下,成长起来,变得更加优秀,能够担当得肩膀上那飞行事业所赋予的责任,对得起胸口上那属于飞行员的荣誉勋章!


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“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
wx_lance_maccA 评论于2019-3-15 11:00:12 来自手机触屏版 |私信
全文看完了,励志!看完楼主的经历感觉自己也成长了。坚持,努力,一步步完成过来才有能力接受更大的挑战!
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
linjinhong 评论于2019-3-15 11:02:37 来自手机触屏版 |私信
学飞都是熬出来的,成长没有顺风顺水,共勉!飞行生涯日落安妥^_^
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
天天 评论于2019-3-15 22:55:50 |私信
祝好安全回国
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
于晓小冬 评论于2019-3-16 18:30:43 |私信
666啊!学飞不易
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
明月清风味他行 评论于2019-4-20 12:00:50 来自手机触屏版 |私信
楼主就是我儿子的学长,同一个航校,读你的文章就感受到儿子的日常点点滴滴。学飞不易,且飞且珍惜。

点评

飞回来了吗?  详情 回复 发表于 2019-4-20 13:21
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
依然 评论于2019-4-20 13:21:49 |私信
明月清风味他行 发表于 2019-4-20 12:00
楼主就是我儿子的学长,同一个航校,读你的文章就感受到儿子的日常点点滴滴。学飞不易,且飞且珍惜。

飞回来了吗?
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
豆妈 评论于2019-7-29 14:47:48 |私信
很感动
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
空空小毛驴 评论于昨天 20:31 来自手机触屏版 |私信
楼主很像我个同学

                               
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