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发表时间 : 2015-7-11 21:18:51 | 浏览 : 42600    评论 : 21

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本帖最后由 开始 于 2015-7-16 20:29 编辑

    刚开始学习飞行的朋友总是会多多少少的面临一些飞行问题,无论这些问题是源于技术上的还是心理上的,对于我们的飞行成长之路,总是会有阻碍,无论是被归结为‘飞行恐慌’也好,‘发动机综合症’也罢,有的朋友觉得,这是技术的不过关,有的朋友会总结为是心理问题。厌飞,恐飞,怕是每天上飞机之前,想想师父、教员那张冷漠的脸,心情比上坟还沉重吧。

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    ‘可怕啊,你的名字叫教员!’,Oh MyGod,“航向!航向!你的航向跑成马了?你往哪飞呢?”“姿态!姿态!你TM想死,我还不想死呢!”伴随着每天教员的怒火,心情越来越沉重,发挥越来越失常,状态越来越糟糕,于是,每天提心吊胆,上飞机甚至有了失能的征兆,长此以往,陷入了恶性循环,表现越来越差,师父的怒火却越来越旺盛……

    这个时候,你的人生都灰暗了,可是,真的有这么可怕吗?你的表现真应该这么糟糕吗?并不是,让我来告诉你,教员真正的心理状态吧。
    1.                 同样的错误,每天都在重复——人是有耐性的,你的飞行时间却是固定的,不能在规定时间里,完成应有的训练任务(13小时放单检查),那么,注定你的结果是悲剧,作为师父(教员)来说,你刚开始出现的错误,他可以原谅,重复出现的错误,他可以容忍,但是,他要看到你的进步,培训你,倾注了他的心血,他需要看到你的成长,而不能容忍你一次次不长记性的犯同一个错误。
    2.                 别人的错误,你却仍在重复——这种事情非常考验师父的耐心,每个师父,不止带一个徒弟,他一次就要收3个以上的同批学生,有时候,一个在飞行阶段中经常出现的错误,会点爆他的怒火,有时候,同一天,三个人出现了同样的错误,也会点爆他的怒火,例如,第一个上飞机的学生,落地带坡度,师父只是提醒,第二个学生依旧是带坡度,师父开始厌烦,第三个学生,还是同样的错误,会直接点爆了师父的耐性。
    3.                 给予了厚望,你却止步不前——你可能是个飞行体验感不错的学生,对于飞行的操纵,开始就建立了一个良好的认识,师父带你的时候,可能就觉得你是飞行能力不错的学生,希望能够快速将你培训到一个系统高度,从而,让他有精力培训其他学生,可是,偏偏,给予了厚望的你,总是出现各种问题,或许是你觉得自己飞的比其他人好,懈怠了,也或许你地面准备上,放松了。上了飞机,忽然,你发现,师父对你日渐严厉了,你开始心慌,然后操作失常,然后点爆了师父,彻底的进入了恶性循环。
    4.                 不怕你不会,就怕你不会学——飞行,不是靠书本就能建立起飞行能力认知的,这需要模拟机和真机上的不断锻炼,他是动手能力的锻炼,是注意力分配能力的锻炼,是胆量的锻炼,是综合性的、阶段性的,有时候,你是不是感觉很冤枉?天啊,我明明这么努力,‘三态互换’‘起落程序’我能倒背如流,理论知识我能PK专业行家,为什么师父却对我冷眼对待?你学了,但是,你学的对吗?你学的这些理论知识,你真的在飞行训练里用上了吗?你知道在不同的阶段手上应该对应那些动作吗?
    5.                 如果你不学,神仙也救不了——这一条似乎没什么好解释的,不学,那你干飞行干嘛呢?有的学生以为,自己经历了各种考试,度过了各种难关,下飞院了,轻松了,没人管了!你的飞行之路不过刚刚开始。
    6.                 教员也是人,学会说话办事——飞行很美好,工作很枯燥,你的飞行之路是美好的,对于教员来说,这是他们的工作,却是很枯燥的,有时候,请看看教员的脸色,下飞机提箱子,上飞机,给教员买瓶水,自然,不是让你天天做这种事情,而是让你适当的‘刷一刷’存在感,不要因为畏惧教员就躲着教员,这样一来,飞行能力不好,而且,存在感薄弱的你,还会有好日子过?
    上面,我大体上分析了一下教员的心理状态,同时,也需要嘱咐大家,千万不要对号入座!你只能查漏补缺,万一你对错了号,嘿嘿,我可不负责。
    今天,我要感谢一下来自临云行的——唯我拜仁,这位朋友提出了一个好的问题,给了我一个很好的写作题目,是关于如何克服恐飞、厌飞情绪的。
    在我看来,飞行的恐惧上,主要源于三点。
    第一点:对于程序的不熟悉。
    第二点:发动机综合症。
    第三点:注意力分配能力的不均匀乃至固着。
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    下面,我就来为大家解释一下,同时告诉大家解决办法。

    首先,对于程序的不熟悉,刚开始学习飞行,师父师兄会教给你大量的知识,‘三态互换’、‘起落航线’,这两个是我们最开始接触到得,于是,你开始学习,开始背,‘上升改平飞’、‘平飞改下降’,妈咪妈咪哄……南无阿弥陀佛……糊涂和尚念经,背的倒是滚瓜烂熟,你知道用在哪里吗?你知道怎么用吗?

    熟悉!不是说你背的多快,多好,一字不落。在飞行里,你要做到的熟悉是,无论飞机在什么位置上,你都应该很快的想到,下一步你该做什么,从开始需要回想,到熟知,甚至到最后,你能做到条件反射!

    同时,你要真正的理解程序,带功率失速模拟的是什么(模拟飞机起飞,或者复飞时,带杆量过大造成失速)?无功率失速模拟的是什么(飞机落地前,无油门情况下,飞机因为带杆量过大造成失速)?这些程序你真的理解吗?

    在记忆程序的同时,你知道你该怎么做吗?这个时候,请不要死记硬背,背下来,不会用,飞机操作上等于零!平飞改上升,油门加满,这个时候,你右手就要模拟出加满油门的前推动作,注意上升姿态,稳杆(或者带杆,这个视机型不同,飞机拉力变化而定),左手就要做出对应的动作,遵循二定一调(定油门,定姿态,调整配平片)。在记忆的同时,对照座舱图,将自己的动作做出。
克服飞行恐惧与厌飞情绪 - 临云行 - 4849813848725131003.jpg
    那么,上面就是对于程序的应用,其次要说的就是,我们经常称之为发动机综合症。

    发动机综合症——发动机综合症是指,飞机发动机开启之后,飞行员伴随的一些不正常症状,其中包括,大脑一片空白不知道操作程序,心理莫名恐慌,害怕飞行,师父脾气莫名暴躁……(好吧,这真不是黑教员)

    发动机综合症是个统称,包括了很多方面,无论你飞行前准备准备的有多好,请记住,你最多也就能发挥出百分之八十的能力(对比你地面准备的时候,当然,不要较真,我承认有飞行天才),百分之八十其实不低了,有的时候,学生发挥的更差……所以,你必须先做好地面准备。

    师父的责骂,发动机的声响,统统属于噪声!请开启屏蔽模式!不要自责,不要有心理压力,耳朵只放在师父对你指出的错误上,放在ATC上,不要放在责骂上,即使是责骂,师父也是恨铁不成钢!

    既然是噪声,那么你就锻炼自己啊,随时随地的锻炼自己啊,听音乐的时候,和室友聊天的时候,睡不着的时候,随时随地想想你的飞行操作,假设一个飞行状态,你该怎么做。

    我师父曾经说过一句话,很贴切的形容了飞行操作,“你要把飞行操作乃至落地,变成一种本能,就如同你吃饭喝水一样,你难道会忘了你怎么吃饭喝水吗?”本能!你的大脑和你的身体同步,反应迅速,直接,准确。要知道,以后你就要靠着这样的飞行本能,当你和ATC通话的时候,当你和机组配合的时候,难道,你会说,“你等等,我操纵飞机呢,没空搭理你?”

    最后一点,注意力分配,这个是我们通常被骂的原因,同时,也是承接刚才所说的本能,注意力分配,遵循循环分配,具有阶段性、全面性、准确性。

    阶段性,不同的阶段,例如,起飞V1速度以前,百分之六十注意力在仪表,百分之四十在窗外,V1速度以后,百分之六十在窗外,百分之四十在仪表。
    全面性,姿态——航向,姿态——高度,姿态——速度,然后飞机状态变化时,注意检查飞机发动机转速,正常状态下,间隔检查发动机各个参数是否正常。
    准确性,姿态——航向,准确确定航向是否正确,高度是否正确,准确快速的确定好读数和应飞航向、航迹、高度、速度的关系。

    加上你前期的程序训练,准确确定,下一步,你要做什么,反馈大脑,协调调整飞机,有意识的培养飞行能力,建立对于飞行的理解,明确知道自己该做什么。前期,学生的注意力通常会发生固着现象,读数不准确,盯着固定某一项仪表等等,不要害怕,从模拟机上多多练习,开始不需要你直接读数,但是,你可以粗略的比对大小,例如,塞斯纳172,襟翼操纵速度85,看到读数的时候,首先对比,读数比85大还是小,比85大,不能放下襟翼,比85小,可操作襟翼,这样的意识培养有助于飞行能力的提升。

    好了,上面就把一些技巧性的东西讲完了,剩下的,说点技术外的题外话。毕竟,一个好的飞行认知,是从错误的积累到逐步改正,错误不可怕,可怕的是,改正缓慢乃至不改正,改正缓慢也不可怕,可怕的是,不具有改正意识!

    第一,  飞行处于任何不正常阶段时,都应该知道怎么改正!
    第二,  眼、脑、手,协调操作,眼睛发现问题,脑袋思考改正方法,手操作飞机改出。
    第三,  培养意识,避免飞机进入不正常状态,明白飞机状态保持或者继续下去会发生什么情况。

    说了这么多,相比大家看的也累了,写起来,我也感到有些辛苦,也不想大家疲劳,所以,在此做一个终结,也祝愿大家,飞行之路,顺利圆满。




来自群组: 飞行员吧
飞行执照, 开飞培训, 飞行知识 飞行训练, 飞行员
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
开始#云友认证# · 民航飞行人员 评论于2015-7-13 13:34:44 |私信
cathy猫猫 发表于 2015-7-12 22:04
飞行处于任何不正常阶段时,都应该知道怎么改正。这要求有过硬的心理素质和熟练的飞行技术,也是要一点点积 ...

处于不正常飞行状态下,首先要从理论知识上分析飞机状况,明白改正方法,比如,飞机低于下划线,速度小,情况该如何做,脑海里就要想出,应该加油门,循环检查,使飞机重新回到下滑道,这样的意识,明白如何改正,剩下的,油门的大小,带杆量的多少等等,是由经验积累的。地面准备做好,不是对于学生的无理要求,而是让学生真正思考,用理论知识作解释,然后,在飞机上进行操作。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
开始#云友认证# · 民航飞行人员 评论于2015-7-12 16:51:53 |私信
一片天 发表于 2015-7-12 00:40
心里战术是非常重要的。信心也是十分重要的。还要有不断的学习动力,保证学习质量,才能克服飞行恐惧与厌恶 ...

飞行并不是多么可怕的事情,关键是你要怎么看待飞行,你把飞行当成了心理压力,那么你越飞越苦恼,你把飞行当成锻炼自己的过程,并且摆正了心态,积极去面对,那么你越飞越轻松
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
开始#云友认证# · 民航飞行人员 评论于2015-7-12 16:50:19 |私信
我是新飞行员 发表于 2015-7-12 00:30
认认真真看完了,真的很受用!已转发朋友圈,希望能帮助更多人,让教员舒心,让自己放心!
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谢谢朋友很耐心的看完了我的文章,如果有什么疑问或者建议,都可以在评论里回复我,这样可以帮我找到写文章的灵感,也可以出更好的文章帮助大家
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
我是新飞行员 评论于2015-7-12 00:30:33 |私信
认认真真看完了,真的很受用!已转发朋友圈,希望能帮助更多人,让教员舒心,让自己放心!
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
一片天 评论于2015-7-12 00:40:04 来自手机触屏版 |私信
心里战术是非常重要的。信心也是十分重要的。还要有不断的学习动力,保证学习质量,才能克服飞行恐惧与厌恶。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
怒火攻心 评论于2015-7-12 13:42:42 |私信
飞行教员跟汽车教练都尼玛的凶啊
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
开始#云友认证# · 民航飞行人员 评论于2015-7-12 16:52:40 |私信
怒火攻心 发表于 2015-7-12 13:42
飞行教员跟汽车教练都尼玛的凶啊

这个。。。未免偏激了,我学飞那会,我师父对我还是多温柔的。。。我感谢我师父
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
cathy猫猫#云友认证# · 超版 评论于2015-7-12 22:04:07 |私信
飞行处于任何不正常阶段时,都应该知道怎么改正。这要求有过硬的心理素质和熟练的飞行技术,也是要一点点积攒起来的。既然选择了飞行这条路,要走得更好,只有让自己快点成熟起来了。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
马大哈 评论于2015-7-15 13:43:48 |私信
实践是检验理论的重要步骤
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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