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发表时间 : 2015-8-29 16:09:04 | 浏览 : 17533    评论 : 5

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本帖最后由 飞鱼兽 于 2015-8-29 18:05 编辑

老当益壮的运-5飞机

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概述

  运-5(代号:Y-5,英文:Nanchang Y-5 或 Shijiazhuang Y-5),是我国第一种自行制造的运输机,由原南昌飞机制造公司负责,其原型是前苏联40年代设计的安-2飞机。运-5于1957年12月23日研制成功,曾被命名为22号、“丰收-2号”,最后定名为运-5型飞机。

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An-2飞机

  运-5是一款单发双翼轻型多用途运输机,采用半硬壳式金属结构、后三点固定式起落架、普通双翼气动布局,机翼和尾翼的骨架是金属结构,而上下表面蒙皮是蒙布。其起落架使用大行程油液减震器和低压轮胎,可以在简易机场上起落。其早期的动力装置为一台国产的“活塞5”式九缸星形气冷式活塞发动机,额定功率为820马力(PS),约合598千瓦(kW)。改型运5-B换装从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机,功率735千瓦。

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活塞5发动机

  运-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用途的轻型飞机,并具有经济性好、使用维护简单、安全可靠等特点,该机不仅能低空飞行,用于农业的灭蝗杀虫、播种、施肥,森林防护灭火,地质勘察、探矿,医疗救护,民航客货运输,军队训练伞兵和跳伞运动等等,而且加装涡轮增压器后,还能够进行高空飞行,用于探测高空大气和航空测量。如果加装水上飞行设备,又能作水上飞机使用。

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  运-5的主要型别有货运型、客运型、农业型、跳伞和空中支援型、救护型等。许多运-5的改型还活跃在农业、林业和其它行业上。国产运-5型系列飞机累计生产超多1000架,其中出口朝鲜、越南等国家70余架,成为我国生产批量最大、生产时间最长、飞行作业时间最多的通用航空机种。

研制历程

  新中国成立后,中国空军面对的是美国这个强大的对手,于是战斗机的需求被排到第一位。航空工业也将力量集中到战斗机的研制和制造方面。由于中国航空工业初创,不具备生产大型飞机的条件,同时空军对于大型运输机的需求也并不迫切。于是中国选择比较容易制造的小型运-5运输机试制起步。作为运输机运-5确实太小了,有效载重只有1.5吨。只能运十几个人。

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  1957年12月7日,运-5的01号机首飞成功。国家鉴定委员会对飞机进行了全面技术鉴定,认为飞机性能良好,达到了设计要求,1957年12月24日国家临时鉴定委员会正式批准运-5飞机投入批量生产。运-5飞机在南昌飞机制造厂(320厂)连续生产达10年之久,共生产了700多架,并根据民航、空军、海军提出的不同要求,相继研制了运-5乙、运-5甲、运-5丁、运-5丙多种改进改型机。1970年5月转到石家庄飞机制造厂(522厂)生产。截至1985年底,又生产了215架,其中,民航购买45架,出口71架。自1985年起,运-5基本型停止生产。

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  522厂转产运-5之后,针对运五飞机在使用中存在的一些缺陷,开始着手研制运五飞机的更新替代机型。1986年,522厂开始研制运-5B。改型计划以安全、可靠、增加使用寿命和易维护为目标,以尽可能降低售价和使用成本为设计指导思想。改进后的运五B飞机,在综合性能上有较大提高。同时,由于运五B飞机对运五飞机有较强的继承性,运五飞机用户原有的空地勤人员及技术、设备均可继续使用,可为用户节约相应的费用开支,因此成为对运五飞机进行替代更新的首选机型。

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  运-5B原型机1989年6月首飞,于1987年取得了民航总局适航部门颁发的补充型号合格证,1996年装备部队。

系列型号

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运-5甲
  运-5甲,是1958年改装设计的5座旅客机,同年试制成功,大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定,投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架,供民航地方航线使用。

运-5乙
  运-5乙,是1958年,根据苏联资料仿制农业机,同年试制投入批生产。后被命名为运-5乙,共生产交付229架。

运-5丙
  运-5丙,是1964年根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机2架,同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架,命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒,1967年8月完成研制装机试飞,鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年,还改装设计了摄影专用机,但未投产。

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运-5丁
  运-5丁,是1958年空军为训练领航、轰炸人员,提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据此进行改装设计,同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见3次进行改装设计,1962年试制成功,6月通过鉴定投入批量生产,命名为运-5丁,共生产交付116架。1960年8月,改装设计了可乘坐7人的专机1架,准备作为国礼赠送给越南胡志明主席,当月完成改装工作。1960年,根据民航要求改装设计人工降雨机1架,曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起,改装设计赠送尼泊尔国王的专机1架和大臣用7座专机2架,试制完成后经验收,分别于1962年5月和1963年4月运往国外。

运-5B

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  运-5B,是1970年5月运-5转到石家庄红星机械厂(522厂,即石家庄飞机制造厂)后研制的新机型。主要技术改进项目有:
  换装了先进动力装置,将原国产的HS-5发动机换装成由波兰进口的ASz-62IR-16型发动机,提高了发动机功率以及使用寿命;
  加装了翼尖帆片,改型机飞行性能比以前大幅度提高。包括:提高爬升性能,增加升限,具有更好的机动性、低空性能和操纵稳定性,同时还降低了油耗;
  更新了机载电子设备,对电子设备进行了改进,通讯导航系统设备全面更新,座舱仪表板重新布局,增装了GPS全球卫星定位系统,垂尾顶部加装了夜航闪光灯,使导航系统更为完善,更有利于长途转场和航线飞行


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  改进了驾驶舱和客舱舒适性、适用性,客舱加装内装饰蒙皮、天花板,客舱布置6个航空座椅,增设行李柜。窗口改为方形双层玻璃结构,增设应急窗口。改进通风系统,加装了高速风机,并在驾驶员上方各加装一个强力风机,以降低温度。
  运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证,并已投入使用。运-5B(D)多用途型考虑了中国实际情况,从生产第三批运-5B开始,以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用,农忙时改回为农用型机,用于农业作业,两者之间的转换简便。也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等用途。

性能数据

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外观尺寸
  翼展: 18.176米
  机长: 12.688米
  机高: 6.097米
技术参数
  最大起飞重量: 5,250公斤
  最大平飞速度: 256千米/小时
  最大航程: 1560公里
  有效载荷: 1,500公斤
  巡航速度: 160km/h
  升限: 4,500m
  爬升率: 3m/s

播撒周恩来总理骨灰时使用的飞机

  在中国航空博物馆展出的一架运-5型飞机,编号为7225,机翼上摆放着许多花环。这架飞机就是当年播撒周恩来总理骨灰时使用的飞机。


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  1976年1月8日上午9时57分,为人民鞠躬尽瘁的周恩来总理溘然长逝。1月11日下午6时05分,一辆朴素的灵车将他的遗体送往八宝山烈士公墓火化。
  按照周恩来总理将自己的骨灰播撒在祖国江河大地的遗愿,1月15日晚,由空军某部胥从焕机组驾驶一架经过改装的运-5型飞机,执行这项特殊的任务。周恩来总理骨灰播撒的路线是:北京通县机场——塘河口——密云水库——天津——山东北镇——通县机场。
  经中共中央批准,委派治丧委员会的2名同志和周总理生前的警卫员张树迎、高振普代表邓颖超同志,在飞机上将周恩来总理的骨灰撒向祖国的大地和江河。

(本文来源云识,转载需标明来源)

来自群组: 通航大杂烩
运五, 运5, 运5B, 运输机
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
无事游荡 评论于2015-8-30 22:47:40 |私信
这是有很大贡献的好飞机
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
常青藤 评论于2015-8-30 22:49:04 |私信
我以为那是周恩来常坐的飞机
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
杯子水 评论于2015-8-30 22:50:37 |私信
现在在役的还有多少种?
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
糖不甩 评论于2015-8-31 11:25:34 |私信
我国自行制造的运输机,{:4_261:}
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
缑思怡 评论于2015-8-31 21:29:10 |私信
老当益壮,姜还是老的辣
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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