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发表时间 : 2016-1-25 17:18:10 | 浏览 : 130223    评论 : 3

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本帖最后由 linjinhong 于 2016-1-30 14:39 编辑

11级北航飞行学员·杨悝·美国SAA航校·出国学飞

飞行学员出国学飞——美国加州SAA航校飞行训练总结  飞行经历 164653yw9pjm4eorkoewh4 临云行 通用航空飞行员社区

       前些天有几位正要面试的飞行学员向我咨询关于美国加州SAA航校的情况,今天通过正在这个航校学飞的杨悝了解和提供的信息,结合网络上的资料整理:SAA flight training,全称为Scandinavia aviation academy,是一所瑞典航校,总部坐落于斯堪的纳维亚半岛,分校位于美国加利福尼亚州的圣迭戈市。早在08年加州的分校正处于起步和发展阶段,在北欧人的严谨教学态度下,学校正在茁壮成长,当时学校拥有中国学生约70人,欧洲学生约40人,以及各类自费学习飞行的,总数应当不下于130人。学校拥有大约15架左右的Cessna单发飞机以及3架BE-76双发飞机,并且拥有工作效率很高的机务团队,总体来说这是一所很不错的航校。

       早之前SAA航校的进度还可以快的11个月完成全部飞行训练,现在都至少得一年半(十八个月左右)。目前学校用于飞行训练塞斯纳172s八架,塞斯纳RG两架,duchess两架。

11级北航飞行学员·SAA航校·出国学飞·杨悝

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11级北航飞行学员·SAA航校·出国学飞·杨悝

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       以下内容摘自网络飞行学员在SAA航校飞行训练流程总结:ESL课程不是刚来就上,是在飞行期间上的connectingEnglish,其他的基本和现在一样。

       2008年11月20日下午两点整,我怀揣着自己的飞天梦想,和15位同学一起从上海的浦东国际机场起飞,经过10半小时的飞行到达美国的洛杉矶国际机场,这是我人生的第一次出国也是第一次乘坐飞机,感觉挺激动的。出了机场安排我们坐大巴去学校,在这大约3个小时的车程中,我对自己眼睛所见到的一切都觉得非常的新奇,天空很蓝,阳光很刺眼,高速运转非常流畅,道路很宽,沿路有很多的高档车以及在美国影片重出镜率非常高的变形金刚型的大卡车。这便是我对美国这个世界第一的超级大国的第一印象。

       到了学校后,学校对我们很好,安排了我们三天的午餐和晚餐,而我们也在这三天中办理了日后在美国生活和飞行的一系列所需的证件,接着学校给我们放了大约一个星期的假,我也利用了这一个星期去了圣迭戈的海边,享受了一把加州的阳光和海滩,而让我没想到的是下一次再到海边,竟然是5个月以后。

圣迭戈海边·11级北航飞行学员·SAA航校学飞·杨悝

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圣迭戈海边·11级北航飞行学员·SAA航校学飞·杨悝

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圣迭戈海边·11级北航飞行学员·SAA航校学飞·杨悝

飞行学员出国学飞——美国加州SAA航校飞行训练总结  飞行经历 165458usvx3t63fqg0c6ff 临云行 通用航空飞行员社区

       过了这一个星期,便开始了我的ESL课程(English as a second language),给我们上课的是一位美国女孩,名叫Janna Rice,她是这所欧洲航校中为数不多的美国人之一,原来是做幼儿英语的启蒙老师的,对于飞行英语这方面也是边学边教,英语发音很清晰,并且很了解中国人的发音和语法习惯,所以正常交流是没有问题的,她监督我们预习日后地面课的一些重要课程,对我们日后的学习很有帮助。

       经过一个月与Janna的相处,通过了她的英语考核,我终于可以开始我的飞行训练了,关于飞行执照共有这样三个阶段,PPL(Private pilot license),IR(Instrument Rating),CPL(Commercial pilot license),除了这三张执照以外还有高性能飞机的训练以及美国联邦航空局对于航线飞行员考核的笔试。在以下的段落中,我会讲述每个阶段飞行的经历。

       首先是私照(PPL),私照一共41课,是所有飞行员的入门培训也是最为基本的培训,同样这也是最难的阶段。我的本场名叫Gillespie Field,机场的四字代码是KSEE,飞的机型是Cessna172SP。

       2008年12月26日是我首飞的日子,对于我这个从来没有在驾驶舱坐过的学员,无疑是兴奋的。我的教官叫Ryan,他让我把手脚放在飞机操纵杆和舵上面令我感受飞机,联系Gillespie Ground在滑行道上滑跑,等待塔台指令允许进入跑道,然后加油门,拉机头,当飞机升起来的那一刻我的感觉是非常美好的,看着跑道离我越来越远,地面的房子越来越小最后就像玩具一样。在飞机进入平飞以后,教官把飞机交给了我控制,让我感受飞机的俯仰横滚和摆动,这些都是一些最基本的飞机动作,然后教官自己控制飞机到机场降落了。首飞时间不长,约为一个小时,主要是让我感受一下这类飞机的性能,以及在天上看地面和天地线的一些感觉,使我熟悉一下这种画面。从这以后的一个月,我几乎天天进行飞行训练,我们的进度与学校计划的一样,一个月后将会迎来学校的一阶段测试,分为笔试口试和飞行。

       笔试是学校自己出的卷子,口试是和考官相互的交流,考官会通过口试测试学生的知识量,只有通过笔试和口试才可以参加飞行考试,其中以口试和飞行相对重要。这是PPL中最重要的测试,过了就可以开始自己单飞的课程,第一阶段的课程主要有陆空对话,起飞,慢飞,无油门失速改出,满油门失速改出,大角度转弯,对于发生紧急情况的处理,和降落。考官很看重的是降落和对于紧急情况的处理,一般来说只要不是出现了重大的决断失误或者降落将飞机砸的太重,都是可以过的。因为我一个月的努力和认真学习飞行,我的第一阶段测试很顺利的一次性通过了。接下来就是单飞的课程,按照课程应该有六次的单飞,其中有4次是本场飞行或者是在距离本场50海里以内的机场内做本场飞行,另外两次将会飞离自己的本场去50海里以外的机场,也就是Cross Country。

       2009年1月29日,我迎来了自己的单飞,Ryan先与我一起飞了5个起落航线,觉得我的状态不错,于是他决定放我单飞,当他离开驾驶舱并示意我不要出来的时候,我突然觉得心里面少了点什么,我关上门,闭上眼睛,将自己有点惊慌的心给平静下来。5分钟后,我开始读飞机的检查单,一切都与教官在飞机上做的别无二致,滑跑的时候我看了一眼我的教官和同伴,他们给我竖了大拇指,给我信心。我没有理会他们,继续做自己的事情,滑跑,联系塔台,起飞,降落,第一个起落航线我并没有因为教官不在身边而受到影响,一个好的开始!

       单飞的时候要把心态调整好,我还记得总飞说过,没有完美的飞行,但求安全,只要到最后安全降落,教官就会夸赞“GOOD JOB!”单飞是作为一名合格飞行员的必经阶段,也是考验一名飞行员的驾驶技巧和临场决断力的最佳时刻,同时这也是最为危险的时刻。

       通过第一阶段的考核和首次单飞以后,我开始了第二阶段的训练,第二阶段主要是CROSS COUNTRY(跨场飞行)以及短距离起飞降落和软起飞降落。在这个阶段中Ryan开始交我学做飞行计划,并且自己查机场天气,带我飞过了很多距离Gillespie50NM以外的机场,训练我的迷航和改航技巧,为我的单飞CROSS COUNTRY做准备,就这样过了一个半月我又迎来了自己的第二阶段考核,考试的流程与第一阶段相同,重点是口试和飞行,口试考核的是理解并学会做飞行计划,能够独立的查看天气,理解空域的划分这三项。飞行方面主要是按照我的飞行计划去目的地机场,并且在中途改航,而改航的机场必定是因为种种条件限制需要做短距离降落或软降落的,在整个飞行过程中考官会考察学生对于空域的理解,既是将空域的理论完全的运用起来。第二阶段的考核我也很顺利的一次性通过了。

       第三阶段是总结性的飞行,相当于一种复习,当时我的进度已经比学校的计划快了不少,所以教官有意识的放慢了我的进度,直到三月上旬,我已经完全结束了自己PPL的课程,却因为天气原因,学校对我的final阶段的考核被迫取消了3次,这段时间是两个星期,飞行测试与状态很有关系,我因为长时间没有飞,导致考核时候很多事情都忘记了怎么做,落地以后,考官对我说了很多问题,使我的信心很受打击。Ryan知道了我的情况后,与我再飞了一次,并且鼓励我,给我打气,又再次送我去参加学校的考核。这一次我把握住了机会,通过了学校的考核,紧接下来的事情,就是FAA(Federal Aviation Administration)的CHECKRIDE也就是美国联邦航空局的执照考试,只要过了就是一名私照飞行员了。

       我的执照考试是与一位同学们都不熟悉的考官进行的,口试是一切顺利的,飞行时他叫我去了海边,这是空域最复杂的地带,而这片地带我在PPL时只去过两次,一次是首飞,另一次就是这次的考核,因为我的准备不充分,心里慌了神,所以很多动作都没有做好,回来落地之后,他告诉我说没有通过,下次还要跟他再考。执照考试的失败,令我心情十分郁闷,信心大大受挫。Ryan给我加了三节课后,又给我授权让我再次去考。第二次考试我带着重新点燃的信心,飞行中的一些动作做得与标准差距不大,考官很高兴,在做完所有动作后他与我闲聊着飞回来。我心里也很高兴,心想这次一定是能过了,于是有了我的粗心大意,导致我在最后一个降落时把飞机砸得很重,又一次没有通过!

       第二次的失败让我心情有些绝望,而学校的规定学生在执照考试中失败两次就要由总飞对其进行飞行评估,好在我通过了总飞的评估,证明我是有飞行能力的。于是我又有了第三次考试的机会,还是同样的考官,这次他只要我做三个起落航线,以证明我可以做出安全的降落。这次的三个降落,我做的很完美,随着飞机最后一次很轻的降落在跑道上,我知道这张私照已经拿到手了。下了飞机后,考官与我握手并为我签发了证件。这一天是2009年4月24日,距离我来到美国已经是5个月又4天了。

       PPL最后的这段日子也是我在美国最艰难的日子,使我受尽了压力,同时也令我更加成熟了。

       随着PPL的结束我开始了自己的IR课程,IR既为仪表,与PPL的目视飞行不同,IR是飞行员将注意力完全集中在机舱内的,是航线飞行员的必学课程。IR共有41课,与私照相同,分为四个阶段。第一阶段是只看仪表使飞机爬升下降转弯等基本动作;第二阶段是学Holding(跑马场盘旋)和DME arc(绕台以一定的半径转弯);第三阶段是Approach(进近);第四阶段是前面所学的复习和总结,最后还有一个执照考核。这便是仪表的课程。

       仪表的第一阶段因为是做基本动作,所以这段时间还是相对轻松一些的,从第二阶段开始才是仪表真正难得地方。Holding相对来说较难于DME arc,是在空中时,ATC(Air Traffic Control)经常会给的指令之一,一般说来是绕台某一条径向线做跑马场盘旋,也有的指令是叫绕距台的某一点或者两条径向线的交点做跑马场盘旋。刚开始,Ryan给我的Holding指令我有时候我很难明白是什么意思,他看我的表情就会对我讲解,我觉得很难,心情也很烦躁,后来我发现很多同学都有这种不明白指令的困惑,于是就和同学们一起讨论,不飞的时候在家就自己给自己出指令让自己想,很快就明白了Holding的指令的意思。Holding一旦明白了就简单了。

       过了仪表的第二阶段,第三阶段说的是进近,进近有固定的程序,只要按着步奏做就可以了,难的是步奏太多,有时候会漏掉一些,比如到固定点要下降,记时间,调整频率,选择径向线等等,同时还要注意听明白ATC给的指令并且回复,所以进近的时候是很忙的。这是训练飞行员在短时间内可以处置很多事务的能力。所有的步奏都写在了进近图纸上面,在阶段考核时候,考官会问很多关于图纸的问题,并且会例举很多种不同情况,考核仪表学员应对突发事件的能力。

       仪表的最后阶段是复习仪表阶段学习过的所有知识和飞行技能,基本是第二与第三阶段的结合,在口试方面要注意飞行中失去通信能力并且是在云中时的飞行高度以及航线的选择,飞行上就是平时训练的东西,要仔细小心,问题应该不大。我在过了学校的最后阶段考核后,获得许可接受FAA的考核,而这一次我把握住了机会一次通过了考核。相比于私照阶段的坎坷,这次的一次性过无疑是使我非常激动的,让我觉得自己努力学习认真思考是可以得到回报的。这一天是7月13日。

       仪表结束后是商照,商照相比私照和仪表照是较为轻松的,因为学校只有一个考核是为了FAA的考核做准备的,前面的17课是积累飞行小时数的课程,学校要求仪表结束后,学生的飞行小时数需要187小时(包括真机和模拟机),而我仪表结束后飞行小时数只有150多,所以需要补足这段时间,这是商照也是整个训练中最为轻松的一段时间。这之后我开始了双发飞机的训练,也就是BE-76,又叫做Dutchess。双发与单发区别很大,飞机的内部系统与外部性能都是完全不相同,这又是一个新的开始,有很多新的知识需要学习。双发飞机比单发飞机的系统更加复杂,而在飞行时更加需要飞行员的决断能力,从对于紧急情况的处理就能够看出来,双发飞机的发动机失效分为四个部分,在跑道上加速时,刚起飞时,平飞并具有一定高度时,和进近时,每一部分都会根据当时的情况不同而由飞行员决定如何做以保障最大程度的安全。

       我对紧急情况的处理印象很深是因为我在FAA的商照考核中失败了一次,原因是对于紧急情况的处理没有做好,有一步很简单却很重要的程序没有做。细微处见成败,很多空难是由于机组的疏忽而造成的,这也是我现在牢记于心的话。学校让我参加了第二次的考核,而这次我很顺利的通过了,这一天是10月16日。就这样我在SAA11个月的飞行训练已经全部结束。(故事结束)

       最后提醒大家在SAA的课程总是比FAA考试要难很多,但来SAA有个好处就是你要是好好学基本不会被停飞,这句话才是重点!

注:以上图片、文章未经过本人同意不得引用


北航, 飞行学员, 出国学飞, 美国SAA航校, 飞行经历
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
逗比123 评论于2016-12-19 10:11:00 |私信
想问谁去SAA学习了。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
起落平安 评论于2019-8-25 12:22:02 来自手机触屏版 |私信
感谢学长分享
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
隐身人  发表于 2019-9-19 16:58:27
学长能分享一下面试流程和面试经验吗?
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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