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发表时间 : 2016-5-26 00:25:59 | 浏览 : 7108    评论 : 1

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【临云行】·通航智库|我们为什么要搞通用航空?

通航智库|我们为什么要搞通用航空?  八卦灌水 002537erkk9bq83l3g3qeg 临云行 通用航空飞行员社区

       您为什么要搞通用航空?这个看似简单的问题,多位被问及的通航人反而为之一怔。之所以会有这样一个哲学气息的问题,源于笔者在实际工作中的一些困惑与思考。

  因课题研究需要,笔者去年开始赴西部某省份调研通航发展。该省平均海拔3500米,面积辽阔、人烟稀少,仅从数据资料上看,发展通用航空的需求不多困难却不少。笔者不禁想问,他们为什么要发展通用航空?

  经历此后半年的各州市调研,在海拔3800米的某州府所在镇,沐浴着通透刺眼的阳光,呼吸着稀薄的空气,又一次听完地方同志自豪洋溢的介绍后,笔者忽然顿悟:在这里发展通用航空,不是要在荒漠中硬生生地建造一座华丽都市,也不是树立高高原运行示范以供他人瞻仰学习,而是要解决地方发展面临的交通不便、旅游品质不高和民族团结等实际问题,是当地干部群众眼神中那种对发展的殷切期望。

  因工作需要,笔者时常有幸参加一些省市的通用航空发展规划评审会。尽管在过去几年时间里,我们曾反复呼吁发展通用航空不宜贪大求全搞“全产业链”,飞机制造并不适合各个地区,航空小镇难以在中国复制。但时至今日,“制造+小镇”的全产业链神话仍屡见不鲜。笔者同样想问,他们为什么要发展通用航空?

  帮助地方政府编制通用航空发展规划也是笔者的日常工作。在规划编制中,我们发现,尽管地方政府对通用航空了解不多,但对自己地区未来的发展思路却异常清晰。与运输航空单调的运人、运货不同,通用航空服务国民经济三大产业,与经济社会中数十个行业门类密切关联。发展通用航空不应该是一个模子套到各地,就通航言通航、打造一个独立王国的做法注定难以落地。各地发展通用航空,一定是要为了服务于当地的经济社会发展。

  在日常教学培训工作中,笔者时经常触到各类通航企业管理者和投资人,反复听到的牢骚是干通航不挣钱。在深入交流后,这类企业的经历往往是:在传统产业面临转型压力下投身通航,买飞机挖人搞筹建轰轰烈烈,拿到经营许可、通过运行合格审定后没业务不知所措。这些企业之所以难成功,一定是没想清楚为什么要搞通航。

  当我们决心踏上通用航空这条鲜花荆棘遍布的道路时,一定是对通用航空充满期盼的。要搞好通用航空,方法很多但绕不开两点:一是商业上可行,二是不要背离通用航空的基本属性。

  尽管通航存在不低的专业技术门槛,但在投资决策流程上与其他行业并无二致。商业模式固然需要市场检验,然而投资可行性的论证至少能排除一些不靠谱的项目,如引进双发涡轴直升机搞景区游览显然就没有进行认真论证。通航不是不能挣钱,中信海直、北大荒等老牌企业抓住特定市场能够实现盈利和上市,上海正阳等民营企业通过集团化运作也能有所斩获,关键是要想清楚怎么挣钱。

  根据笔者主持的一项民航科技项目研究发现,通用航空具有很强的“产业拉动作用强、推动作用弱”特点,即:通用航空能够有效拉动将其作为最终产品和为其提供产品服务的关联产业发展,却难以推动将其作为中间投入品的产业扩大规模,这与运输航空是截然相反的。因此,运输航空能够带来空港产业园的“无中生有”,通用航空的发展则必须依附关联产业。从大处看,国家、省域的通用航空发展应融入供给侧结构性改革、综合交通运输体系、新型城镇化等重大战略;从小处看,低空旅游、航空小镇更适合作为亮点而非赢利点。

  不忘初心,方得始终。在发展通用航空的过程中,算好经济账,找准发展定位,实现通用航空与企业、地方发展的多方共赢,应该成为通航人共同的愿景。

      (原文发表于《中国民航报》2016年5月25日,本文略有修改,通航系教师 于一 民航管干院-通航系)


通用航空, 民航
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
FAA 评论于2016-5-26 15:27:58 |私信
要扩大到3000米低空了,要搞好通用航空,方法很多但绕不开两点:一是商业上可行,二是不要背离通用航空的基本属性。
这句话很赞,顺其自然。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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