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发表时间 : 2016-7-3 21:18:57 | 浏览 : 76574    评论 : 5

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本帖最后由 linjinhong 于 2016-7-3 21:23 编辑

汇编时段:2016年5月18日-6月15日
修订日期:2016年07月02日
汇编单位:飞行部安全技术室
领导审批:连怿
红色字体代表修订内容(第20题)

1.PBN、RNAV、RNP之间有什么内在联系和区别?

1) PBN(基于性能的导航)是RNAV(区域导航)和RNP(所需导航性能)两类导航规范的统称,装有飞行管理系统(FMGS/FMC)的飞机都具有区域导航能力, 而RNP是一个满足特殊导航性能的RNAV,是否对机载导航设备提出性能监视和告警能力(OPMA)的要求,是RNAV与RNP的根本区别(RNP=RNAV+OPMA),GNSS是支持RNP运行的主要导航源。通俗点说,RNP是升级版的RNAV,显示在进程页面提供的EPE(NSE导航系统位置误差的概率)如小于或等于RNP值则精度高; 如大于RNP值则提供告警,显示GPS PRIMARY LOST(GPS主用失去)和NAV ACCUR DOWNGRAD(导航精度降级)。(见下图所示)

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我国目前97%以上的飞机都已具备RNAV能力,具备RNP能力的飞机也已达到75%以上,且新进飞机均具备RNP能力,RNP是PBN技术发展的趋势,最终将发展为全部的RNP。

2) RNAV-x运行要求95%的时间在飞机的包容度+-x海里内,而RNP-x运行包容区为两侧各2x海里,当x等于1海里如下图所示:

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3)RNAV可以用于航路和进离场,但不能用于中间进近(IAF-FAF)和最后进近(FAF-MAPt),但RNP既可以用于进离场也可以用于进近,例如北京、上海、长沙等大多数繁忙机场的进离场用的都是RNAV1,以满足全球绝大多数飞机的PBN能力,而例如包头、西宁等雷达监视能力较弱的机场进离场图要求都是基本RNP1,但这两种进离场航图都取名为RNAV RWY XX,具体区分需识别穿云图中方框里的内容是“要求GNSS/RNAV1”还是“要求GNSS/基本RNP1”。

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2.RNP APCH与RNP AR APCH如何区分?如何才能具备这些进近资格?

1) RNP APCH:主要利用GNSS接收机提供稳定和精确的卫星信号,依靠机载设备来完成进近,目前国内RNP APCH进近图设计有除RF航段以外的航径终结码(例如直线航段TF:Track to Fix和直飞航段Direct to Fix);RNP AR APCH:机组和航空器均需要特殊授权的“高级别”的RNP进近,一般要求在FAF点之前或之后有RF航段能力(RF:Radial to Fix固定转弯半径弧线航段),程序设计可能有在500英尺高度上的RF航段或者一个转弯过程中就到达决断高度/高(DA/H)。

2) RNP APCH:进近图上右上角的标识是RNAV(GNSS)进近;RNP AR APCH:进近图上右上角标识的是RNAV(RNP)进近。如下图所示:左图是包头13号RNP APCH,右图是武夷山21号RNP AR APCH。

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目前公布RNP AR APCH飞行程序的机场有九寨、张家界、武夷山、林芝、拉萨、康定等高高原或复杂特殊机场,而RNP APCH将陆续应用于全国大部分机场。

3)RNP APCH水平越障保护区是航迹线中心左右两侧各2×RNP外加一个额外的缓冲区(最后进近航段两侧的缓冲区是0.2海里,RNP APCH最后进近阶段的RNP值为0.3海里,其水平保护区“半宽”是0.8海里);RNP AR的水平保护区是航迹线中心左右两侧各2×RNP,且没有缓冲区(RNP AR APCH的RNP值范畴是0.3-0.1海里,例如RNP0.3的RNP AR APCH,其水平保护区“半宽”是0.6海里);这两种进近的垂直保护区,规定飞机和最高地面障碍物之间的最小所需超障余度(ROC),在起始进近阶段都是1000英尺,中间进近阶段都是500英尺,RNP APCH的最后进近阶段是固定值250英尺,而RNP AR APCH的最后进近阶段为250英尺或根据飞机的垂直误差估算(VEB)公式确定具体的ROC值。

4) RNP APCH在通过地面理论训练和模拟机训练后,即可在实际航班运行中执行RNP APCH,并要求一年复训一次(目前熟练检查半年一次,复训一年一次):每名飞行员至少在每个执勤位置(PF和PM)完成至少两次RNP APCH(应包括LNAV/VNAV进近和LNAV进近),一次着陆,一次复飞;而RNP AR APCH的局限性较大,一是航空器和设备方面:南航湖南分公司机队目前只有5架飞机(B6263、B6269、B6272、B6287、B6303)不具备RNP AR的功能(这5架飞机PFD上没有L/DEV偏差指示,B6625、B6579、B6552这3架飞机需按压RNP按钮才有L/DEV偏差指示,其他飞机因系统软件已升级在五边进近IF点之后会自动显示L/DEV),但在南航运行规范中只批准了部分飞高高原机场的A319和A330机型,目前运行规范没有批准A320的RNP AR APCH;二是飞行机组资格:RNP AR需要机组经过特殊的训练,复训要求与RNP APCH一样,都是一年一次,但机组在完成地面理论培训和模拟机训练后,还必须在RNP AR机场的航线上飞行4个航段(含检查,至少两个PF),才能获得RNP AR机场的航线资格;三是授权的RNP AR程序:目前南航获得授权的程序只有拉萨和九寨两个机场。综上述,我们暂不具备RNP AR APCH的进近资格。
3.RNP运行时机组是否需要检查GPS RAIM预测?如何进行检查?

1) 终端区和进近中实施RNP 运行,需要检查GPS RAIM可用性预测;《飞行运行手册》11.3.9.2(7)c:如果预测连续5分钟以上失去RAIM,RNP运行应被延迟、取消或采用其他的运行方法(如使用传统的导航方法飞行),事实上,RNAV运行如果使用GPS,或者RNAV1和RNAV2运行,签派放行人员和飞行人员在可能条件下,都应确定GPS卫星工作的信息(RAIM的预测信息);
2) RAIM预测可通过三种方法实现:
一是使用空管部门提供的RAIM预测服务(例如SOC发布的飞行前航行通告NOTAM,见下图);

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二是利用特定模型的RAIM预测软件(MCDU PROG页面5L按键进入“GPS PREDICTIVE”页面进行检查,见下图),局方未认可这种航空器软件预测的方式,实际运行时应以NOTAM为准;

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三是使用第三方的服务,目前部分飞机的MCDU会自动打印相关的GPS预测信息,见下图。

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4.如何知道所飞飞机具备RNP APCH的能力?
1) 可查阅机载《运行规范》(机上蓝色资料夹中),见下图:

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2) 飞行计划放行单也有关于RNP能力的代码标识,如图。

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a) S2:具备BAR-VNAV的RNP APCH
b) NAV/ABAS(Airborne based augmentation system):全球导航机载增强系统(通过机载自主完好性监测等机载设备来提高卫星导航精度的系统)
3) 南航所有A320系列飞机都有RNP APCH的能力。

5.RNP APCH的决断高度需要额外再加50英尺吗?

1) 决断高度DA不需要。此时使用的是LNAV/VNAV,推荐使用自动驾驶AP和十字架飞行指引仪FD飞行,属类精密进近(APV)。
2) 最低下降高度MDA需要加50(DDA)。此时应用水平管理导航LNAV和垂直方式选择“FPA”并采用CDFA进近技术,属非精密进近(NPA)。
3) RNP APCH使用的都是气压高度,因此应将该值(DA或MDA+50)输入到MCDU性能进近页面的“BARO”或“MDA”一栏中。
4) 具体内容请参考《飞行运行手册》6.50.4。

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6.“FINAL APP”接通后,PFD上没有显示L/DEV,能否飞RNP APCH?如何监控水平精度?

可以飞RNP APCH。目前南航湖南分公司机队只有5架飞机(B6263、B6269、B6272、B6287、B6303)在PFD上没有L/DEV偏差指示(B6625、B6579、B6552这3架飞机需按压RNP按钮才有L/DEV偏差指示),其他飞机系统软件已升级在五边进近过IF点之后会自动显示L/DEV(或在PROG页面人工输入RNP值为0.3海里或以下时也会显示),当PFD上没有L/DEV指示时应参考ND上的XTK来执行RNP APCH。PFD上显示L/DEV是RNP AR APCH的必要条件,而非RNP APCH的必要条件。具体程序可参考RNP APCH的PF进近简令检查单。

7.RNP APCH可以使用减速进近技术吗?
减速进近:在1000英尺AGL之前完成着陆形态和保持稳定的Vapp;
稳定进近:在FAF点之前完成着陆形态和保持稳定的Vapp;
FCOM-NOR SOP进近速度技术章节说明:使用FD或AP/FD进行减速进近是FINAL APP进近的标准飞行技术,在某些条件下(例如选择的引导进近、大下滑航径角、低高度中间进近等)使用稳定进近技术。既使用LNAV/VNAV的类精密进近方式可以使用减速进近技术,而LNAV+FPA的CDFA进近方法需使用稳定进近技术。但目前由于RNP APCH新技术在中国民航应用还处于起步阶段,缺乏成熟经验,为提高截获FINAL APCH的概率和稳定性,适当增加安全裕度,上述两种进近方式均建议机组采用稳定进近的技术。

8.什么情况下需使用RNP1的起飞简令单和RNP1正常检查单?

例如包头、西宁等雷达监视能力较弱的机场离场图要求都是RNP1,在RNAV离场图中方框里的内容显示是“要求GNSS/RNP1”。理论上讲,使用这种离场图起飞之前,PF在驾驶舱准备期间应使用RNP1的起飞简令单,PNF应使用RNP1的正常检查单。
(特例:张家界机场是RNP AR离场,RNP=0.3)

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9.在执行RNP进近过程中必须严格按进场航路飞行吗?可否雷达引导加入五边进近?可否申请直飞五边?

不允许机组通过人工输入经纬度生成新的航路,删除或增加导航数据库中已有的航路点是允许的。如果ATC发布了一个航向指令,使得航空器脱离RNP程序,驾驶员不用更改RNP系统中原有的飞行计划,除非收到重新加入航线的指令或收到新的程序许可,当航空器没有在公布的RNP航线或程序上飞行时,则对精度没有要求(摘自《飞行运行手册》11.3.9.2(3)和11.3.9.3(6))。综上述,在雷达监控下,如得到ATC许可,飞机可以飞向FAF点前任何一个航路点,亦可以雷达引导加入五边进近,机组此时应注意监控地形,确保垂直越障余度,直到建立FINAL APP方式;
10.在RNP进近过程中,什么时机预位APPR?

一般来讲,飞机在经过IAF点后(最迟应在FAF点前2海里确认系统处于进近模式)即可预位APPR。但由于系统设计飞机在过IF点后(甚至更早),所需导航性能(RNP)值将自动变为0.3海里,也就是说在IF点附近(甚至在IF点以前)如果飞机已处于3度下滑剖面且APPR也已预位,则进近模式FINAL APP可能提早接通,在极个别情况下,飞机可能穿越进近图公布的下降剖面,导致低于IF高度(如下图所示);因此保守起见,建议机组在确保飞机不会低于IF点公布高度时(最迟在FAF点前2海里)再预位APPR。(见下图)

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11.在RNP进近过程中,如需打开雷达看天气,哪一侧显示天气?在RNP进近过程中,PF一侧MCDU放“进程页面(PROG)”,PNF一侧MCDU放“飞行计划页面(F-PLN)”;(若安装)两侧都应选择TERR ON ND,除非要打开雷达观察天气,则MSA以下在PNF一侧的ND设置WX气象雷达观察天气。(其他进近推荐PF一侧选择气象雷达显示,PNF一侧选择TERR)。12.REV-002版的RNP APCH运行进近简令中关于水平偏差0.2海里代表L/DEV多少个点?垂直偏差+100英尺/-50英尺代表V/DEV多少个点?PFD上的水平偏差L/DEV一个点代表0.1海里,因此0.2海里是2个点;垂直偏差V/DEV一个点代表100英尺,因此50英尺代表1/2个点。

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13.REV-002版的RNP APCH运行进近简令没有要求抑制导航台,请问在RNP APCH进近准备时还需要抑制导航台吗?

1) 知识点:抑制导航台功能(DATA/POSITION MONITOR/SEL NAVAIDS页面5L键拒选所有助航或者1R-4R键拒选特定助航),抑制的是无线电位置更新功能,该无线电导航台的原始导航功能仍是可用的;THALES泰雷兹数据库(CSN2),在抑制导航台后,RAD NAV页面仍可人工调谐VOR识别代码实现基本导航,而HONEYWELL(哈尼威尔数据库(CZ2或CZ8),在抑制导航台后,RAD NAV页面无法输入VOR识别代码,只能人工输入VOR频率来实现基本导航功能。

2) 根据新版FCOM的NOR SOP进近-飞行引导管理:RNP APCH不需要抑制所有助航(按需抑制NOTAM中不工作的导航台即可),RNP AR APCH才需抑制所有助航(因为FMS无线电更新不适合RNP AR的操作,为了防止GPS PRIMARY LOST的情况下FMS无线电更新,机组需抑制可能被FMS调谐的导航台)。
14.机载RNP APCH运行进近简令、非正常检查单和机载最低设备清单,为何与新版FCOM的RNP APCH相关章节的内容有不一致的地方?以哪个标准为准?
不一致的地方主要有:
1) 中国民航出于高高原实际运行需要,先在拉萨、九寨等机场试运行RNP AR APCH,然后在全国范围内开始推行RNP APCH,因此RNP APCH也沿用了RNP AR的部分程序和检查单,包括应急程序和最低设备清单。因此目前RNP APCH的机载最低设备要求与FCOM的RNP AR APCH规定的最低设备基本一致(需两套设备)。
2) FCOM的SOP进近章节:对于使用LNAV/VNAV的RNAV(GNSS)进近,垂直航径以下偏离75ft(V/DEV>3/4点)时应中断进近;《飞行运行手册》11.3.9.3(依据局方相关咨询通告):Baro-VNAV垂直偏离限制在+100/-50英尺之间。因此南航的RNP APCH的LNAV/VNAV要求的垂直偏差最大值是+100/-50英尺。
总体来说,南航目前引进的RNP APCH技术仍处于起步和摸索阶段,部分程序应用还需经过局方研讨、验证试飞等一系列步骤,因此比FCOM颁布的程序(特别是标准方面)更保守,安全裕度更高;实际操作时应使用更保守的标准,即以RNP APCH运行进近简令、检查单和最低设备要求为准。

15.在进程(PROG)页面BRG/DIST字段是输入VOR台还是输基准跑道头?

应输基准跑道头,用于进近过程中的位置监控。见FCOM进近章节

16.在RNP APCH进近中,能脱开自动驾驶飞吗?

RNP APCH中可以由AP或通过FD的人工飞行完成。RNP0.3的进近中,推荐使用自动驾驶AP,AP失效时,可以通过使用FD继续进近;如果持续偏离中心线并接近最大水平偏差,应脱开AP,人工操纵回至中心线。只有在RNP<0.3的RNP AR APCH,才必须使用AP。

17.决断高度(DA)或最低下降高度(MDA)时如果建立目视参考,可以不脱开AP/FD,继续进近吗?

1) FCOM的SOP进近章节明确规定:在输入的决断高度,如果有足够的目视参考,继续进近并脱开AP/FD,选择TRK FPA,调置跑道航迹;如没有足够的目视参考,立即复飞。
2) 因此在决断高度(DA)或最低下降高度(MDA)以下,如果继续进近,按程序要求不可以保留AP/FD,目视基准必须是主要基准,直至着陆,PFD上的LDEV/VDEV偏差指针只能作为辅助参考(某些机场的LDEV/VDEV偏差指示在决断高度以下严重失真)。

18.当机场地面温度低于进近图最低温度限制时,还能执行RNP APCH吗?

当地面温度低于进近图最低温度限制时,不能使用VNAV,理论上讲,此时只能执行LNAV进近标准,使用相应的天气标准,进近操作方式以及MDA(H),并且机组应对程序高度进行低温修正,并改用LNAV MDA的低温修正值。在实际操作时,当地面温度低于进近图最低温度限制时,公司不建议机组执行RNP APCH。
19.在执行RNP APCH进近阶段,应如何检查高度表?

垂直引导需要精确的气压基准,在调置或改变气压基准时(最晚在FAF点之前),交叉检查高度表之间的最大差异必需在100ft以内。如果检查不符合要求,就不能执行基于气压式垂直导航的VNAV进近,如果正在执行VNAV进近程序,两侧高度表差异超过100ft时,应立即中断进近。
20.在执行LNAV/VNAV进近,正常剖面过FAF点时万一“FINAL APP”没有接通或者过FAF点后失去“FINAL APP”方式,可以脱开AP继续进近吗?

在执行LNAV/VNAV进近正常剖面过FAF点时,如果没有接通“FINAL APP”或者过FAF点后失去“FINAL APP”方式,按非正常检查单要求必须中止仪表进近(复飞或目视进近);但如果是因为飞机高度偏高、能量大导致不能在VIP点(最迟FAF点)前使飞机处在FMS截获区域(水平±1.5nm、垂直±150ft),此时FMS预测下降符号是白色(正常应是蓝色,代表飞机会自动截获垂直剖面),机组应做好接管,可采取“选择性进近”,即LNAV+FPA的CDFA进近方式,并更改最低下降高度为“MDA+50”,在能满足南航1500英尺AGL完成着陆形态,1000英尺AGL建立稳定进近的前提下才可继续进近。

参考文献:
《飞行运行手册》
《A319/A320/A321FCOM》
《A319/A320/A321飞行人员训练大纲》
《第121部/第135部运行规范》
《PBN(RNP)V1.0》
《南航A320机型RNP APCH机组理论培训V1.0》
《RNP AR基础理论培训V1.0》
《RNAV与RNP的区别》-广州飞行部飞行技术研究信息通告2015年第11期
《RNP APCH》-广州飞行部飞行技术研究信息通告2016年第1期
《全管理进近“FINAL APP”》-广州飞行部飞行技术研究信息通告2016年第4期
【来源:南航湖南分公司飞行部】

PBN技术问题清单, 飞行技术通告, nuit地部安全技术室, 航空公司, 南航湖南分公司飞行部
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
狼之舞 评论于2016-7-3 23:00:11 |私信
挺细致的技术【飞行技术通告】PBN技术问题清单(2016.07修订版)  蓝天学堂 ding 临云行 通用航空飞行员社区
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
BANTOUWANG 评论于2016-11-13 16:28:32 |私信
来自临云行图展中心的回复:

【飞行技术通告】PBN技术问题清单(2016.07修订版)  蓝天学堂 210430mve1vpupqhuwk7kt 临云行 通用航空飞行员社区
                               
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DING
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
wuli宝宝 评论于2016-12-24 10:39:18 |私信
反正我是看不懂【飞行技术通告】PBN技术问题清单(2016.07修订版)  蓝天学堂 19 临云行 通用航空飞行员社区
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
TAOTAO 评论于2017-9-6 10:48:09 |私信
可以下载吗
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
隐身人  发表于 2019-1-13 12:14:29
666
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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