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发表时间 : 2017-3-3 22:12:19 | 浏览 : 136472    评论 : 19

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本帖最后由 小云 于 2017-3-3 22:21 编辑

       在加拿大蒙顿航校学习飞行的这段时间里,从私照--商照--双发--仪表等级--高性能,回忆起来确实有些许东西可以留给往后每一届学员做为参考和借鉴,下面就随意写些在我去航校之前想知道而没有人告诉我的东西,希望对大家有些许帮助!

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13级飞行学员赵云强蒙顿MFC航校飞行训练(干货汇总) - 临云行 - 通用航空,飞行学员,飞行员赵云强,飞行训练,蒙顿航校

       关于蒙顿航校的面试环节https://www.lyunx.com/thread-31338-1-1.html这里面有我们去年面试的一个小结,详细信息都在里面。

南京航空航天大学,飞行训练,飞行学员,制服,飞行员赵云强

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       蒙顿航校的学习流程是怎样的,期间有哪些考试?

       按学习顺序依次为:        

       私照:放单前有4次SAT要通过,SAT即situational awareness training,主要是练习陆空通话和有traffic时正确的沟通和处理方式;学生执照和Radio执照的理论考试,这两个是没有私照情况下自己单飞必须取得的;ICAO4英语口语测试;阶段1和阶段2的两次理论check;局方的私照理论考试和飞考。

       夜航:夜航是私照之后,商照之前的一个阶段,这和其他航校不一样,我们夜航是独立出来的。夜航只有一个check,不算飞考,主要考察晚上着陆怎么样。夜航无理论考试。

       商照:商照分为Phase5 Time Building和Phase6动作复习,在Phase5主要是让自己的单飞小时数累积起来,因为我们最终需要100小时的单飞时间,同时Phase有一个转场的叫Navigation的飞考,这个飞考是商照飞考的一部分,剩余的商照飞考项目在Phase6复习之后考,内容和私照的差不多,只是多了两个项目,允许的误差更小标准更严一些。这和其他地方可能不一样,这边的商照飞考被分为两次。商照有局方的理论考试。

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       双发:只有一个飞考,考查一些双发飞机的机动和其单发失效的处置及单发着陆,无理论考试。在体检证快到期之前有个体检,大概是这个时候。

       仪表等级:加拿大的仪表等级分为4等,Group1是最好的,即可以飞单发仪表也可以飞双发仪表,要飞双发仪表我们必须取得Group1的仪表等级,所以蒙顿的仪表等级是在双发飞机上学习的,不同于美国在商照阶段之前就用单发飞机学习仪表等级。有一个飞考和一个局方的理论考试。

       高性能:高性能一共20小时,平均一次飞3小时,7次飞完,倒数第二次飞是一个简单check,对我们要求不是很高。这阶段主要是向航线飞行过渡,学习两人配合,不像之前所有事情都一个人做了。除了高性能还有一个ATPL的理论考试。

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       以上就是在蒙顿航校学习的大致流程,每个阶段有相应的地面课,最后总的地面课达到500小时,完成上面这些就可以回国了。

       飞行训练大概是怎样一个模式?

       每个飞机都有自己的POH,每个航校都有相应的SOP。航校飞行教学基本都是遵循SOP来的。

       在刚开始的私照学习阶段,基本都是跟教员飞dual,飞行前都有briefing,教员会讲下次飞行的动作要领,飞完之后教员在debriefing的时候会指出此次飞行你的不足之处,dual的飞行训练流程大抵如此。私照飞行训练最主要的目的是通过私照考试,到后来你会发现前面每次学的内容组合起来涵盖了私照飞考的项目,所以建议在开始的时候就先弄清楚考试的项目和考试标准。私照的考试项目大致有normal takeoff、short field takeoff、soft field takeoff、navigation departure、diversion、full panel instrument fly and unusual attitudes recovery、steep turn、slow flight、stall(power off and power on)、spiral dive、forced approach、slip、precautionary landing、circuit、radio communication以及紧急检查单,下面举一些例子。

       比如做slow flight,在飞行前的briefing中,教员会讲操作程序,简述如下:

       1.先进行做机动之前的检查“HASEL”check,
       H--minimum safe HEIGHT 3,000’ AGL
       A--do not practice over populated AREA
       S--ensure SECURITY of all loose objects in cabin
       E--complete an ENGINE check
       L--complete an effective LOOKOUT
       power 1500RPM
       Increase A.O.A to stay level
       Add flaps(不一定非要往下打襟翼,自己决定是否需要用flaps)
       Call “stall horn on”(类似的喊话也可以)
       Increase power to 1700-1800RPM(如果不够,还需要继续增加油门增加转速) to stay level.
       Call“in slow flight”
       *在慢飞中power controls attitude,pitch controls A/S.
       Recover from slow flight
       Full power
       Slowly return to cruise attitude
       Flaps up in stages(不要立即换flap,看速度,每一个flap都有对应的速度范围,收太快了会掉高度)

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       按照教员讲的动作要领到训练区,教员会演示一遍,然后你做一遍,有小问题的话再多练几遍,飞完之后教员会做debriefing,举例如下:慢飞中飞机有向左偏转的趋势,要增加右舵保持航向,保持好平直飞行,第一次做的不太好,后几次很不错!

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       教员平时的讲评很重要,这次出现的问题,下次千万不要出现,如果飞得不好,教员会带你repeat,重新把这班飞飞一遍,repeat太多不是什么好事。所以每次学了新东西,特别是自己觉得对自己有挑战的东西,回去之后最好自己写个笔记。比如precautionary landing,刚开始我觉得它的radio call程序有点多,在哪一步正确的radio call是怎样反应的不那么快,回来之后就凭记忆做个笔记,下次碰到教员让他核对一下,也可以让教员再说一遍用手机录个音回去再记下来。

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        例如:precautionary landing分为off airport precautionary landing,和planned precautionary landing,二者很相似。只是一个是随便找个地方着陆,一个是在计划的机场着陆,两者的high level inspection,在这之前1500AGL是看一下风袋方向。而off airport直接从1000AGL所选区域inspection和low level inspection很相似,不过planned的是加入跑道的左三边开始high level upwind的起始点做一圈high level inspection,和planned一样,主要是看一下障碍物和下面及边上的地面情况,开始low level inspection的low approach和planned 时是一样的T/O flap和70kts的速度(不过planned是200ftAGL,off airport 是500ftAGL,这是区别),trim好,这样的姿态飞行1秒钟对应的地面距离是100feet,开始看跑道或着陆区的时候开始计时,结束时停止计时,时间间隔多少秒乘以100feet就是跑道或者着陆区的长度。

       做完跑道和所选区域的 inspection之后问自己三个问题,can I land here safely?should I take another look?should I go elsewhere?一般是第一个问题yes,后两个问题no,然后开始overshoot,做一个circuit,在三边时做完“3P”,按顺序来依次是①PAN PAN call,例子是“PAN PAN PAN,call sign three times,do a precautionary landing ,currently at xxx feet,x soul on board,this is xxx.”注意PAN PAN call只是模拟,不是真的做,不然要写报告②before landing checklist③passenger briefing,最后的final可以按自己的intention做,模拟的情况是在跑道入口前overshoot,然后离开非管制机场或所选区域。在off airport上有时情况紧急可以只做部分检查。比如engine run rough,只用作high level inspection,然后就着陆,因为这样可以避免low level inspection的overshoot,对发动机造成更大的伤害;又比如油太少所剩时间不够,根据情况只用直接做一个high或low level inspection就直接着陆;在某些特殊情况下,时间非常的少,什么也来不及做,可以直接land。

       在选择着陆区有四个方面“LOWS”考虑,length(在low level inspection时检查)、obstacle、wind、surface。Off airport的的通话只有一句,很简单,planned的通话很多比较复杂,将planned的通话例子例如下:①Scottsfield traffic,this is C-FMZZ in bound estimating field in 5 minutes for simulating precautionary landing/a real precautionary landing.②Scottsfield traffic,MZZ overhead middle field inspecting the wind socks at 2100ft(如果机场标高是600ft的话),will descend on the inactive side for runway 05. ③Scottsfield traffic,MZZ overhead middle field, circuit altitude will join middle left downwind runway 05.④Scottsfield traffic,MZZ turning middle left downwind runway 05 for a low approach. ⑤Scottsfield traffic,MZZ final runway 05 low approach.⑥Scottsfield traffic,MZZ in the overshoot runway 05.⑦Scottsfield traffic,MZZ left downwind runway 05 for a touch and go/stop and go/low approach...⑧Scottsfield traffic,MZZ final runway 05.⑨如果taxi off the runway,说clear off the runway;如果touch and go,说airborne.10.离开时说Scottsfield traffic,MZZ on the roll runway 05,climb on the runway heading until clear of the circuit altitude.11.(1500AGL开始说)Scottsfield traffic,MZZ clear circuit altitude,climb to 3000ft and set heading to NE/NW/SE/SW...

       以上两个是私照飞行的例子,夜航没什么好说的,只是要学会夜航着陆和一些基本的看仪表的飞行。

       在商照的Navigation考试部分,主要是学会做转场的飞行计划,学会用领航计算尺,这些东西地面课都会教,练习几遍就会了。商照的机动考核和私照大同小异,只是steep turn是左右180°连贯,多了一个spin,其余动作标准稍微高了一些。

通用航空,飞行学员,飞行员赵云强,飞行训练,蒙顿航校

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       双发飞行由于用的是新的一种飞机,所以有较多地理论需要学习,虽然算考试一个才7班飞。在双发阶段理论知识较为重要,在经过了单发的训练之后,飞行技术基本不成问题,但新的理论需要一定时间去消化。与单发相比,双发飞机只是仪表和系统更加复杂了,杆力更重,但基本操作原理大致一样,训练流程和模式与私照差不多,都按SOP来。在双发及其以后的训练中,全是dual,没有solo了。双发考试项目主要有steep turn、maneuvering at reduced airspeed、full stall(normal power off)、approach to stall、engine failure in cruise、engine failure after takeoff,还有些内容虽不是考试内容但教员会演示,例如紧急下降的程序、起落架放不下来手动放起落架的程序、Vmc roll等。

       举两个例子:Normal T/O
       Hold brakes,smooth add power to 2000RPM,confirm engine gauges green、annunciator lights off.
       Release brakes and smoothly apply to full power.
       Keep in center line,60 KIAS speed alive,75 KIAS rotate.
       Keep positive rate,climb at 100 KIAS,check two positive rate,confirm flaps up,select gear up.
       At 500’ AGL,set power to 25’’MP&2400RPM,maintain 100 KIAS.
       ①circuit,turn crosswind to 1000’ AGL,set circuit power 20’’MP(adjust by the air density)&2200RPM,......
       ②continue climb,when above 1000’ AGL,start climb checks.

       二、Engine failure in cruise(+-10knots,Hdg+-20°,+-100’)
       Control
       Rudder--towards to good engine
       Bank--towards to good engine,appx 3~5°AOB,half ball.
       Maintain airspeed--Vyse (88KIAS)
       Power
       Apply max power
       Mixture--full rich
       Propeller--full fine
       Throttle--full
       Drag               
       Reduce drag,confirm flaps up,gear up
       Identify            
       Dead foot=dead engine.
       Verify--to confirm     
       Change throttle on suspected dead engine.
       Check for fire
       NO FIRE→
       Electric fuel pump on.
       Fuel quantity check.
       Temperature and pressure check.
       Magneto switches check.
       Air start attempt.
       If engine not start ,complete Eng securing Pro.
       Power(op eng) as required.
       Fuel quantity(op eng) sufficient.
       Electric fuel pump(op eng) as required.
       Cowl flap as required.
       Trim as required.
       Electrical load decrease to minimum.
       Checklist complete.
       FIRE→
       Fuel selector off.
       Throttle idle.
       Propeller feather.
       Mixture ICO.
       Cowl flaps open.
      
       Check for fire again
      
       No fire
      
       Clean up checks(Not memory,这一部分新老飞机的程序有一点不一样)
       ......
       Checklist complete.

通用航空,飞行学员,飞行员赵云强,飞行训练,蒙顿航校

13级飞行学员赵云强蒙顿MFC航校飞行训练(干货汇总) - 临云行 - 通用航空,飞行学员,飞行员赵云强,飞行训练,蒙顿航校

       对于仪表飞行,则是崭新的一页,因为之前所有的飞行训练都是目视飞行。而仪表飞行不像目视飞行那么随意,有很多新的规定需要学习,刚开始觉得弄不明白,多琢磨几遍就知道为什么会有那些规定。在这一阶段需要会用GPS设置飞行计划,学会飞等待程序,程序转弯以及仪表进近,还要会做仪表飞行的飞行计划(一份考虑全面的仪表飞行计划做出来大概要花费两个多小时)。仪表飞行的内容在国内的《空中领航学》这本书里有一定的介绍,比如怎么加入等待程序、几种飞DME ARC的方法、几种精密进近和非精密进近的介绍,而《杰普逊航图》这本书则主要是介绍了杰普逊格式的航图的绘制方法,主要用于看懂各个图,虽然平时上地面课和理论考试用的是加拿大自己做的航图,但是飞的时候都是用的杰普逊航图,在国内很难真的搞懂书里面讲的东西,并且书里面讲的方法和航校教的有些地方不一样,航校编写的SOP更适合学生在航校训练。仪表飞行在今后的职业生涯中非常重要,因为目视飞行对天气要求比较高,只有仪表飞行才能在较差的天气里飞行。

       仪表考试是飞一个等待程序、两个仪表进近(一个双发进近、一个单发失效进近),飞的都是航校所在机场的仪表程序,因为到时候飞考也是在同一个机场,而一个机场的仪表进近程序只有那么几个。不管是做等待程序还是仪表进近,按照航校的SOP一步步来,只要知道下一步要做什么、怎么做,判断正确、提前想到就可以了。仪表飞行要求对飞机操纵比较平稳,不像之前的私照、商照、双发有幅度比较大的机动,所以仪表飞行最主要的是心里清楚要怎么做,控制起来不难,但是事情比较多、时间比较短,在飞机里很忙,容易顾此失彼,漏掉某一步。随后的训练中会发现航校的SOP很有逻辑性,只要一步步来了,在程序上不会有问题。由于仪表飞行有太多的细节,就不举例了。仪表除了飞考,还有局方的理论考试。

       仪表考完后,就是最后的高性能训练了,但我个人觉得更像是在体验,不在于能把高性能飞机飞得有多好,关键在于向航线过渡,大致了解一下航线飞行的性能,因为高性能飞机基本具备了国内航线飞机上应有的系统,比如空中国王C90飞机具备增压座舱、供氧系统、空调系统、完整的防冰除冰系统、涡轮(螺旋桨)发动机、反推装置(除了用于着陆时减速,在地面滑行时还可以“倒车”)、机翼油箱等,从弗雷去蒙特利尔坐的DH8飞机看起来就像一个大型的C90;其训练重在两人的配合,知道那些标准的喊话,知道PF和PNF分别要做什么,知道飞机不是你一个人在飞,而是两人一起组成的team,重在能想的更远(例如在巡航时已经想好接下来什么时候开始下降,最低能下降到多少,待会最可能的进近程序,是否需要做等待程序,什么时候放一部分襟翼,什么时候开始放轮,经过FAF时高度表正确指示的范围是多少,什么时候放全襟翼,直至想到最后可能复飞的程序。。。),重在紧急情况时考虑的更全面等。上面这些话都是笔记上教员讲的。

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       除了高性能的训练还有ATPL的理论考试,加国的ATPL理论考试分上下午两场,每场80题,每场正确率70%及格。

       除了航校教材,有哪些途径可以获得其他想要的学习资料?

       问航校的学长拷资料。比如蒙顿有一个叫“加国学习”的资料,是历届学长搜集整理的,里面有所有理论考试所需的资料,学长凭记忆总结的题,某些考试的样卷;飞考所需注意的点;地面课和教员briefing的PPT等。

       问教员。每个阶段的教员手上都有一些相应的备考资料,问他们要也是一个好的途径。

       上网查询。比如关于ATPL理论考试的内容,在谷歌上搜索ATPL pilot notes,会有一些考过的人整理的知识点;关于飞行的视频可以在You tube上搜索,比如搜索如何飞VOR等。还有某些网站,以下举几个网站例子,大家感兴趣可以看看。

【临云行】·13级飞行学员赵云强蒙顿MFC航校飞行训练(干货汇总)

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       www.liveatc.net  用于听陆空通话,点进去之后可以听听看,一般情况下ATIS是一天到晚都在报的。在航校直接找签派借radio听也很方便。

       www.luizmonterio.com 这个网站可以用来练习仪表飞行,不过国内不一定用的了。

       ③skyvector.com 这是用来做飞行计划的,可以选择普通航图,高、低空航路图等,这个国内可以用。

       ④flightradar24.com 这个可以看到飞机的路线和位置,这个国内也可以用。

       以上列举了三种平时用的比较普遍的方式,但最重要的还是看书。

       国内哪些书比较重要?

       国内学的理论知识都比较重要,只是有些东西可能在航校阶段还没派上用场,对于理论方面,航校都会发书,不带书过去问题也不大,带太多的书也不方便,有电子版的也不错,只是看看国内的书理解的快。像飞行原理、气象、航图、空中领航学、仪表、机载雷达、活塞发动机这些书我平时翻的比较多,像空管、仪表程序设计这些涉及到具体规定的书其实是很重要的,我们往往忽视了它们,导致自己某一块有缺陷,美国的同学可能会带中文版的PHAK。国内的书并没有把航校所需的东西都涵盖,并不是简单地将中文的理论换成了英文的,仍有不少新东西要学,不过国内的理论还是大有帮助的,只是我们平时往往只是为了应付考试、在学校见不到老师讲的东西到底长什么样、最后学的一知半解导致很容易忘,所以在航校时感觉好多东西都没学过,不过一翻书,发现原来以前学过。所以至于哪些书比较重要,看个人感觉,看自己哪一部分比较薄弱,所去航校有哪些附加的东西可以带过去。

       有没有哪些教训或经验?

       在航校学飞的近一年里,所幸没犯过大错,不过有一件事我一直都无法忘记。当时由于比较着急走,在做检查单时漏了一步,打火之前门盖住了但没有锁,当飞机启动后门被吹开了,然后就把飞机熄火推到机务那,经检查还好只是把门的铰接处的漆弄破了,只用把那个地方重新刷漆然后烘干就行,不过还是在心里觉得过不去,不该这么着急和不小心。仅供大家作为借鉴。

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       平时见过其他同学飞行时犯过的错误有:晚上一个人solo打火时飞机引擎舱外面的cover没有取下来就直接打火;没有得到塔台许可就进入机场管制空域;起飞前皮托管的罩子没有取下来;误解塔台指令在circuit上差点撞上其他飞机;着陆冲出跑道;着陆拉平没拉好螺旋桨桨尖触地;冬天在机坪打火、点火时太猛飞机刹不住把前面飞机尾翼撞坏等。发生问题及时向航校报告就行,自己不会有事,切勿隐瞒,隐瞒被发现可能会被送回来,为其他同学安全负责!

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       以上简单写了几点东西,希望对大家有帮助,最后用一张图和大家共勉!

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加国蒙顿MFC航校, 飞行学员, 飞行训练, 飞行员, 南航飞院赵云强

点评

写得很细  发表于 2018-3-3 15:16
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
00后之翼 评论于2017-3-31 12:47:39 |私信
SvenZhang 发表于 2017-3-31 10:03
楼主你好,请问你知道加拿&#22 ...

自费去哪个航校好,大概什么情况需要看你学什么机型。个人建议自费学飞需要特别注意选择知名正规航校,自费出国更需要甚重选择靠谱的航校,在这里给个人给你点参建议希望对于你有帮助。
1.首先自身如果身体条件、学历二本线或以上、年龄符合民航121部招飞建议走公费。
2.如果你是想学固定翼建议你可以选在国内航校比如(蔚蓝航校、天翔航校、九天飞院、中航飞行学院、海航航校等这些国内正规的141部、91部航校)固定翼出国学飞费用虽低,但国外学飞回来的都需要进行换照,费用差不多是十多万。
3.如果你想学的是直升机,国外确实相对会便宜很多,有了解靠谱的航校可以过去,直升机回国换照在两三万这里,同时也看你学什么机型,四川新津分院可以推荐你电话过去咨询下,费用便宜的也就54万。现在是什么价不太清楚了。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
00后之翼 评论于2017-3-31 20:26:41 |私信
SvenZhang 发表于 2017-3-31 14:47
我是本科,而且也基本符合&# ...

国内体检最严的是空军然后就是民航飞行员121部,接着就是通航91部。反正都得去体检,为什么不试下呢?今晚看到的新闻“美国一飞行学校突然倒闭 60名台湾学生被坑3000万学费https://www.lyunx.com/article-27592-1.html
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
星洲大爷 评论于2017-3-9 23:17:15 |私信
厉害,看到三道杠的制服,充满着正能力,努力了,感谢楼主的分享非常详细。如果可以的话讲讲在蒙顿学飞的生活
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
Boeing737 评论于2017-3-4 01:33:58 |私信
蒙顿可以啊!你们当时50多名学员出国,全部飞出来没?

点评

还有几个马上回来  详情 回复 发表于 2017-3-4 09:08
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
shy334 评论于2017-3-4 01:45:17 来自手机触屏版 |私信
飞机都被飞成这样了,还是蒙顿给力,学长都顺利飞完回国了,感谢学长的热心分享
13级飞行学员赵云强蒙顿MFC航校飞行训练(干货汇总) - 临云行 - IMG_0301.JPG
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
半边云ZoYoQo 评论于2017-3-4 09:08:54 来自手机触屏版 |私信
Boeing737 发表于 2017-3-4 01:33
蒙顿可以啊!你们当时50多名&# ...

还有几个马上回来
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
木头马尾 评论于2017-3-16 10:06:41 |私信
停的多吗,教员好不好,学习氛围咋样?
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
青春撸走小清新 评论于2017-3-17 12:11:42 |私信
那是我拥有两百多个点的地方
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
羽墨染 评论于2017-3-18 20:17:41 |私信
前辈威武,分享了一篇好文,对于我们帮助很大,可以多一点的了解到国外学飞课程。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
功夫茶叶 评论于2017-3-18 21:35:57 来自手机触屏版 |私信
赵子龙也出国学飞了
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
Jer._ 评论于2017-3-31 08:44:04 来自手机触屏版 |私信
楼主你好,请问你知道加拿大的CFC学校吗?你们学校自费的话你觉得可以不?
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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