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发表时间 : 2018-2-2 22:47:41 | 浏览 : 100865    评论 : 11

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       直升机小飞随笔——希望对准备自费学飞的云友们有帮助。

入行目的:

       基于最近和圈内飞行员讨论的话题“国内国外学飞差异”,以及前面来咨询我想自费学飞的朋友相关问题。首先成为一名通航直升机飞行员前,要做好自己的思想工作,对于飞行不能盲目热爱。把飞行不仅当作职业,更是事业!无论是飞行学习和工作都相对枯燥,选择自费学飞,要承担经济和思想上的双重压力。

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自费通航飞行员经验之谈——新手攻略  自费学飞 223620xadt7z2od2zz7k71 临云行 通用航空飞行员社区
图片来源 云友 邵开建 摄影 (图片未经允许不得转载)

       2014年我从某航空制造企业辞职,开始接触通航,成为一名直升机学员,现为某通航公司副驾驶。起初完全是由于对航空的热爱和浓厚的航空情节,选择自费学飞入行。经历了一年半的时间,终于商照毕业了,但是我对于通航直升机这个行业充满了迷茫和不自信。学飞期间,私照用了一年的时间,完全是由于自己对行业的了解不够和盲目进入造成。所以一般来咨询我想自费学飞的人,首先我会了解他入行的目的,真的热爱飞行我都会尽力去帮助他们。如果单纯想赚钱,我会建议他们多花点时间了解这个行业,多看些通航信息再作决定,毕竟花了钱更要对自己负责。

选择航校:

       1.能够按期毕业,2.教学正规化。

       航校的选择上,大家的空间很大,国内大大小小能做直升机培训的航校不胜枚举,一定要咨询业内人事再来选择。首要一点就是自己的钱花进去了,能不能按期顺利拿到执照,其次是飞行理论教学水平如何,这一点很重要。我经历过的航校有的是很系统的理论教学,有的是完全自学。飞行理论直接关系到飞行技术和飞行安全。

就业建议:

        在这个行业已经第四个年头了,我感触最深的一点就是,刚毕业的通航直升机飞行员就业举步维艰。通航直升机飞行员的年龄架构上断层很严重,大部分有经验的飞行员都是四十岁以上的部队转业飞行员,真正民航系统培养的成熟飞行员太少。这么来说,作为商照飞行员,就业市场很大,剩下的就是怎么把自己推销出去。

        我经历过几个公司的不同形式的面试。有的公司简单粗暴,直接问小时数多少,一听才毕业,直接回复不需要。有的公司则会问你期待的薪资和简单的谈下合同问题。不乏也有公司会有正式的技术性面试和英语测试、检飞等等。我对面试时候不聊技术性问题的公司是没什么好感度的,因为飞行是个技术工种,公司连我是什么技术水平都不了解就谈待遇,我有点不放心。

       如果哪个公司在了解到了你飞行小时数少,依旧给你了面试机会,那么你一定要把握住。没有飞行小时是我们就业的短板,公司给了面试机会,就是接受了你的短板,剩下的就是使劲的发挥自己的长处。往往这种面试会有很多竞争对手,因为待业的商照飞行员太多。我们想脱颖而出,一定要本领和技巧过人,飞行理论扎实,如果被面试官在飞行理论上问倒,几乎就是没戏了。如果遇到有检飞的情况,恭喜你,这个公司在飞行员招聘上很正规,很注重技术。检飞中,很可能遇到自己没飞过的机型,上了飞机首先要做的就是-动,不能不敢动杆,但一定注意动作量和柔和程度。检飞中最能给自己加分的项目就是飞行意识和安全意识。没飞过的机型动作肯定不标准,一定要做出来该做的动作。举个例子,下滑低了,一定要有修正的意识,如果没有良好的飞行意识,被通过的几率就会大打折扣。

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自费通航飞行员经验之谈——新手攻略  自费学飞 221850vsfem65mfijf44ep 临云行 通用航空飞行员社区
图片来源 云友 刘宇轩 摄影 (图片未经允许不得转载)

       我取得商照用了一年半的时间,找到满意的工作用了五个月的时间。找工作阶段最重要的就是及时获取到招聘信息,适当筛选、积极联系。

就业差异:

       国内商照待业飞行员大致分为两类,国内61部或141部培训的飞行员,美国FAA学成归国的飞行员。这两类飞行员风格特点明显不同,有的国内公司表示可以接受FAA的小飞,不需要国内毕业的小飞,这深深的伤害了很多国内毕业的师兄弟。

       第一次接触以这种理由拒绝的公司我很气愤,后来经过了解,由于该公司的机长几乎为外籍,副驾驶没有经历过FAA的飞行环境,在语言沟通和飞行思维上会存在障碍。

       第二次接触的一家公司是不接受国内毕业的新教员,理由是国内毕业的飞行员在飞行理论上差很多。飞行理论方面,一般来说美国学成归来的理论好的比例很大,国内毕业理论好的比例相对较少。用人单位想优中选优,这无可厚非。

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图片来源 云友 黄宇晨 摄影 (图片未经允许不得转载)


       FAA商照飞行员,大比例性理论扎实,英语过关,这是优势,不过中文专业词汇储备不足,需要适应国内的飞行特点,这是这个群体的劣势。国内毕业飞行员,英语普遍较差,机型手册几乎都是英文,需加紧英语学习,最低目标就是看懂英文手册。飞行理论方面要扎实基础,系统性的学习,多接触FAA的飞行体系,尽量融合双方特点取为己用。国内毕业飞行员的优势在于熟悉国内的飞行环境和飞行特点,扬长补短、融会贯通,自信的将优势展现出来。单从就业角度看,差异性对待国内和国外毕业飞行员的公司很少。作为求职者,希望通航公司能多给我们面试机会,无论在什么体系下学习的飞行,专业技术上肯定参差不齐。只要足够优秀,把握住机会,也就不存在留洋派和本土派的差别了。

个人心得:

       2016年我进入某通航公司,成为了一名副驾驶。从一名学员到副驾驶,要求我们在专业和心理上都要有转变。

       专业上:副驾驶是机组成员,要承担飞行任务,配合好机长,要有自己明确的飞行思维和独立的判断,这时CRM就显得尤为重要。

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图片来源 云友 刘宇轩 摄影 (图片未经允许不得转载)

       心理上:告别了填鸭式的学习和对教员的依赖。在和机长的飞行中,开始会感到自己的飞行技术欠缺,飞行经历少,技术差,这是正常的,不能过度的追求自己的飞行技术,应该书本结合实践,细化提高。此外还要准确的定位自己,我是一名职业飞行员。

       举个例子,我接触过很多不会识读航图的通航直升机飞行员,原因在于涉及民航机场的飞行很少,也是目视飞行,对这一方面几乎没有需求。但这肯定不是一名职业的飞行员,充其量是一名可以驾驶直升机完成简单任务的技术工种。作为副驾驶和机长的配合中,是一个教学相长的过程,从而养成良好飞行习惯,有理论依据的提高自己的飞行技术。飞行态度、从业态度、职业定位、习惯养成,这都是一名职业飞行员应该考虑的。认真准备、认真总结、积累经验、简单化飞行、程序化飞行。

       最后,祝大家起落平安!

注:欢迎分享转发,转载请经作者允许并标注来源临云行

自费通航飞行员, 通航飞行员, 自费飞行员, 直升机飞行员, 通用航空

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“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
wx_张鑫星_tcOkT 评论于2018-2-3 00:48:07 来自手机触屏版 |私信
作者写的非常的客观到位,自费通航飞行员经验之谈——新手攻略  自费学飞 tb_17 临云行 通用航空飞行员社区 这些问题也一直是我所经历过的。作为一名通航小飞我觉得通航是整个民用航空圈里的最底层,很多的时候更提现在对人员素质上的要求,对飞行人员的理论知识,动手能力,心理素质都是非常高的要求,这种要求在入行或者进公司的时候虽然体现不出来,但是在日常的飞行任务中却是至关重要的。比如看天气,设计飞行航路做计划,飞机保障人员管理方方面面都得靠自己动手操心,相比121公司而言要有更高的储备。
然而目前的通航处于刚起步的状态,很多公司都是抱着捡现成的心态找有经验的飞行员而忽视了对新入职小飞的培养。所以我认为更重要的是咱们小飞们应该要努力的充实自我,拿出最好的状态最好的专业公关能力用事实告诉公司甚至是通航行业投资新飞行员培养他们是一个非常明智的选择。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
伊伊伊 评论于2018-2-4 10:01:15 来自手机触屏版 |私信
非常高兴看到临云行这样的平台建立,未来可以帮助更多的人。我也说一下我个人的看法,在出国学飞前,我最担心的就是:1.英语只有四级,上课听不懂怎么办。2.万一学不出来怎么办。3.学成后收入待遇如何。(由公司委培所以不担心找工作,自费生会有这方面的问题)。事实上在美国的这一年里,从私照到教员甚至仪表教员,真的只要努力,基本都是可以做到的。回国后自己一手建立了61部私商照培训机构,非常希望把学到的一整套理论、飞行经验都带回到国内。我虽然没有在国内学习过,但也接触了一些航校,国内有水的培训机构,也有很多不错的。如果学员选择在国内的培训机构进行培训,除了价格外,一定要考察他们的课程体系,飞行和理论教学大纲是不是完整,有没有水分。

点评

你好,请问课程体系如何去分辨判断是否完整,求建议流程。  详情 回复 发表于 2018-2-5 09:50
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
浅笑航线 评论于2018-2-3 00:09:18 |私信
楼主这篇文章写得很到位,字字真诚可见,这篇文章对于准备自费通航不了解的朋友启发很大。入行需对行业了解,不盲目入行,机会给有准备的人这话一点也没错。就业差异解答了之前一直在问国外学飞好还是国内学飞好的问题,楼主自身经历经验之谈分析受教了自费通航飞行员经验之谈——新手攻略  自费学飞 16 临云行 通用航空飞行员社区
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
Jungle 评论于2018-2-3 14:07:05 |私信

太需要像老哥这样热心前辈评论交流对通航飞行员观点,帮助准备进入通航领域的朋友们了解这个行业。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
wx_glIS4 评论于2018-2-3 14:30:58 |私信
这篇文章对我们121学员也很受用,分享给身边的同学也了解了解,每年都会有在国内国外培训过程中停飞的学员,有的直接回学校直接转专业,有的会选择通航自费继续飞行,但对于这个行业完全不了解。特别是作者文中提到的涉及就业问题,确实不应该盲目进入,自己多作了解再下决定。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
linjinhong 评论于2018-2-3 14:34:24 |私信
特别感谢作者来到咱们临云行飞行社区的热心分享,建议。看了这篇文章对自费通航飞行员前期准备帮助非常大,很受用,特别是对国内国外学飞差异化分析得特别清楚。国外学飞除了费用问题,更重的是培训课程差异转化分析。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
Pilot骑士 评论于2018-2-3 18:18:00 来自手机触屏版 |私信
其实国外和国内飞行员的差距不光在理论,在操作层面差距也很大。国内培训,空域开放,因此有更多机会练习转场飞行及特勤及机动动作。国内训练受制于空域的因素,大多停留在本场联系起落航线,特勤及机动动作和转场飞行都比较少。
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
KELLEN 评论于2018-2-5 09:50:19 |私信
伊伊伊 发表于 2018-2-4 10:01
非常高兴看到临云行这样的平台建立,未来可以帮助更多的人。我也说一下我个人的看法,在出国学飞前,我最担 ...

你好,请问课程体系如何去分辨判断是否完整,求建议流程。

点评

每个公司都有自己的培训大纲,很多教员都知道有,但不知道执行。通过聊天去询问对方管理层和飞行教员对大纲、理论的理解和执行程度。飞行不仅仅是飞行前后要对你飞的动作进行讲解和点评,还有很多飞行之外的理论,如  详情 回复 发表于 2018-2-8 21:17
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
伊伊伊 评论于2018-2-8 21:17:22 来自手机触屏版 |私信
KELLEN 发表于 2018-2-5 09:50
你好,请问课程体系如何去分辨判断是否完整,求建议流程。

每个公司都有自己的培训大纲,很多教员都知道有,但不知道执行。通过聊天去询问对方管理层和飞行教员对大纲、理论的理解和执行程度。飞行不仅仅是飞行前后要对你飞的动作进行讲解和点评,还有很多飞行之外的理论,如法规,医学,气象,领航。不要以为只会飞就可以了。还有一个很直观的办法,问正在学的学员。

点评

非常感谢前辈的细心解答,我还想向您请教一点,像前辈讲得可能相对有了解可以准确的去判断,但对于我们刚刚入行不太了解的情况下,除了你上面讲的这些,还可以通过飞行教员的飞行小时来直接判断吗?  详情 回复 发表于 2018-2-8 22:12
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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