狼...之舞

陆空通话最核心的一点是避免歧义。为了避免歧义，各种手段无所不用其极。如26个字母都用单词来发音，某些数字发生变音等。事实上，为了避免歧义，英文陆空通话所动的心思远不止这些。下面再列举一些英文陆空通话中的用来提高区分度的其他小伎俩。

（1）区分场合

同样是“保持”的意思，保持航向要用continue，而保持高度要用maintain。这样，continue与heading之间，maintain与高度之间可以交相印证，降低误听概率。中文陆空通话中将两个词进行归并，而有的管制员甚至把英文continue直接灭掉，无论哪种情况，都用maintain。这其实有点对不起陆空通话设计者啊！

再如，“允许，可以”这个含义，英文陆空通话中保留了两个词：approved与cleared。这两个词绝对是井水不犯河水。该用approve的时候，clear绝不出现，该用cleared的时候，approve绝不出现。这与普通英语是不一样的。在普通英语中：

Pushback and startup approved.

You are cleared to push back and start up.

Takeoff approved.

Cleared for takeoff.

这些说法都是符合语法的，但在陆空通话中，正确的只有第一个和最后一个。有一种说法认为，这两个词的区别在于飞行员是否提出申请。提出申请用approve，没有申请用clear。实际上与此关系不大。例如飞行员请求起飞，request departure（或ready for departure），尽管申请在前，仍然只能用cleared for takeoff。

中文陆空通话中，”可以“泛滥成灾，不但有可以推出开车，可以起飞/落地，还有可以滑行，可以进跑道，完全不分场合。这样做降低了区分度，增大了歧义概率。

事实上，英文陆空通话对场合的区分远不止于此。单以clear为例：

Cleared for takeoff.

Cleared to land.

Cleared touch and go.

同样是涉及跑道的几个许可，起飞用的是介词for，落地用的是不定式to，本场训练什么词都没有。这样在出现相似呼号或无线电干扰的情况下，只要听到for、to这些小词，就可以判断发出的是什么指令。谁要是能在中文中设计出这种区分，那就真是天才呀！


（2）区分相反意图

这是英文天生的缺陷，很难弥补。英文中表示相反意思的手段主要是使用no, not以及加否定前缀un，dis等。所有这些恰好有个共同缺点：发音弱，经不起无线电干扰。但我们也看到英文中做了很多精心设计，来避免掉入陷阱。

英文中很多相反意图都设计使用了不同词组，即相反的意思使用几个完全不同的词。

a) Line up and wait, RWY 28.

b) Hold short of RWY28.

a) Pushback approved

b) Stand by

两个相反意图所用词完全不同，歧义可能性最低。在英文陆空通话属于主流。

做不到时，起码换一下词的顺序：

a) Expect 30 minutes' delay.

b) No delay expected.

再不行，用助词+not，这相当于用两个词来区分相反意图。记住：not不要与前面的助词连读。

Landing gear does not appear up.

Landing gear doesn't appear up. (×)

也确实有几处术语，神仙也没办法。只能是说慢点，说清楚些。

Not identified.

RVR not available.

If unwable, advise.

希望对云友们有帮助