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发表时间 : 2018-6-6 19:00:05 | 浏览 : 7183    评论 : 0

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写在前面:本篇我是用在学校的空余时间花了四天手写出来的哈哈哈,第一次直接手写全篇,然后再打进手机,全文无图,但内容应该是挺容易懂的,然后高二快结束啦,此篇可能是本人高中三年最后一作了,如果不出意外的话


    1997年,美国F-22"猛禽"战斗机的首飞,将世界带入了第五代战机的浪潮,第五代战机,具有前代战机所没有的强的隐身能力,即低的机体雷达反射面积(RCS),以及先进的超视距作战能力(依靠强大的航电以及先进的中距空空导弹),除此之外,超音速巡航,也是第五代战机必不可少的能力,另外,根据目前世界各国已经出现了的第五代战机,可以发现第五代战机在追求超视距空战的同时,对于机动性也有较大的要求,例如歼-20的鸭翼、F-35非矢量单发战斗机尖端机动能力、F-22与Su-57(俄罗斯第五代战机T-50,为PAK-FA计划产物)的大边条等,可以说,第五代战机依靠强悍的机动性执行近距离空战任务也是不在话下的。

    在美中俄已经装备了自己的第五代战机(一款甚至多款)的今天,在第五代战机"白菜价"的今天(相对于刚出现的时候),发展新一代战机已经成为各个大国空军的未来发展方向。那么相比于第五代战机,第六代战机定位如何?以下为鄙人对新一代战机的一点看法。


    (Ps:以下内容均为个人想法,并非第六代战机的实际定位标准。手机端编写,全文无图。)


    首先是速度方面,新一代战机会保留前代战机的超音速巡航能力(非加力巡航),约为1.8马赫,加力时速或为3马赫左右,但不会达到4马赫,毕竟以未来十几年(或者是几年)内的发动机技术发展来说,出现一款小型的大推力加力涡喷发动机可能性不大,也没有这个必要------高速飞行需要客服严重的机体发热,而且再快也快不过空空导弹,目前美军使用的中距弹AIM-120(AMRAAM)速度已经达到了4马赫,因此新一代战机的高速能力只会应用于追击·脱离、战场快速反应、拦截等方面,若时速达到4马赫,为克服机体摩擦发热所增加的重量,得不偿失,且战场作战需求不需要战机以4马赫的速度进行空战------甚至由于先进的超视距作战能力,新一代战机并不需要目视作战(目前美军使用的中距弹AIM-120其中的C5型射程已超过110km,顺便,1973年美军在试射AIM-54"不死鸟"远距弹时创下了203km的攻击记录,不死鸟大法好!),因此高速能力对于作战,用处不大,3马赫已足够狂扁上代机了,所以我认为新一代战机的速度,至多3.6马赫。

    其次,隐身能力,只会更上一层楼,但不会是机体结构的隐身能力加强,几何隐身能力在目前已经达到顶峰,或者接近顶峰,比如中国,连在四代机(FC-1"枭龙"、歼-10C)上都在玩DSI进气道(无附面层隔道超音速进气道),因此新一代战机的几何隐身能力并不会有太大的改进,我个人认为新一代战机的隐身能力的改进会重点放在电子压制/欺骗,甚至是光学隐身上,以及在机体红外特征上下功夫,并继续沿用低可视度涂装,以及隐身涂料(吸波涂料),至于光学隐身,我个人认为难度不会太大,毕竟在天上飞的,背景没有地面上复杂,利用全息投影技术就可以做到,虽说可能用处不大(毕竟以超视距空战为主流),但一旦需要进行狗斗,即近距离空战,利用全息投影以达到目视隐身,对作战还是具有很大作用的,总结来说就是"先敌发现,先敌开火",低可侦测性对新一代战机来说,只会强于前代战机。

    顺便说说DSI进气道吧,就我前面提到的那个,对于一架战机来说,进气道可不是一个简单的用来兜住风的管子,进气道设计需要考虑到飞机性能、结构布局,以及一个永远也摆脱不了的玩意儿------附面层效应,仔细看看目前各国使用的战斗机,他们的发动机进气道都没有贴合机体,机腹进气设计的飞机尤为明显,难道设计师都没有强迫症吗?!其实设计师也很想把发动机进气口贴合机体,这样可以把用于引导附面层的机体部分取消掉,从而省下一大笔生产费用,还可以减轻机体重量,那么,何为附面层?我们都知道,流体(这里指的是气流)会贴着流经物体表面而流动,或者说物体表面具有黏住气流流动的"粘性",由于机体表面粗糙存在阻力(阻滞气流流动),气流受阻流速减慢至接近于零,若发动机吸入了这层"静止"的空气,与正常流速的空气形成一个极其不稳定的气流层,会导致发动机停车,造成推力消失,因此战机的进气道普遍为带附面层隔道超音速进气道,将进气道与机体表面隔开,从而将附面层有害气流隔开,并通过导气结构将附面层引开,而我要说的DSI进气道,即无附面层隔道超音速进气道,该进气道在进气口处设计了一个鼓包,像一团放在桌上的面团一般,依靠先进的电子设计与流体学模型的建立,才诞生了这么一个能够将附面层导流开的鼓包,从而取消了复杂的进气道附面层隔道导流装置,此外,DSI设计还将进入发动机的气流进行初步的压缩与减速,鼓包的平滑设计,还带来了降低机体前半球RCS(雷达反射面积),增强了隐身能力。目前玩DSI进气道最欢的就美国和中国了,中国的FC-1"枭龙"战斗机是进入现役的第一款使用DSI进气道的战斗机,美国洛克希德·马丁公司为了验证DSI设计,改装了一架F-16进行测试,在获得成功后就在自家F-35上使用了DSI,而中国的歼-20,也是DSI的使用者之一,所以我个人认为新一代战机会普遍采用DSI进气道,但DSI也不是全都是好的,美国人在测试的时候发现,测试的F-16使用DSI进气道时,亚音速飞行品质要优于原版F-16,但在超音速飞行时,由于鼓包的位置不可调,影响了发动机进气率,发动机推力要微弱于原版F-16,不过这个问题,增加发动机推力就行了,大力出奇迹系列。

    说完机体(隐身),咱来唠唠航电方面,比第五代战机更为出色的雷达,那是必备的,增加探测距离同时减轻重量,提高航电的信息处理能力,能够同时引导多枚导弹攻击多个目标,同时进行空空、空地作战等,此外,电子反制能力、侧视雷达以及后视雷达、激光对抗系统等,more is better,当然,还有信息链,多使用端的信息链,不仅仅只限于战机与战机之间的信息流通,覆盖海陆空的信息链才是坠吼的!各端口之间可以共享资料情报,从而将战场整体化一体化,提高各单位的作战效率。

    然后我们来谈谈武器方面,首先是机炮,在空空作战距离已经拉到超视距的今天,机炮的用处越来越小,在越战时期,F-4"鬼怪"战斗机诞生之初,美军并没有为其装备机炮------当时流行使用空空导弹作战,或者说导弹的使用已近乎狂热,不装备机炮还能减轻重量,但越战时期技术并不先进,大多数空战仍然发生在较近的距离,而北越军队使用的米格战机普遍装备了两门23mm机炮,狗斗时打的F-4毫无还手之力,但在今天,近距离空战早已不是主流,不装备机炮所省下来的空间还能装载更多的燃油,而且新一代战机的主要任务也不是对地打击,或者说更加注重于空战能力,那么机炮的装备也是不必要的了,假若任务真的需要,也可以使用机炮吊舱。至于导弹,我认为中距弹仍是主流,在有效距离与精度、导弹的机动性、飞行速度上的权衡来看,中距弹要优于远距弹,且中距弹的费用也要明显低于远距弹,就拿美军的AIM-54"不死鸟"远距弹和AIM-120中距弹来说,一枚AIM-54的造价为48万美元,而一枚AIM-120中距弹只需要37万美元,而且还没有算上通货膨胀带来的影响(AIM-54为1974年时价格,AIM-120为2003年价格)。

    另外来说说无人化这个问题,目前无人机技术日益发展,战机的无人化仿佛也是战机发展的必然趋势,但我认为战机的无人化至多只会应用于攻击机、轰炸机等只用于打击地面目标的战机上,比如无人化的A-10攻击机,执行近地支援任务,而对于空战来说,需要极高的灵活性(机动与战术),这对于无人机来说,需要极高处理速度的计算速度以及极高的AI智商,另外无人机易受入侵,若改为自主控制性(即由有意识的智慧型计算机控制)无人机,其安全性又不高,因此在近期,至少是在第六代战机出现之前,有人战斗机仍然是主流,而对于对地攻击(轰炸与精确打击),任务并不需要战机能够连续做出几十个鬼畜机动 只需要对地面火力执行规避,放点热诱弹箔条弹,然后就随缘吧(滑稽),而且地面攻击的程序性较高,并不需要太高的战术灵活性,搜寻-制定-执行-分析,一轮下来对地打击任务就大概完成了,若分析后目标损伤程度较低,那就再来一轮打击,并且使用无人机具有效费比高的优点,若被击落也只是损失了一架无人机而已,人才是保住了,若为有人战机被击落,飞行员阵亡就损失了人才以及用于培养一名飞行员所花费的大量费用,假若飞行员还未阵亡,落入敌区,搜救行动也需要一定的代价,这就是为什么我认为无人机的战场应用只会出现在用于对地打击的战机上而不是新一代空优战机上。至于第六代战机的对地打击能力,我认为相比于上代战机会有一定的提升,但始终会弱于第四代战机(比如当年差点取代A-10的F-16"战隼"),执行轰炸任务的第六代战机可使用与GBU-39类似的小直径炸弹,此种炸弹体积小精度高、成本低且附带损伤小,美国空军大量使用的Mk84低阻炸弹所实用的挂架可挂载多达四枚GBU-39小直径炸弹,若用于隐身战机,机腹弹舱可挂载多枚小直径炸弹且不影响战机外形,且得益于先进的航电与高运算速度,执行对地攻击任务会比上代战机更轻松,但新一代战机还是会以空空作战为主。

    以上就是本人对新一代战机的脑洞,目前波音和洛克希德·马丁公司已在加紧研发第六代战机,我个人估计中国也在加紧研发,上面的脑洞有多少成是对的?只有时间才有答案。
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