小云

澳洲小岛的支线航班体验
作者：钱导小文Henry

从驾驶舱看起飞落地，不多见的特殊视角。

​​澳大利亚地广人稀，铁路系统不发达，人们分散居住在很多小地方，用飞机连通是最为快捷稳妥和经济的方式，因此澳洲各处有相当数量的通航支线航空公司运作。前几天偶然发现了澳洲Sharp Airlines在塔斯马尼亚岛内的短途航班，价格也是相当实惠，所以果断下单买机票走起。本文多图，请小心流量过度使用。

旅程概览：

航线：Launceston (YMLT)- Wynyard (YWYY) 往返

航程：25分钟

该航线为经停航线，实际目的地为King Island (YKII)，多数旅客前往King Island为最终目的地。

执飞机型：Fairchild Swearingen Metroliner SA227-DC (Metro 23)

注册号：VH-UUB

机龄：22年，生产于1996年

价格：$120.00AUD (Return)

澳洲境内可考事故记录：1次，2014年2月20日

事故原因：主起落架失效，无人员伤亡

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本次的座驾，VH-UUB

航司概况：

Sharp Airlines（夏普航空公司，代码简称SH）成立于1990年，是一家澳大利亚的支线航空公司。总部位于澳大利亚的汉密尔顿，主运营基地位于波特兰机场、朗塞斯顿机场和阿德莱德机场。Sharp Airlines主要在维多利亚州及南部各州运行，运营线路为波特兰、墨尔本、朗塞斯顿等9条航线。在塔斯马尼亚的朗塞斯顿（Launceston）拥有一个维修基地。截至2018年8月，Sharp共有各类飞机17架，4架Cessna 441，5架Metro III，7架Metro 23和1架PA34用于飞行训练，现在正处于出售状态。Sharp Airline是澳大利亚历史最长（20年）的采用学员委培模式（自费）培养其飞行员的公司，成功毕业的学员可以与公司签署9-18个月的工作合同。

话不多说，看图为主。

Sharp在朗塞斯顿有自己的航站楼，无安检设备，登机牌是一个小卡片，还没来得及拍照就被回收了，很遗憾。乘坐这趟航班的大多数都是常客，互相认识，最终目的地是King Island，塔斯马尼亚西北部的小岛，主打高尔夫和度假。机票上的时间是3点20起飞，然而在旅客都到齐之后我们提前半小时就已经登机了。

航站楼照片是晚上回来落地后补拍的，早上都有人，所以不太好意思拍。

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Sharp自己的候机休息区，右边那扇蓝色的门就是通往机坪的。

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前台及办票区，起飞前所有行李都要单独称重。前台及办票区，起飞前所有行李都要单独称重。

飞机座椅为7排2座，1+1布局，最后一排3座，最多可搭载19名乘客，起飞前的安全须知由副驾驶口头广播。

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机舱内部，7排，15座机舱内部，7排，15座

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最后一排3座，挡板后面是行李舱最后一排3座，挡板后面是行李舱

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飞行全程必需系好安全带

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逃生门略显简陋

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这个拉一次不知道多少钱

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客舱天花板上的氧气装置

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座位号，大家都可以靠窗的同时靠过道坐哦！

安全须知卡，略显破旧一些了。不过60块这个价格倒是真的可以接受，毕竟大巴往返也要60了。

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安全须知卡正面

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公司虽小，但是做的东西还是很用心的

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其实很想把这个remove了

飞机巡航高度FL100，而且有信号，不要求关手机，于是打开FR24来了一张云上的合影。由于能见度高，进近着陆都是用目视。一路的风景甚好，乘客们似乎也都早已习惯小飞机发动机的噪音，有的在打盹、有的在欣赏脚下的大地、还有的在看当日的报纸，只有飞行员在忙碌。由于航程太短，在巡航高度飞了十多分钟就开始下降了。

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起飞时的推背感让我无法举起相机向前拍摄，只好看看侧窗

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一万英尺的定位

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看着窗外风景的旅客

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飞机虽小、虽吵，但是大家都在放松自然的休息，都是常客了他们飞机虽小、虽吵，但是大家都在放松自然的休息，都是常客了他们

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巡航只有短短的十多分钟，就准备开始下降了

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不大不小十多节的西风，从海面直接加五边进近不大不小十多节的西风，从海面直接加五边进近

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准备落地随手按了一张发现居然还可以

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安全平稳地落地Wynyard

Wynyard是一个典型的澳洲小型支线机场，每天航班不过5，6班，由Regional Express和Sharp Airlines共同运营。落地Wynyard的时候还惊诧于这么小的地方居然有这么多人，没想到20分钟之后，所有人都上了Rex这架飞往墨尔本的航班，整个航站楼只剩下我和一个地勤。

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当天下午的全部航班

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一架Saab340居然可以装这么多人

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Rex和Sharp的地服由同一批人负责

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正在上客准备前往King Island执行下一航段的飞机

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正准备离场返回墨尔本的Rex

孤独寂寞冷的我就主动和地勤攀谈起来，据他介绍说，我是今天唯一一个从Wynyard飞往Launceston的旅客，还有时候，飞机更是空载返回，这个着实令我惊讶，Sharp是怎么挣钱的呢？刚好身上带着通行证，于是苦等飞机的两人就走上机坪，给我介绍他每天作为地勤需要做的事情和发生在机场里一些有意思的事情。

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有一个小型的候机区与候机厅隔开，但是不知道怎么进去，也不知道是预留给谁用的

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空荡荡的候机大厅只有我一名旅客

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机场设施相对比较完善，下了飞机可以直接租车前往其他地方

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离港登机口仅有这一个，若是刮风下雨可不好受。远处的机库是当地组织捐献给RFDS的离港登机口仅有这一个，若是刮风下雨可不好受。远处的机库是当地组织捐献给RFDS的

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航站楼正门

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机坪视角，正值日落，美不胜收

2个多小时的等待看起来长，但是说快也快，没聊太久就从电台里听到飞机报告还有15分钟落地的消息，还有确认我这个唯一乘客的信息。由于下飞机的时候和机长聊了一句，回程时机长特意在电台和地服说把我安排在第一排。登机时已是傍晚时分，落日的余晖洒满机场，美景无法用言语描述，各位看图吧。

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不得不说，这张照片，made my day!

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FO在机下迎客

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座位离舱门如此之近，感觉甚好。再见，Wynyard！

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机组正在做起飞前准备和检查单

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准备进跑道

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落日余晖下的小城，静谧和谐

第一次从驾驶舱视角看日落的天际线，飞行之美让人无法自拔。

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训练自同一机场的副驾驶来自CAEOAA

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窗外粉紫色的天空，美不胜收

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再多一道杠，就是责任。

晚上六点四十，飞机开始下降，由机长操纵，准备落地Launceston。目视加Left Downwind Runway 32L，对准下滑道，徐徐下降，轻柔接地，完美。第一次从民航航班的驾驶舱视角观看起飞落地，感觉很不一样。

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锃光瓦亮的螺旋桨整流罩映出Sharp的logo

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正准备转Base的飞机，隐约可以看到机场和城市的灯光（吐槽一下佳能的高感）正准备转Base的飞机，隐约可以看到机场和城市的灯光（吐槽一下佳能的高感）

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PAPI灯，引进灯和跑道清晰可见PAPI灯，引进灯和跑道清晰可见

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也就只有在通航支线航班上，旅客才能有如此的视角

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平稳着陆

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缓缓滑过正在登机，准备飞往的A320

这是今天这个机组执行的最后一个航班，所以落地旅客都下机之后，果断跳进驾驶舱开始Q&A时间。副驾驶和我一样，都来自Moorabbin (YMMB)，感叹Moorabbin培养了澳洲飞行员的半壁江山，哈哈哈。由于澳洲人工成本的高昂，机组在执行完当日最后一趟航班后需要自行将飞机推回机库，并完成相关检查，所以我也就不打扰他们，反正也已经饿得半死（吐槽一下Wynyard的café下班太早！），赶紧吃晚饭去了。

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航后的机舱还是很干净整洁的

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驾驶舱里琳琅满目的仪表

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机械仪表之美

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机械仪表和夜航是绝美配合

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本次航班的Arrival Card

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机库看起来小，其实还是挺能装的。这架飞机也需要停进去，考验停机技术的时候到了。机库看起来小，其实还是挺能装的。这架飞机也需要停进去，考验停机技术的时候到了。

最后附上几张机长开着小车推飞机的照片，这个在国内可不常见。照片是朋友乘坐第二天航班航后拍摄的，当然我也是不会浪费第二次和机组聊（ZHUANG）天（BI）的机会的。

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细长的机身和细长的起落架

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开车小车推飞机的机长可不多见

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图片左边是当班副驾驶，来自Sharp的委培项目

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倒库成功！

到此这篇流水账式的游记文也就结束了，总而言之，是一次非常值得尝试的体验。并不十分昂贵的票价和难得一见的驾驶舱视角，欢迎来塔斯马尼亚的朋友们体验。另外Sharp Airlines不止在塔斯马尼亚有航班，它在墨尔本的艾森顿机场Essendon (YMEN)也有飞往各地的支线航班可以乘坐。这次突发奇想的旅程也是受到好友“烧焦”的Rex航班体验而发，在此感谢他的感化，让我在来澳洲7年之后第一次体验不一样的飞行乐趣。​​​​