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发表时间 : 2019-2-12 14:05:01 | 浏览 : 6195    评论 : 0

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在实际运行过程中,飞行员关于PFL领航计划报文中的航路、CFP、机载导航数据库中的航路,这三种航路的区别的联系,常常会有这样的疑问:“我到底该怎么飞?那条航路是对的?”关于这个问题,小编今天给大家做一个比较详细的解释,希望会对大家有所帮助。
为了能够详细的解释这个问题,我们以贵阳-成都航线为例。
首先,对于FPL报文里的航路,具体航路为

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飞行相关的几种“航路”的关系 - 临云行 - 飞行,航路,民航,CFP,管制,航空


它来源于民航局出版的航空资料汇编里的《民航班机走向汇编》,也就是我们常说的《管制一号令》,参见下图:

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具体航路走向:

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这条航路在实际运行中的意义是:该航路是放行航路,必须列在签派放行中的航路,这是唯一具有法律效应的航路,沿途管制单位将按此航路走向指挥。
CFP走向是依据《民航班机走向汇编》而制作的具体的航路体现,包括航路、航路点、高度等信息。根据公司相关规定和要求,为了使计算机飞行计划更加贴近实际飞行轨迹从而使油量计算更加准确,通常CFP航路的起点是起飞机场离场程序的最后一个航路点开始,然后接入航路,到目的地机场进场程序的起点直到目的地机场。

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上面提到贵阳-成都管制一号令起点是SUMUN,贵阳机场SUMUN方向离场程序(通常以PBN程序为主)最后一个航路点为BIBIP

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然后接入航路W179,中间包括所飞航路上的所有航路点,直到成都FJC方向进场程序。在EFB上投影到航图上的走向是依据CFP的数据,如图所示:

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蓝色的走向为CFP航路在EFB航图上的投影,紫色的航路为管制一号令规定的航路走向,在实际飞行中,当到达进场点之后的航路走向则需要查阅机场的进场和进近图或者听从管制指令,通常不会直飞目的地机场。

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小结:这里CFP航路和FPL中航路的区别和联系就是:CFP中的航路制作的依据是《管制一号令》中也就是FPL的航路走向(若所飞航线没有航路规定,我们会向局方申请航路走向),不同的是CFP航路的起点通常是起飞机场离场程序的最后一个点,终点通常是目的地机场进场程序的第一个点,还有就是CFP中的航路包括了FPL航路中所飞的所有强制报告点,CFP是FPL的具体体现。

最后是机载导航数据库中的公司航路。为了贴近飞行的实际轨迹,数据库中的航路和计算机飞行计划中的航路走向完全一致,所以,对于一次完整的飞行来说,在飞行管理计算机中输入的航路数据就是:起飞机场-跑道-离场程序-公司航路-进场程序-进近程序-跑道-目的地机场,就是一次完整的飞行。情报室每年都定期对所有制作的航路数据,保障飞行数据的完整性、准确性。

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在实际飞行中,FPL中的航路是唯一具有法律效应的航路,计算机飞行计划和导航数据库中航路都是为了辅助飞行的参考资料,而最终决定怎么飞,飞多高,仍然以管制指令为准。看完以上内容,不知道对您是否有所帮助,欢迎留下您宝贵的意见!(来自:成都航空航行情报室)

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