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发表时间 : 2019-3-9 23:27:43 | 浏览 : 4486    评论 : 3

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作者:冰糖雪梨八十一
编辑:小云
注:图、文未经同意请勿转载使用

澳洲学飞,飞行学员,飞行员,飞行经历,国外航校

学飞记  飞行男女 231816xv2j923a8fkj8m49 临云行 通用航空飞行员社区

飞行员——一个神圣又肩负着重大责任的职业。在高二之前这个职业从来没有出现在我的人生规划,机缘巧合,高三那年当大家都在为自己将来所要走的道路思索、努力的时候,飞行这个字眼莽撞出现在了我的世界里,蓝蓝的天空成了我追逐的目标,从飞行学员这一步,我开始了自己的征程。五年来自有酸甜苦辣,所经历的一切仍然历历在目。

从一开始对飞行的一知半解,到后来的理论学习,再到后来国外航校的实操训练,一路上有泪水也有欢笑,在这个过程中我发现自己已经越来越喜欢飞行员这个职业了,也正向着一名合格、优秀的飞行员而不断努力。


2014年8月21日,经过了体检与高考两项考验的我们来到了北京,来到了梦开始的地方——北航。我依然记得校门口那架斑驳的飞机,记得父母殷切又带着赞许的目光。在这里,我们将进行为期两年的理论学习,之后才能到国外航校进行学飞。我们实行的是准军事化管理,“集队”这两个字贯穿了我们理论学习阶段的整个过程,而这一点也让我们拥有了与普通大学生不一样的大学生活——集队跑操、集队吃饭、集队上课、集队下课、集队点名。这一阶段无疑是枯燥的、难熬的,但是这对于我们来说是一种磨练,是必经的阶段,为我们国外航校学飞阶段打下理论基础,所谓吃得苦中苦,方为人上人,大抵如此。

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光阴荏苒,再回首已经是2016年9月30日晚,我们一批16人登上了广州飞往墨尔本的航班,这意味着另一个全新的旅程开始了。次日,我们来到我们筑梦的地方——澳洲某航校。这个航校是澳大利亚众多航校中的一个,位于距离墨尔本约100公里东北方向的小镇。我们将在这里度过接下来一年多的飞行训练生活。我们总期望能快点完成飞行训练,早日回国,早日见到爸妈,早点见到那个她。从第一课便开始期盼着第121课(最后一节课)的到来,可是越是期待,结果却越是不尽人意,初始的飞行训练就让我怀疑自己,我甚至觉得我不适合飞行,甚至产生过有一天会被停飞被送回国的念头。生活不易,不如意事十之八九,4个月后我的室友被停飞,6个月后被告知航校关门,这个在澳洲十几年的航校不复存在。这个结果对于正在飞行训练中的我们简直就是个晴天霹雳。漫长的等待对于我们来说简直就是煎熬,我自认为心态比较好,每天上午坚持去健身房,下午去打篮球。没有结果的等待与之相比还不如直接将我们送回国内,但是回国将会面临的就是从零开始。

时间一天天过去,6个月的漫长等待后,通过公司、学校、航校之间的协商,我们又在新的航校开始了飞行训练,因为是新的航校,所以当时飞行训练的进度很慢,有的时候没有足够的飞机,有的时候缺少教练,因为飞行的进度问题很多批次之间也出现了矛盾,严重的时候甚至有一两个月没有排飞的情况。就这样在煎熬与缓慢的飞行进度之中度过了一年多。好在中途没再出现其他差错,终于我飞完了最后一节课,拿到了回国的机票,我很清晰的记得回国的前一天晚上我激动的无法入睡,我忘掉了所有的不愉快,我整夜打电话,聊天,记不得我们聊到了几点,我很开心,我更欣慰的是有那么一个人愿意倾听我愿意陪着我。但是除了原本期待回国的兴奋外,却已经多了一份不舍,可能是因为已经习惯了可以飞行的生活,习惯了每次飞行前细心的绕机检查;习惯了在空中看日出、看日落、看夜晚城镇的灯光的那种惬意;习惯了在每节课结束后教练给你讲评;习惯了与兄弟们在一起学习、讨论飞行趣事,一起做饭,大家在一起度过新年,风里雨的走过来……

这点点滴滴的生活碎片构成了我们二年多来的时光。如今回到国内,更加觉得那段时光的可贵,回想起来故事依旧清晰,就仿佛发生在昨日。

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还记得第一次单飞时的兴奋与激动。放单是我们一个重要的节点,所以每个人都希望早点放单飞,因为成功放单,我们可以暂时免去被停飞的担忧。在检查中飞行教练只会充当一个乘客的角色,只有当我们出现重大失误威胁到飞行安全的时候,教练才会接管飞机,而这也意味着我没能通过检查。当时给我进行检查的恰是我的主带飞女教练Mieke,由于是我们航校唯一的女教练,对待飞行非常的认真,对我的要求也很严格,从刚开始带我飞行的时候在空中就对我很凶让我觉得每一次的飞行都是一种煎熬,每次一上飞机就想着赶快飞完了回去吧,甚至在空中喷到我怀疑人生,再到后面对我的帮助与宽容,每次飞之前与我仔细地回想之前学习的要点,各种操作速度与程序以及教练曾经给我提过的要注意的地方,让我重新找回了飞行的信心。

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从和教练一起走入停机坪起,我的第一次放单检查开始了,我给教练讲解在停机坪中的各种注意事项,进行绕机检查,每一项都力求做得完美。进入飞机,讲解乘客须知,按照检查单进行操作,起动发动机,在频率上进行无线电喊话,滑行,一切都进行得非常顺利。进入跑道,掉头对正中心线,起飞,滑跑,达到起飞速度,拉升抬机头,稳定爬升,转弯,进行无线电喊话,三边做着陆前检查,三转弯,设置功率,放襟翼减速度,五边对正跑道中线,速度保持稳定,定好着陆点,保持稳定进近,到跑道口,拉平,收油门,平飘,接地,第一圈顺利完成,这些在我的记忆中真的很深刻,这次没有出现较大失误,教练也比较满意,对我说了一声Good!得到教练的肯定,我瞬间信心增加了不少,觉得这次检查应该没什么问题。


然而,事情却不像预想的那么顺利,可能是因为我的心态发生了变化,一心希望检查能过,可越是这样越易出现失误。当时的风很大,在第二圈进近的时候,当完成四转弯进入五边对准跑道的时候,我发现飞机高度太高,于是我顶杆,希望能通过低头来增加下降率由此来降低高度。由于我将注意力都放在高度表上,因而忽略了速度,以致于飞机速度不断增加,因而接近地面的速度很大导致飞机着陆的时候狠狠地砸在跑道上面,然后教练马上就接管了飞机。这时我才惊觉过来,原来自己已经处于那么危险的境地,很有可能造成飞机的结构受损或者发生海豚跳。教练将飞机控好回到正常稳定进近的状态并完成第二个连续起降,之后教练边操纵飞机边与我交流,问我为什么会出现那样的失误,说我明明第一圈飞得还不错之类的。我此时心情已经变得有点失落了,教练看出来了,便鼓励我说我可以的,又给我讲了要注意的地方,然后让我接管了飞机。我知道这是教练给了我一次机会,接下来我也不想这次检查能不能过了,而是专注于各个细节,后面的几个起落飞得还可以。当飞机着陆后,滑出了跑道,教练跟我说了一句“有没有信心上去飞一圈?”当时我心情还比较低落,一开始还没反应过来他话里的意思,后来她又说了一遍,我才明白这次检查我通过了!教练边滑行飞机边叮嘱我哪些地方需要注意,将飞机滑行道等待位置线后,她拍了拍我的肩膀以示鼓励,然后就下了飞机将飞机全权交给了我。我知道这一次真的是只有自己一个人在飞机了,那种独自一人驾驶飞机翱翔天际的兴奋感是不言而喻的,但是没有了教练在旁边监督指导,我更是要认真细致的做好每一个动作,即使是教练不在,我在做检查时,还是将检查单上的每一项读出来,以防有任何遗漏。

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当飞机安全的着陆的那一刻,一股小小的成就感油然而生,因为自己终于能够独立飞行了!但是,我知道这是开始,并没有沾沾自喜,这只是第一个检查,以后的飞行生涯还有许许多多的检查、考试在等着我。虽然这次检查通过了,但其中还是有点失误,有些失误若能及时发现改正善能接受,但是有的失误却有可能致飞机于危险的境地,我们要做的就是将失误降至无限接近于零,再到后来我记不得在澳洲有几十个大大小小的飞行与理论考试,每次考试都只有三次机会,三次不过就面临着回国停飞,几年的学习努力没有任何结果,回国面临着自己选择其他行业。所以学飞刚开始的考试会让我前一天晚上难以入睡,害怕被停飞,所以英语本来就不怎么好的我从刚开始我就很努力学习,我真的记不得在墨尔本多少个学习到深夜的夜晚,还有飞完夜航凌晨一两点钟拖着疲惫的身体回到家中的画面,觉得没有人理解我,有什么也不想和家里说,一直和家里都是报喜不报忧,让他们觉我过得很好。慢慢的过了一次又一次的考试,所以再到后来觉得考试对于我们来说只不过是家常便饭,作为一个飞行员一辈子都要在考试之中度过。

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安全是第一要务!这是我一进航校就被告知的事,这也将伴随着我们整个飞行生涯。我们总是在追求安全,然而有一些突发事件却是我们不能预料的,这毫无疑问的会影响我们的飞行安全。每个在国外学习飞行的都应该会知道,每个中国学员为满足中国民航局要求,需要飞行一个7小时的转场,来回大概有1000多公里,就在这次飞行的过程中,我刚刚从另一个机场起飞飞机就出现异常,真空泵失效,此时我距离目的地机场500公里,真空泵是为飞机的姿态仪与航向仪的陀仪螺供气装置,那也就意味着这两个仪表全部失效,也就是说整个飞行过程中我只能依靠目视来判断飞机姿态,并且还要保持计划航路的高度,并且当转弯的时候只能依靠地标来预估所飞航向,我也是第一次遇到这种特殊情况,说实话刚发现的时候我也很害怕,因为我们用来训练的飞机也都是上世纪70、80年代的飞机,比我年龄都大很多,稍不注意可能就会发生危险,但是我们在航校训练期间我的一个教练名字叫Chiwei,他对我们的要求也很严格,和他学习飞行的时候就会经常模拟仪表失效,我就像他告诉我的一样遇事情沉着冷静,并且我第一时间把情况报告给学校,航校总飞询问我是否自信能把飞机飞回来,如果我不自信就找个机场就近着陆,派飞机去接我,我在澳洲这个对飞行非常严格的体系中经过了相应的训练并且通过了相应的考试,我觉得能安全把飞到目的地,就这样三个半小时,我一点也不敢放松,并且按照要求把我的位置发送给了航校总飞,到了目的地的时候由于没有姿态仪参考,我在五边以比较大的速度降落,最后直到安全落地的那一瞬间,我的心就想石头落了地,总飞也下面一直等着我,最后也对我进行了表扬与奖励。经历了这次特情真的让我对飞行有了新的认识,在航校的对每次飞行的认真准备,仔细检查对安全来说都是至关重要的,扎实的理论才是良好的飞行技术的基础。而不是书到用时方恨少。意外是不能避免的,所以,我们要做的就是当意外发生时保持冷静的心态,运用所拥有的知识以及掌握的飞行技术解决问题。在接下来的飞行生涯中我们应不断磨练自己飞行技术,锻炼自身的心态,积累飞行经验,当万一有一天遇到意外紧急情况,我们才能有把握掌控局面,转危为安。

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飞行训练从本场训练,到训练区飞行,再到航线飞行,以及夜航训练,一步一步,循序渐进;从目视飞行到仪表飞行;从一开始的单发飞机,到双发飞机,再到最后的高性能飞机。我们的飞行经验变得越来越丰富,对飞行事业的认识了解也越来越深入。

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飞机作为伴随我们整个飞行生涯的伙伴,我们只有对它越了解,才能越保证飞行安全。也只有这样,当遇到意外情况时,我们才能正确的处置问题,保证飞机安全,保证机组与乘客的人身安全。而这也是我们作为一名飞行员责无旁贷的责任!

谨此向所有献身民航事业的人致敬!

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“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
酸菜鱼 评论于2019-3-10 15:06:26 |私信
妈呀,得多大的心,航校竟然关门了
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
森达麻辣杨 评论于2019-3-10 23:55:22 |私信
写得超细的,给大佬点个赞学飞记  飞行男女 tb_17 临云行 通用航空飞行员社区
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
小时代 评论于2019-3-11 13:35:42 |私信
被停飞的兄弟,是什么原因?
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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