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发表时间 : 2019-3-15 21:30:19 | 浏览 : 10594    评论 : 2

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本帖最后由 cathy猫猫 于 2019-3-15 23:01 编辑


图、文未经允许请勿转载使用

大家好,我是方书策。在此跟大家分享一下我在美国L3航校的飞行故事。幸运的是,我的训练过程中未挂过一次考试,用时12个月完成所有训练回国。

L3航校是美国佛罗里达州桑福德小镇上的一个老牌航校,前身是三角航校,相信大家都有所耳闻。航校接受来自世界各地的学员,有着正规管理的教员团队和学员后勤团队。航校教官为人热情,尽职尽责。目前航校的学飞进度约为16个月。

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一、关于航校面试

航校一般会派来两位经理分别为Alora和Rydney担任面试官。他们俩会和你进行聊天式的面试,比如问你考了驾照没有,你喜欢旅游吗之类的问题。还会查看你的四级成绩和雅思成绩。虽然面试的过程不超过10分钟,十分简单,但是通过率不高。他们会依照你的英语口语能力和词汇量表达能力给你打分,然后按照分数排名择优录取。我们年级海航22个人只录取了10人,通过率不到50%。面试是一个很考验学生口语能力的环节,所以提升自己的口语表达能力至关重要。

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航校的停机坪

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航校的风景

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二、最难的阶段——私照

国外的飞行大致可以分为五个阶段:地面理论、私照飞行训练、仪表飞行训练、商照飞行训练、高性能飞行训练,对我们来说最艰难的就是私照阶段。

私照是我们开始接触飞行并进行飞行探索的过程。这个阶段大多为最基础的飞行训练,比如机动飞行、起飞、着陆、陆空通话、转场、备降、检查单的使用等等。由于是第一次接触飞行,难免困难重重,而在这个阶段的淘汰人数也是最多的。

在私照阶段我们要学会开始计划自己的飞行,比如做weight and balance来计算此次飞行的载重量,包含你和你教员的体重还有所加油量的重量等。还要做navlog来导航自己的飞行路径,选择目的机场、路线、高度以及备降机场。私照阶段对我来说最困难的便是学习着陆的过程。L3用的是塞斯纳172p执飞私照。上单翼、轻、飞机机龄老,因此不好操纵。一旦落地的姿态没有调整好就会跳跃,然后重着陆。更困难的是侧风影响,在13节侧风的情况下飞机几乎要偏离跑道了。因此落地的基本功一定要打扎实。美国人对于理论似乎要求并没有特别严格,但是对于飞行check,我认为世界上没有其他国家的航校能比美国对于飞行技术的要求更高。

放单前的考试,我们称为私照二拆,是每个美国飞行学生的噩梦。对于落地的要求是进近姿态稳定,丝毫不能偏离中心线,四种类型落地(soft-field,short-field,normal,forward silp)必须一次性全部合格。跳跃起来必须复飞,有的拆员甚至只给一次复飞的机会。很多学生因此被淘汰。因此大家在飞check前一定要有把握再上,不要抱有侥幸心理,因为教员不会给予帮助。我身边的就有同学因二拆挂了四次被淘汰。对于私照的训练大家一定要小心、谨慎、认真、全身心投入。

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赛斯纳的夜航

三、单飞阶段——私照(SOLO)

等到私照二拆有惊无险地通过后,就证明你有能力单飞了。而单飞是耗时最长的阶段,我用时两个月左右才完成10小时的单飞训练。因为单飞对于天气要求非常高,一旦云低或者风大面临的便是任务取消的结果。单飞训练出了任何事故教员是负主要责任的。我单飞的时候时常被天气所困扰,常常一周都飞不出去一班。记得当时每天早上睁开眼第一件事就是查看天气,看看能不能飞。来到停机坪第一件事就是盯着头上那块云,心想着快点飘走吧你,可别让我飞不成了。虽然等待的过程非常难受,但是这个时期才是你真正感觉到自己是一名飞行员的时候。你将一个人操纵着飞机,在3000英尺高空,与管制员对话,这感觉太棒了!至今我依旧怀恋着单飞。

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空中俯瞰

我们的单飞训练分为三个部分:本场、训练区、转场。本场起落就是在同一个机场的pattern做三个起落,训练区代表你将起飞前往离机场不远的地方进行time-building,达到时间要求后回原来的机场降落,转场就是从机场起飞,飞到另一个不同的机场落地然后飞回原机场。每个阶段是循序渐进的,你会越来越熟悉飞行的感觉。

四、愉快的仪表阶段

当你完成了单飞,也就完成了私照训练。接下来进行的就是相对轻松愉快的仪表阶段了。所谓仪表飞行,就是你在看不见驾驶舱外参照物的情况下进行依赖飞机仪表的飞行模式。飞机的仪表将告诉你姿态、空速、高度,你将依照这些来判断你的处境。航校使用的是Cirrus20飞机来执飞仪表阶段。这个飞机很好飞,因为它重量大,而且动力性能好,仪表盘很先进。仪表阶段很有意思,因为我们开始接触类似大客机的进近方式了:“500,300,100,minimum”。

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不再用眼睛来判断机场的位置,而是遵循仪表的导航来飞行。因此,在低云下雨天的时候我们也能继续飞行。无论是晴天还是下雨我们都可以进行仪表训练,因为教员会让我们带上hood(一种可以遮蔽视线的帽子),意味着我们只能看着仪表进行训练。仪表阶段最重要的就是精确,高度和航向一定要按照指示飞。进近时的程序一定不能遗漏,进近前的检查单、briefing、陆空对话都需要你一个人完成。因此大家要学会提前完成要做的程序,就不会因太仓促而遗忘步骤。仪表的学习内容并不难,只要细心一点都可以通过。

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黄昏飞行

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与仪表阶段同时进行的是单发商照的LOFT训练。在美国,如果你想进行双发商照的训练,必须有77小时的单发商照经历。因此学校在仪表阶段插入了这77小时,我们称为Loft。这77小时几乎是享受飞行的过程了,大多数同学在完成了仪表训练之后,loft还没飞完。因此很多同学会利用这个时间去一些从未去过的机场落地,拍些视频或者照片留念。我常常去一个叫Lakeland的机场,那边的风景特别好,每次飞过的时候我就会打卡拍些照片。

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五、难忘的商照阶段

当完成了私照,仪表,loft飞行后,我们就进入了双发商照阶段了,这也意味着从此我们就告别了单发飞机。学校用塞米诺44飞机来执飞双发商照。这个飞机是我的最爱,它的一对unconventional propeller 与常规的飞机不同,两个引擎螺旋桨旋转方向相反,特别稳定。机尾是个stabilator,操纵起来特别有力。商照阶段最重要最基本的就是程序。程序都在检查单上,有的人会说,我只要按照检查单上一项一项做就行了。但是,在飞check的时候拆员不会给你时间一项一项对着检查单做的,因为塞米诺的程序实在太多了,遇到紧急情况更是没时间参照检查单。因此我们要把检查单最重要的部分背下来,这样做起来就会特别快并且有时间Verify。我在飞商照时单发失效的检查单能在几秒内做完,到现在我还能一项不漏的背出来。同学们飞商照时一定要注重检查单的熟练程度。

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商照阶段的内容就是私照和仪表的结合,只不过内容更深一些。商照阶段训练的是紧急意识,在飞机遇到紧急情况你该如何作决策,如何处置。比如单发失效的检查单训练,备降训练,单发失效落地训练等。

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六、意外的紧急事故

商照阶段最令我难忘的原因是我和我的教员Ball Max遇到了一次真实的紧急事故。当时我与教员Max 还有一名压座学生进行一次日常飞行训练。在检查完各项飞行前检查后未发现异常,教员也检查了一遍无异常。

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在起飞后爬升到6500英尺做了机动飞行训练,然后降到2500英尺到KDED机场进行备降训练,当时进行了一次正常的着陆,起落架和仪表正常,起飞后径直飞往航校机场准备进行起落训练。在跑道三边的时候我放下起落架手柄,发现前起落架的灯不亮,后两起落架正常,我进行目视检查,发现前起落架只放下一部分,没有达到落地要求。我告诉了教员这个情况,教员决定告知塔台,并让塔台确认起落架情况,塔台告知起落架没有完全放下。于是我们重新爬升至2500英尺并转向机场北边尝试解决问题。我们做了检查单,启动了紧急起落架放下手柄,无效果。教员决定做机动飞行,用重力尝试放下起落架,试了十多次后仍然无效果!

于是教员告知学校人员,咨询维修人员。维修人员要求我和教员低空飞越跑道,他们在地面用相机拍下起落架情况并给出建议。在完成低空飞越后,转向机场南部并爬升至1500英尺。维修人员给出了建议,我和教员照做,发现前起落架仍然无法完全放下。此时已经过了50分钟,教员决定紧急着陆,教员通知了塔台。塔台告知希望我们在27L跑道着陆,因为27R跑道是机场主要运营跑道,塔台不希望27R上的飞机运营量暂时停止。单27L跑道是一条较窄跑道,长度也不如27R跑道,我和教员一致认为应该在27R跑道着陆,又一次与塔台沟通后取得同意。接下来塔台用了20分钟分流27R跑道进近飞机。分流完毕后,我们决定采取不用襟翼,关闭电源,落地后停止螺旋桨的着陆。我们保持机鼻抬高,直至速度减下来,机鼻擦地,飞机安全停了下来!我和教员还有压座学生马上撤离飞机,等待维修人员前来,并积极配合相关工作。

整个过程机组冷静正确处理,无人员受伤。这次事故给我以后的飞行增加了更多的经验,也让我意识到了我们要时刻准备着正确面对紧急情况。

七、学飞总结

每个在国外学飞的同学都不容易,其中的酸楚只有自己知道。在国外的时间仿佛过的很慢,因为你会遇到排不上班,考试挂拆,甚至还有教员的不作为。有的同学看到一起开始学飞的同学的进度比自己快太多了就心态不好,或者口check或飞check挂了就丧气,甚至有厌飞心理。我想说的是,进度并不是自己能决定的,进度的快慢也不能决定一个人的优秀与否。有时候确实是运气不好挂了考试拖延了进度,但是这并不是你放弃努力的借口。每个在外飞行的学生都把进度看得特别重要,我也理解这种感觉,因为我在L3学飞的时候也常常觉得自己飞得慢。但是回国后我才慢慢感觉国外飞行的经历是多么珍贵的回忆!不要急于求成,稳扎稳打不要挂考试便是尽了自己最大的努力了。

一定要处理好你教员的关系,教员是你每次飞行都要合作的人。尽管有的教员一个人会带七个八个学员,而在某些环节上忽略了你,但你要学会和教员主动沟通,可以跟他说“hey I think we can go for a flight tomorrow “。诸如此类的话提醒教员为自己排任务。不要和教员冲突,如果觉得这个教员不好可以申请更换教员,这样对你以后的训练有好处。每次飞行前的准备一定要做好,提前一个小时到场,navlog和data card要准备好。不要心存侥幸教员这次没有查看你的准备。有的教员如果发现你没作准备会告诉经理并给你一次no show,这样会被罚100多美金,而且积累三次就淘汰回家了。

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飞行考试的时候要沉住气,别看到拆员就紧张。我在飞行考试的时候即使再大的压力也会专注于操纵飞机和陆空通话,每个阶段的检查单都要做,climb check,cruise check,descent check,before landing check...拆员一般都很注重检查单。陆空通话也很重要,如果你在飞机上听ATC说了一句话但是你不确定,拆员不会给你任何提示。练好陆空通话的捷径就是和同学对练,轮流扮演ATC来加强印象。

在美的这一年里,我也常常心态不好想回家,感谢南航大老师的关心,感谢公司的支持,感谢我的亲人,感谢所有默默关心我的人。我也想祝愿每个飞行学生都能早日完成训练回归祖国。



美国L3航校, 国外航校, 面试, 单飞, 仪表飞行
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
十一月雨 评论于2019-3-15 22:57:45 |私信
三角好漂亮!
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
kamgong 评论于2019-4-12 17:03:26 |私信
三角不是摔了的那个吗
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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