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发表时间 : 2019-6-4 15:50:39 | 浏览 : 884    评论 : 1

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Elan Head
译:朱叶娜
Source:Verticle

美国军方在亚利桑那州南部的尤马试验场看到相当多的尘埃云。

去年夏末,西科斯基CH-53K实验飞行测试小组在尤马进行视觉环境恶化(DVE)及高温天气测试时,激起了一些破纪录的尘埃云。据西科斯基资深实验试飞员约翰·鲁奇(John Rucci)所说,尤马成为一个很受欢迎的DVE测试地点是因为那里的颗粒物“是你在地球上能找到的最糟糕的情况。然后雪上加霜的是,那里实际上是用拖拉机把沙子磨成细滑石粉来准备着陆点。”

在测试中我们看到,CH-53K最大总重为8.8万磅(39900公斤),在进行降低能见度着陆(RVLs)的过程中产生了巨大的、翻滚的、持续不断的尘雾,而RVLs是美国海军陆战队客户的一项基本能力。

“这是我见过最糟糕的尘埃云,”鲁奇回忆说,他是前海军陆战队CH-53K飞行员,曾在21世纪初在中东执行任务时经历过视线受阻着陆。“但是因为飞机更加稳定,所以我的工作就要容易得多。”

鲁奇和本杂志在上周马里兰州国家港湾举办的海-天-空间博览会前谈过,会上西科斯基及其母公司洛克希德·马丁宣传CH-53K的进展。这项耗资约310亿美元的开发计划最近受到一些媒体的批评报道,其中披露了一些技术问题,这些问题将导致该计划在今年年底前无法实现初始作战能力目标。

然而,据鲁奇说,该计划已经取得了一些重要的里程碑式进展,其中就包括成功的DVE测试。

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(CH-53K去年在尤马试验场进行下降视觉环境测试。图片来源:洛克希德·马丁)

“我总是渴望讲述成功的故事,因为我知道,就研发效率和过程而言,这架飞机存在很多负面因素,”他说。“我想说的是,就研发飞机的记录而言,我们做得很好,并提供了这样一个功能(DVE功能)……我知道它会成功的。”

据洛克希德·马丁公司称,CH-53K项目目前已经在4个实验性开发模型和2个系统演示测试项目上进行了1400多个小时的飞行测试。鲁奇说,去年在尤马进行的测试大约占了其中25个小时,包括对温度高达108华氏度(42摄氏度)下关键部件的评估。

测试的DVE部分包括一系列机动,从地面着陆模拟部队入侵和撤离,到进近至高空悬停,这是接收外载荷所必需的。这一轮测试是在一架运行重量大约在60000磅(27215公斤)的飞机上进行的。西科斯基打算在2020年夏天返回尤马,进行最大内部总重为74000磅(33565公斤)的测试,外载荷将达到最大总重量约88000磅。

“这是一个积累的过程,就像飞行测试中的一切事物一样,因为我们同时在测试发动机空气颗粒分离器系统的可靠性……以及发动机本身以及它们对滑石粉的反应,”鲁奇解释说。“我们对我们在那里看到的结果非常满意,它使我们能够随着时间的推移延长我们吸入灰尘的时间。”

降低能见度着陆是直升机飞行员执行的最具挑战性的动作之一,因为飞行员在接近地面时通常非常依赖视觉信号来保持稳定。鲁奇解释说,海军陆战队多年来一直在理论上完善RVL技术,使飞机以不太浅也不太陡的滑行轨迹着陆。

“如果你执行这两种类型的进近方式(很浅或很陡)进入尘土,你就要在与你想象中不同的下降剖面的不同部分产生尘埃云,从而在你完全稳定之前可能会看不到地面,”他说。

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(CH-53K实验测试飞行小组将在明年返回尤马,进行更大总重和外载荷下进一步降低视觉环境测试。图片来源:洛克希德·马丁)

作为尤马测试的一部分,CH-53K小组证实,适用于CH-53E的RVL下降剖面也适用于更新一代的飞机。然后,他们在线控飞行的K模型中调试软件,以实现所需进近的自动化。

“这就是其中一部分工作,让计算机用与飞行员同样的数字来飞进近,”鲁奇说。他解释说,那样就让飞行员“退出循环,并监控进近……然后,他们所要做的就是根据不同的着陆调整一下,让飞机飞得更远或更近。”

根据鲁奇的说法,飞行员可以通过简单地操纵侧臂控制杆来完成这些调整——侧臂控制杆是CH-53K中用来取代传统直升机驾驶杆的主动导航仪。飞行员也可以用短促配平来进行调整,但是鲁奇说在现实情况下,基本类型的输入“不够灵活,无法实时做出机长可能要求的输入……实际上,对于飞行员来说,拿起驾驶杆移动会更好。”

一旦飞行员进行了所需的修正,自动飞行控制系统将恢复计划的减速剖面。“它的反应方式就像是你自己在飞行时所期望的那样,”鲁奇说。“它被调成不太具有侵略性,所以当你输入纠正它的时候,它不会让飞机突然抬头或者做出任何在灰尘环境中让人迷失方向的事情。”

如果飞行员失去所有的视觉参照,飞机可以保持稳定的低悬停,不出现非故意的漂移,鲁奇说。他说,实际上,与具有常规机械飞行控制的直升机相比,CH-53K在自动悬停中的稳定性“令人震惊”。

“(在CH-53K上,)因为有线飞行,完全授权,以及它的速度,作为飞行员,你根本感觉不到它进行修正的速度,”他说。“我称之为‘飞行员涅槃’……它真的很不可思议。”

鲁奇预测K系列的工作载荷减少自动化将海军陆战队的安全性和效率。

如今,CH-53E飞行员需要经常接受高强度的RVLs训练才能保持熟练,“这意味着他们要花很多时间去做一项任务,才能在你真正去实施这项任务时做到始终如一,”他说。

“而我感觉K系列,因为工作载荷减少和飞机的飞行方式,你不需要那么高强度的训练也能完成任务。”

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“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
我爱飞机 评论于2019-6-12 09:06:51 |私信
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