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发表时间 : 2019-12-19 14:45:37 | 浏览 : 12102    评论 : 1

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[飞行状态] 飞机的平飞、上升、下滑、转弯、盘旋、加速、减速……

[飞机姿态] 飞机的抬头、低头、左右坡度、左偏头、右偏头……

[关系位置] 从座舱里向前看,天地线与前风挡相交的位置(是在中间、上1/3、下1/3、左、右坡度……),它直接反映的是飞机姿态的变化,姿态一变,状态跟着变。所以是目视飞行中操控飞机最重要的依据。

[趋势控制] 即“提前量”的控制。为了能够准确掌握提前量,必须抓住“关系位置”,不论是状态保持还是姿态改变,都能从“关系位置”上表现出来。因此飞行中加强观察,严格保持好“关系位置”,将一切偏差消灭在萌芽状态,是保持飞机平稳飞行的先决条件。

[内、外交叉] (仅对起落航线而言)左航线:飞机航迹向左偏离航线叫内交叉,离跑道越来越近;向右偏离航线叫外交叉,离跑道越来越远。右航线则相反。

[内、外侧滑]向转弯或盘旋方侧滑叫内侧滑(小黑球偏向转弯坡度方向);向转弯或盘旋反方向发生侧滑叫外侧滑(小黑球偏向转弯坡度反方向)。

[拉飘] 平飘过程中拉杆过快造成飞行轨迹向上变化。

[小球反压杆顺抵舵] 在转弯或盘旋出现侧滑时,向侧滑仪小球偏出方向轻抵舵即可消除侧滑;向小球偏出反方向压杆也能消除侧滑。发生侧滑时一般以抵舵修正为好。

[少量多次,往复修正] 飞行中姿态和状态的保持和改变往往不是一步就能到位,常常要经过几次修正,特别是在平飘接地阶段,杆舵的动作可能更多更碎。它的好处是:有效遏制偏差的进一步加大和微量操纵飞机改变姿态、状态;又可防止可能出现的过量修正造成大的偏差。

缺点是:掌握不好,在状态保持时很容易形成“晃杆”的坏毛病。解决办法:状态保持时,盯住参照物(天地线),卡住关系位置,姿态不变我不动,姿态一旦有变化趋势,及时相应地向前迎杆或向后带,此时就可以用上往复、多次的修正方法,并以杆舵一致的方法及时消除出现的坡度。

[杆舵一致] 当向一方向压杆的同时蹬同方向方向舵。包括回杆回舵,反杆反舵,(在小速度飞行时尤为重要)

[带杆] 仅以手指的力量将驾驶盘轻轻地向后拉,并将驾驶盘一直保持在向后拉的位置上。

[拉杆] 用较大力量、大的位移向后移动驾驶盘。

[抱杆] 将驾驶盘向后拉到底(抱在怀中),并保持这一状态。通常在接地放鼻轮后做这一动作,可以增加气动阻力,也可减轻因刹车引起的机头下俯对前起的压力,以减轻前轮磨损;后三点飞机在平飘接地瞬间,正确的做法是:将驾驶盘向后拉到底,抱在怀中,并一直保持到需进行地面转弯时松开。

[回杆] 向操纵反方向移动驾驶盘或减少施加在驾驶盘上的力。

[松杆] 通常是指向前“回杆”。准确的说是“减少”施加在驾驶盘上的力(任何方向)。

[迎杆] 随着机头的上仰及时向前松掉带杆力。

[顶杆] 快速有力地向前推驾驶盘。

[推杆] 用较大力量、大的位移向前移动驾驶盘。

[抵舵] 以前脚掌施少量的力蹬方向舵脚蹬。教员或指挥员在直接下答修正指令时往往会说:左舵!右舵!回舵!

[出舵] 提示性指令。学员听到后立刻根据当时状态用相应舵进行修正。

[蹬舵] 以较大力量向一方操纵方向舵脚踏板。

[顺舵] 向转弯方向出舵。

[反舵] 向转弯的反方向出舵。

[稳住] 杆、舵、油门都不要动,保持原有的操纵力和位置。这个动作在平飘过程中经常用到。

欢迎补充~

飞行, 回杆, 松杆, 迎杆
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
尘尘大人 评论于2019-12-20 10:20:34 |私信
浅显易懂
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