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发表时间 : 2020-5-15 14:03:13 | 浏览 : 5355    评论 : 6

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本帖最后由 zhilin58 于 2020-5-15 16:21 编辑

罗宾逊直升机 R22直升机 飞行员 飞行学员 通用航空

超详细!飞行员手把手教你罗宾逊R22直升机飞行前规范检查 - 临云行 - 罗宾逊直升机 R22直升机 飞行员 飞行学员 通用航空

作者: 曹志林
编辑:小云
文/图未经同意请勿转载或使用

本文适用于刚刚接触R22的飞行人员,意在规范化飞行前检查步骤,让飞行人员更加明了所要检查的部件以及检查的内容。

参考书籍:罗宾逊R22 POH chapter 4、一般运行和飞行规则CCAR 91、FAR

前言:检查单内容为作者自己依照Robinson R22最新版POH 翻译,如果部分名词与所在公司的中文版检查单有区别,请优先参考公司教员给的检查单或是罗宾逊工厂给出的官方检查单。

  • 卸下直升机临时盖罩和地面系留。清除甚至很少的霜,冰或雪堆积,尤其是从桨叶上清除。

  • 检查维护记录以确认直升机是否适航。对于维护记录,我们可以检查直升机的机身记录本(Aircrft Logbook)和发动机记录本(Engine Logbook),里面记录了例如:最近一次100小时检查的时间、最近一次年检时间、最近一次应答机检修时间、按照最新的咨询通告所做的工作等等。

  • 检查直升机的总体状况,并确认没有明显的损坏,漏液或异常磨损。确认零件连接在一起的接缝处无微动。铝制零件的微动会产生细小的黑色粉末,而钢制零件的微动会产生红棕色或黑色的残留物。

  • 查看温度带有无显示出不能归因于工作条件变化的温度异常升高(机械员在上次飞行中变暗的最高温度方块的右侧绘制了一条参考线)。

  • 确认重要的紧固件上的扭矩条没有断裂或缺失。

  • 检查机舱内部文件,如FAA 91部法规91.203(CCAR 91.401做出了同样的规定)规定的飞机上必须携带的AROW:

ⅰ. Airworthness Certificate(适航证)
ⅱ. Registration   Certificate (登记证)
ⅲ. Operating Manual(操作手册即RFM,对于R22、R44来说就是POH chapter 2、3、4、5)
ⅳ. Weight and Balance(重量与平衡,这个对于每架直升机来说数据都是不一样的)
ⅴ. 对于国内直升机来说还有一个电台执照

下面开始对于直升机外部检查,我们先从机身右侧(从直升机尾部看)开始

⒈ 整流罩门侧(Cowl Door)

电瓶开关(Battery Switch)-------------开

滑油压力和发电机灯(Oil Pressure and Alternator Lights)-------灯亮

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如上图点火钥匙左边红色Master Battery为电瓶开关

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打开电池开关,发动机灯、滑油压力灯亮;一氧化碳检测器灯亮(如安装)连续闪两下代表自检正常,如果不正常每四秒连续闪烁一下。

警告灯测试(Warning Light Test Switches)-----------------按下测试

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对于主减温度(MR TEMP)、主减金属屑(MR CHIP)、尾减金属屑(TR CHIP)按钮都是轻按一下在上图仪表盘灯上都会相应亮起;但是低燃油警告(Low Fuel)灯测试按钮需要长按至少三秒,因为我们的油量是通过在油箱内的浮球测量的,这就导致在飞行过程中遇到湍流或做一些幅度稍大的动作时油量测量不准确,为避免飞行员在这种情况下误认为是低油量报警。检查离合器促动器保险丝(Cluch Actuator Fuse)拧紧无松动。

燃油量检查(Fuel Quantity)---------检查燃油量

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R22无膀胱式油箱,主油箱可用油量19.2加仑,副油箱可用油量10.5加仑。

电瓶开关(Battery Switch)----------关闭

副油箱油量(Aux Fuel Tank Quantity)----------检查(这个可以打开油箱盖,借助手电筒灯光或自然光粗略判断剩余油量,也可以使用油尺测量)

油箱盖(Fuel Filler Cap)-------------拧紧(white to white)白线标齐即可

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副油箱(Aux Fuel Tank)------------------无渗漏

副油箱输油管(Fuel Lines)---------------无渗漏

副油箱取样导管(Fuel Tank Sump Drain)----------取样(用透明白色玻璃杯接取燃油,如果样品呈淡蓝色无杂质无浓白色气泡倒回油箱内;如果样品有杂质,需要将样品倒出,重复取样直到没有杂质)

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上图为100LL航汽取样有棕红色金属屑或泥沙

主减齿轮箱滑油量----------------满油,无渗漏(通过玻璃窗口可以看到齿轮箱滑油量一半为满,正常为蓝色;如果内部有杂质滑油呈棕色或其他深色)

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观察主减下方有无油滴渗漏滴下,若有即说明主减滑油渗漏,此次不能飞行,需要机务人员检查维修。

主旋翼刹车(Rotor Break)-----------使用正常

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上图在挠性联轴器和法兰盘后面(从左到右看)长条状金属块为旋翼刹车拉杆,旋翼刹车在主传动轴上,飞行员通过松放机舱内旋翼刹车手柄来松放刹车。

挠性联轴器(Flex Coupling)----------------无裂纹,螺帽紧

法兰盘(Yoke Flanges)------------无裂纹

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挠性联轴器、法兰盘在直升机上有三套,分别在上皮带轮(Upper Sheave)通向主减的轴上、另外两个都在上滑轮通向尾桨的轴上(一个靠近上轴承(Upper Bearing),另一个靠近尾减速器(Tailrotor Gearbox));他们的作用是在离合器启动器(Clutch Actuator)通过上拉或下放上滑轮组件来紧绷或放松皮带时,使传动轴有一些向上或向下移动的自由度,减小传动轴受到的扭力。

齿轮箱温度带(Gearbox Telatemp)-------------正常  

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楔块离合器(Sprag Clutch)-----------无油液渗漏

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楔块离合器作用是在正常飞行过程中发动机可带动旋翼和尾桨转动,而当发动机停车时,保证旋翼和尾桨不能反过来带动发动机转动,使旋翼和尾桨可以继续转动,让飞行员有机会完成一个安全的自转。如上图所示,它位于上皮带轮(Upper Sheave)榖的中心,内部密封着滑油,每次飞行前需要认真检查榖中心看有无渗漏,以及周围有无喷洒状滑油滴,如果有的话,则不能飞行,寻求机务人员帮助。

静压管(Static Source)--------------清洁、无堵塞

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静压源直接提供静压给机上空速表(Airspeed Indicator)、高度表(Altimeter)以及升降速度表(Vertical Speed Indicator),尤其是对于仪表飞行和夜间飞行来说,法规CCAR 91.405 明确规定了机上必须要有正常工作的高度表(两个)、空速表和升降速度表;所以确保静压系统工作既是对飞行安全的负责也是对法规的尊重。通常堵塞的原因是有虫子寄生在静压孔里。

传动杆接头(Control Rod Ends)-------------自由无松动

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传动杆接头即为连接尾桨传动轴与传动杆之间的球形轴承,每次飞行前上下拧动传动杆看球形轴承否自由运动,上下轻轻晃动传动杆看是否松动,其次确认螺帽上的白线或者黄线对齐。

钢管框架(Steel Tube Frame)----------------无裂纹

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所有紧固件(All Fasteners)------------锁紧、无松动

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检查捆绑电线的扎带,确保扎带无松动;确保机身表面的铆钉无松动。

尾桨控制(Tailrotor Control)--------------无阻碍

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稍用力前后拽动传动杆感受到运动无阻碍即为正常,同时观察脚蹬和尾桨的运动应是对应的。

整流罩门(Cowl Door)-------------------锁上关闭

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整流罩上的三个门闩应该顺时针拧紧,拧紧状态为水平,门闩未拧紧飞行严重会造成高速飞行时整流罩门持续拍打机身导致整流罩门飞离原位置,打到尾桨或主旋翼。

2.发动机右侧(Engine Right Side)

汽化器进气口(Carb Air Ducts)--------------牢固、无固着物

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每次飞行前应该检查汽化器进气口,确保进气口处无塑料袋或纸张吸附,若是有的话会出现在飞行中丧失空气来源,可能导致发动机熄火。

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汽化器进气加温金属薄板(Carb Heat Scoop)---------牢固、无裂纹

汽化器进气加温金属薄板的作用是在已知极有可能诱发汽化器结冰的条件(外界存在明显水汽,并且进气压力低于18 inches )下,通过飞行员的控制,使用发动机废气排气管的温度加热即将进入空气盒的干净空气,消除汽化器结冰的可能或是融化已经存在文氏管内部的少量结冰。

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发动机金属盖板(Engine Sheet Metal)----------------无裂纹

发动机金属盖板的后面是进气活门和排气活门,飞行前查看是否有滑油渗出,保障盖板表面没有裂纹。

电器终端(Electrical Terminal)----------------牢固、无松动

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电器终端包含有电压调节器(Voltage Regulator),其作用是调节交流发电机的输出电压使其稳定在14V左右。同时也可以查看火花塞线路以及电压调节器(Voltage Regulator)附近的一串线的终端。

输油管(Fuel Line)---------------无渗漏

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黄色燃油管与汽化器连接无燃油漏出,观察管道上有无燃油渗出。

滑油散热风门(Oil Cooler Door)-------------检查无异物

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里面有时会发现杂草或树叶,把它们清理干净。

滑油管道(Oil Lines)---------------无渗漏、无磨损

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观察蓝色接头的滑油进油管和出油管,看有无滑油渗漏,如果有的话需要终止这次飞行,交由机务人员检修;因为空中因为滑油渗漏,丧失滑油压力会导致发动机气缸的严重磨损,以及气缸头温度过高。

排气系统(Exhaust System)---------------无裂纹

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确保排气系统无泄漏,尤其对使用排气系统座舱加热的直升机来说是尤其重要的,因为对于座舱加温来说是用排气系统的管道来加热从机身左侧进气道内进来的干净空气,然后把加热过的空气输送进座舱内。在清洁空气流经废气管道时,如果管道有裂纹,泄漏出的废气混合着清洁空气一起被送入座舱,导致飞行员一氧化碳中毒(Carbon Monoxide Poinsonious)。

发动机总体情况(Engine General Condition)----------检查无异常

检查气缸上螺丝是否紧固,有无油液渗出。查看火花塞是否在正确位置,滑油管路有无滑油渗漏等。

V 形皮带状态(V-belt Condition)------------检查无异常

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稍用力转动上皮带轮,检查两条皮带有无裂纹或者破损。即使是微小的裂纹,在飞行中因为皮带持续地转动也会使裂纹扩大,最终皮带断裂导致传动系统失效。

V 形皮带松弛度----------------检查

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伸入中指顶住皮带,以伸进半根手指为最好;太松会导致飞行过程中皮带脱离皮带轮,太紧会导致初次启动时,发动机一开始就要带动皮带轮甚至主旋翼和尾桨转动,这就像开手动档汽车三档起步一样,引起发动机启动时熄火。

楔块离合器(Sprag Clutch)---------------无滑油渗漏

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现在查看靠近上轴承(Upper Bearing)的在上皮带轮外侧的楔块离合器,查看有无滑油渗漏。

上轴承(Upper Bearing)---------------无渗漏

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查看上轴承有无滑油渗出,对于刚刚大修过新安装的轴承来说有些许滑油渗出没有问题,擦干净后若是还有滑油持续渗出,应该告知机务人员查看。

上轴承温度带(Telatemp-Upper Bearing)------------黑块显示正常

黑色温度块在机务画出的黑色记号线一侧即属于正常,如果有超过的现象出现应该告知机务检修。

下皮带轮槽耐久性(Lower Sheave Groove Wear)---------光滑且一致

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观察皮带轮槽内有无掉落的金属屑,有无磨损;如果槽表面不光滑可能会磨坏皮带,使皮带出现裂纹,影响飞行安全。

挠性联轴器(Flex Coupling)----------------无裂纹、螺帽紧

法兰盘(Yoke Flanges)------------------无裂纹

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钢管构架(Steel Tube Frame)-----------无裂纹

尾桨控制(Tail Rotor Control)-----------自由无干扰

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3.发动机后部(Engine Rear)

散热风扇螺帽( Cooling Fan Nut)------------针条与线标对齐

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散热风扇(Cooling Fan)---------------------无裂纹

检查散热风扇金属表面无裂纹,焊接的鱼鳍状扇叶也无开裂。

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风扇涡形外壳(Fan Scroll)-------------------无裂纹

外壳为玻璃纤维材质,材料较脆不耐磨损,每次飞行前需要检查是否有裂纹。

下轴承温度带(Telatemps Lower Bearing)------------正常

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下轴承(Lower Bearing)-------------无滑油渗出

4.尾部(Empennage)

尾翼表面(Tail Surface)------------------无裂纹

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检查水平安定面和垂直安定面,确保其表面没有裂纹。水平安定面帮助直升机增强在平飞时的俯仰稳定性,在正常飞行时产生一个向下的升力,使直升机抬头;垂直安定面帮助增强偏航稳定性,在直升机具有一个稍大前飞速度时帮助稳定航向。

紧固件(Fasteners)--------------锁紧无松动

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检查尾梁表面以及安定面上的铆钉,确保无松动;尾桨附近的电线需要用扎带紧固锁紧,防止飞行过程中受气流扰动飞出打到尾桨。

航行灯(Position Light)---------------检查无损坏

检查尾部航行灯表面无破碎,若是能见度较差或是夜间飞行,检查时打开电池开关和航行灯开关,检查航行灯情况(左红右绿尾白)。

5.尾桨(Tail Rotor)

齿轮箱温度带(Gearbox Telatemp)-------------正常

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确认温度相较于上次没有增加

齿轮箱(Gearbox)---------------滑油可见、无滑油渗漏

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滑油从观察玻璃可见即可,齿轮箱上部有溢油口,当滑油温度过高或滑油量过大,多余滑油可用从溢油口溢出,防止内部压力过大。

尾桨叶(Blades)------------表面清洁、无裂纹和锈蚀

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检查桨叶表面,确保无凹陷或磕碰;观察桨叶翼尖处(桨叶前缘和桨叶后缘)喷涂以及锈蚀情况,通常由于翼尖涡气流和翼尖处的相对速度较大的共同影响,桨叶翼尖和前缘的喷涂磨损相对较大,有能力的情况下,公司可以找人喷涂。

变距连杆(Pitch Links)-----------------无松动

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轻轻上下移动变距连杆,因为球形轴承内部有阻尼作用,正常来说变距连杆不会垂直上下移动。

摆动轴承(Teeter Bearing)-------------检查状况

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双手抓住桨叶根部,前后摆动,桨叶应该沿摆动轴承自由摆动无阻碍。

摆动轴承螺栓(Teeter Bearing Bolt)------------不转动

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双臂控制曲轴(Control Bellcrank)---------------自由无松动

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上图双臂控制曲轴通过连接尾传动轴和尾桨作动筒,实现飞行员在机舱内踩动脚蹬就可以实现尾桨桨叶角的改变。检查时应该稍用力前后拽动曲轴,曲轴应该前后运动无阻碍,并且没有金属摩擦的声音。同时曲轴摇臂上的扭矩条纹应该对齐。

6.尾梁(Tailcone)

铆钉(Rivets)------------------------紧固

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检查尾锥上的铆钉,所有铆钉应该没有明显松动,直升机擦试干净后,观察铆钉周围有无黑色或褐色物质,如果有的话代表铆钉使用年限较久应该更换。

蒙皮(Skins)--------------------无裂痕或凹陷

频闪灯状态(Strobe Light Condition)-----------------检查

天线(Antenna)---------------检查

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上图从左向右看,第一个是通信天线,第二个是ELT(紧急定位发射机)天线(CCAR 91.435 对于ELT的安装有明确要求);用手轻轻晃动天线,确保无松动,ELT天线上部可以晃动,这是为了保证在直升机坠毁时,ELT仍然可以发送定位信号传送给外界。

连接螺栓(Attachment Bolts)------------------紧固

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连接螺栓的作用是将尾梁固定到机身上,检查螺栓不会松动,并且螺栓上的扭矩条纹对齐没有移动。值得注意的是,从直升机机屁股看,连接螺栓在左边是三个,右边是两个;这是因为尾桨安装在机身左侧,并产生向右的推力,所以左边所受的应力大于右边,增加一个螺栓来抵抗增加的应力。

7.发动机左侧(Engine Left Side)

发动机滑油(Engine Oil)--------------------- 4-6夸脱(qt)

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取出滑油尺时应该伴随吸油纸一起取出,防止滑油到处滴落;最低起飞滑油量为4夸脱,最大为6夸脱,推荐滑油量为5夸脱;需要加滑油时应该将油尺放到如图三的位置,千万不要随地乱放,因为你一旦忘记踩到上面,油尺会很轻松地变弯;将油尺放回拧紧时不要拧的过紧,因为飞行的振动会将油尺变得越来越紧。

滑油滤(Oil Filter)-----------------安全牢固、无滑油渗漏

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上图中和黑色磁流发电机靠的很近的白色罐装物体就是滑油滤,它主要是过滤滑油中的杂质,延长滑油的寿命;一般来说没有它的话,滑油需要25小时更换一次,安装了它之后,滑油和滑油滤芯每隔50小时更换一次。

输油管(Fuel Lines)-------------------无渗漏

燃油过滤器放沉淀口(Gascolator Drain)--------------取样

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全机身总共有三个放油口,燃油过滤器(Gascolator)是其中一个;从副油箱和主油箱出来的燃油经过总输油管,并且流经燃油过滤器(Gascolator),同时燃油过滤器(Gascolator)也是燃油系统的最低点,这样使得所有重于燃油的杂质都沉降到燃油过滤器(Gascolator)里。经过过滤干净的燃油可以流向汽化器(Carburetor),杂质通过燃油过滤器放沉淀口放出(管口下用透明白色烧杯接着,轻轻向上顶住橡胶管,混杂着杂质的燃油流出)。

油门连接杆(Throttle Linkage)--------------可以使用的

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油门连接杆连接油门环和汽化器文氏管内部的蝴蝶阀,使得飞行员可以通过操纵油门环来调节进入汽化器的空气量。检查时通过拧动油门来观察油门连接杆的前后移动;同时我们也要注意到,因为有油门连接杆的存在,单纯地上提或下放总距也会导致油门的增加或减少。

电瓶和继电器(Battery and Relay)--------------固定、安全

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R22电瓶是输出电压12V、电流25A的一个铅酸蓄电池,它的作用发电机启动点火以及当作电力系统故障时的备用电源。电瓶正极连接继电器,负极接地。检查电瓶和继电器是否安装牢固。

交流发电机皮带张力(Alternator Belt Tension)-------------检查

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检查交流发动机皮带表面有无裂纹、磨损是否严重;用手指按压皮带或是尝试用手抓着转动交流发电机,如果可以转动,说明皮带太松,需要请教机务人员调节皮带紧度。

金属框架(Steel Tube Frame)------------------无裂纹

发动机金属板(Engine Sheet Metal)--------------无裂纹

排气系统(Exhaust System)--------------------无裂纹

发动机总体状况(Engine General Condition)----------------检查

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8.主燃油箱(Main Fuel Tank)

油量(Quantity)------------------查看

油箱盖(Filler Cap)-----------------拧紧

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拧紧的标志是线于线标齐或是红色警告标线对齐标记点。

燃油渗漏(Leakage)-----------------无

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这个排油管对于非膀胱式油箱(Non-Bladder Tank)来说是在机身左侧,对于膀胱式油箱(Bladder Tank)来说是在右边,和副油箱的排油管都放在整流罩门内。图中的直升机是非膀胱油箱(Non-Bladder Tank),所以排油管在机身左侧。

9.主旋翼(Main Rotor)

注意⚠️:检查主旋翼桨叶当想要查看一片桨叶上下面时,不可以直接将桨叶拉下,应将对面的另一片桨叶推上去;因为对于半刚性旋翼系统来说,直接下拉桨叶会损坏其桨榖心轴上的下垂限动器(Droop Stop),而下垂限动器(Droop Stop)坏了就要更换心轴,工作量巨大,所以除非直升机是自己买的,否则不要随便下拉桨叶。

桨叶 (Blades)------------------清洁、无损伤、无裂纹

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每次飞行前应该查看桨叶下面桨叶前缘表面掉漆不要超过【桨叶前缘蒙皮内部填充不锈钢块与蒙皮的连接线】(skin-to-spar bond line),一般桨叶寿命到1700小时左右,漆掉就很明显了,如果剩余寿命不多的话(大修2200小时)就凑活飞,不过每次飞行前都要注意一定要仔细检查掉漆和磨损情况。关于skin-to-spar bond line,我觉得翻译不出灵魂,直接看图吧。

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变距轴套(Pitch Change Boots)-------无滑油渗出

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变距轴承被橡胶的变距轴套包围,变距轴套内部充满红色滑油;检查时用干燥的手指绕变距轴套擦拭一圈,看有无滑油渗出。

主铰结螺栓(Main Hinge Bolts)-----------------制销针固定

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所有传动杆接头(All Rod Ends)----------------自由无松动

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变距连杆锁紧螺帽(Pitch Link Jam Nuts)--------------紧固

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确保在竖直变距连杆上的螺帽锁紧、无松动

变距连杆保险丝(Pitch Link Safety Wire)-----------------可靠无断裂

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变距连杆上保险丝的作用是在旋翼高速旋转时,保证变距连杆不会被惯性拉长。

所有紧固件(All Fasteners)----------------紧固

倾斜盘扭力臂(Swashplate Scissor)----------------无过度松动

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因为变距连杆在旋翼高速旋转时还要根据倾斜盘的输出信号上下运动,单独只有两根变距连杆的话很容易折断,所以设计了倾斜盘扭力臂来分担变距连杆所受到的应力,并且倾斜盘扭力臂也可以增强旋翼系统稳定性。检查时轻轻晃动扭力臂,请问晃动是正常的。

注意⚠️:桨榖双面都是需要检查的,所以需要转动桨叶,检查另一面;完成主桨叶的检查之后,确保两片桨叶是统一水平的,如果一片桨叶太低,在旋翼开始转动之后,很容易打到尾梁。所以我们可以在检查完成后,将桨叶转动至平行于机身横轴(90度-270度),这样的话桨叶是否水平便很明显,其次也可以提醒周围群众,飞机准备开车了,都躲远点。

10.机身左侧(Fuselage Left Side)

行李舱(Baggage Compartment)--------------检查

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掀开座椅,查看底部行李舱存放物品有无超重(R22 每个座椅下面最多放50磅);其次看有无尖锐物品,座椅可以保证在坠机时对乘客起到最大保护作用,但是如果座椅下放置尖锐物体,直升机发生意外坠落接地时,乘客只会体会到前所未有的酸爽。

可拆卸操纵杆(Removable Controls)-------------固定(如果安装)

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左侧的周期变距杆、脚蹬、总距杆都是可以拆卸的,带乘客飞行时最好是把它们都拆下来。

总距杆操纵(Collective Control)---------------无阻碍

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保证总距下方无异物放置,保障总距行程自如。

安全带(Seat Belt)---------------------检查并且拉紧

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机舱门(Door)---------------开关正常

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舱门铰接链式保险销(Door Hinge Safety Pins)----------------安装

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起落架(Landing Gear)--------------检查

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R22起落架是弹性减震滑橇(Spring-Yield Skid Type Landing Gear),可以在直升机重着陆时吸收绝大部分冲击力;当发生较重着陆时,两侧撑杆会撇向外侧,底部横杆允许有轻微屈服,当直升机停放在水平地面,底部横杆离地面距离不足34英寸时应该予以更换。在每侧滑橇底部装有硬化钢护板(Abrasion-Resistant Wear Shoes)用来保护滑橇,当滑橇的小鞋子:硬化钢护板(Abrasion-Resistant Wear Shoes)厚度不足0.06英寸时应该予以更换。

地面搬运轮(Ground Handling Wheel)---------------------移除

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航行灯(Position Light)----------------检查

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11.机头部分(Nose Section)

皮托管(Pitot Tube)-----------------干净、无堵塞

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风挡状况和清洁情况(Windshield Condition and Cleanliness)

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起降点周围有农场或是飞喷洒,风挡玻璃上以及主轴整流罩上都会落的满是飞虫,最好每次飞行后都及时清理干净。

通风口(Fresh Air Vent)----------------清洁

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用手掏一下,看看有没有蜘蛛网

着陆灯(Landing Light)------------------检查

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仔细观察的话,两个着陆灯内部灯丝安装角度是不一样的,这是为了扩大飞行员在黑夜或者有限能见度的情况下的视野。

12.机身右侧(Fuselage Right Side)

起落架(Landing Gear)--------------检查

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地面搬运轮(Ground Handling Wheel)------------移除

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航行灯(Position Light)------------检查

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舱门铰接链式保险销(Door Hinge Safety Pins)----------------安装

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行李舱(Baggage Compartment)-----------检查

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13.座舱内部(Cabin Interior)

松散物件(Loose Articles)-----------------拿走或者固定好

安全带(Seat Belt)----------------检查状况

仪表、开关和操控系统(Instruments、Switches and Controls )----------检查状况

时钟(Clock)--------------工作


“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
于晓小冬 评论于2020-5-15 18:32:55 |私信
非常详细,给力
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
stewardess_russ 评论于2020-5-15 19:21:03 来自手机触屏版 |私信
干货

                               
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还没想好昵称呢 评论于2020-5-15 19:24:52 来自手机触屏版 |私信
R22一架多少钱?现在好像都是44或66
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
malner 评论于2020-5-16 14:25:53 来自手机触屏版 |私信

                               
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楼主太好人了
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尹蕊蕊 评论于2020-5-17 16:00:12 |私信
楼主,学直升机难吗?
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訆我丶楊尛賽 评论于2020-5-21 12:28:01 来自手机触屏版 |私信
干货

                               
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要是有视频版就好
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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