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发表时间 : 2020-8-27 19:51:08 | 浏览 : 10082    评论 : 0

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本帖最后由 cathy猫猫 于 2020-8-27 19:56 编辑

2020年7月25日,浦东准备室里,五分部飞行员德籍机长Zindler 和我像往常一样阅读放行文件气象资料准备着一天的航班。今天的航班很简单,浦东重庆来回。基于气象条件正常航路也没有流控等各方面信息,机组与签派共同签署了放行文件,按照计划携带300kg 额外油。十五分钟后,机组整装待发,蹬车进场,他们不知道的是由于一场雷暴的酝酿产生的危机正悄然降临。

飞机顺利起飞,就在飞机飞越武汉区域的时候,管制员联系机组通告前方目的地天气信息,由于雷暴形成的雷雨覆盖,重庆江北机场未来一小时内将可能不具备着陆条件,通知机组尽早打算。机长Zindler和我搜集了目的地机场以及两个备降场(成都、贵阳)的天气信息,计算了到各个机场的燃油消耗,经过了短暂有效的沟通,决定继续飞往目的地重庆机场寻找机会着陆。

经过两人详细的计算,放行的额外油300kg,加上不可预期燃油600kg,一共是900kg。备降场贵阳与成都天气都在标准内,但是贵阳稍近一些,可以少耗油200kg,经过与签派沟通,机组决定将第一备降场从成都改为贵阳,这样总的额外油就达到了1100kg。

当机组进入重庆管制范围与进近管制取得联系后,进近管制员告知当前没有飞机尝试进近,雷雨覆盖进近航道复飞航道以及本场大部分区域,本场大雨。又因为地面风力较弱,雷雨基本没有移动,预计未来一小时内都无法落地。管制员同时告知贵阳机场停机位有限,询问机组意图。经过评估,基于之前准备好的备降预案,机组果断决定备降贵阳。在飞往贵阳的路上,不断有飞机加入我们备降的行列开始备降贵阳。由于我们机组的充分的准备和果敢的决策,我们排在第一位,无需盘旋等待排队。其间,不少航班告知管制员燃油紧张需要优先,而我们的机组则按部就班进行着进近准备。

当我们的航班落地贵阳后,又有十三架飞机陆陆续续备降到了贵阳,新的问题又来了。

由于备降航班太多,停机位不足导致滑行道被占用,先前获得放行的飞机走不了备降航班进不来,我们的航班就这样陷入了进退维谷的地步。这时,签派打来电话说晚间十点半之后会有更强的持续性降水影响重庆,希望我们尽快启程返回重庆,否则我们不是贵阳过夜就是重庆过夜,导致后续航班无法正常进行下去。机长指示我使用中文与贵阳管制保持联系积极协调,寻找机会尽可能早地出发重庆。

在贵阳等待两个半小时之后飞机终于起飞前往重庆。就在贵阳飞往重庆的短短四十五分钟航程中,依旧阴云密布,一块块雷达回波的红色图像都在警示着危险无处不在。在中德飞行员的通力协作之下,经历各种绕飞,飞机终于平安抵达目的地重庆。在快速过站后,我们的航班又赶在新一轮雷雨到来之前顺利离场返回上海。落地后,机长问我明天休息吗,我回答明天还有一个航班飞绵阳来回,“好吧,有点遗憾,本来还想邀请你一起喝一杯庆祝一下。”

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民航飞行员普通的一天,平凡又充满挑战 - 临云行 - 春秋航空 民航 飞行员 机长 重庆江北机场 备降

这就是民航人普通的一天,平凡但是充满挑战。(来自:春秋党建 作者顾圣星)

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