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2020年7月25日，浦东准备室里，五分部飞行员德籍机长Zindler 和我像往常一样阅读放行文件气象资料准备着一天的航班。今天的航班很简单，浦东重庆来回。基于气象条件正常航路也没有流控等各方面信息，机组与签派共同签署了放行文件，按照计划携带300kg 额外油。十五分钟后，机组整装待发，蹬车进场，他们不知道的是由于一场雷暴的酝酿产生的危机正悄然降临。

飞机顺利起飞，就在飞机飞越武汉区域的时候，管制员联系机组通告前方目的地天气信息，由于雷暴形成的雷雨覆盖，重庆江北机场未来一小时内将可能不具备着陆条件，通知机组尽早打算。机长Zindler和我搜集了目的地机场以及两个备降场（成都、贵阳）的天气信息，计算了到各个机场的燃油消耗，经过了短暂有效的沟通，决定继续飞往目的地重庆机场寻找机会着陆。

经过两人详细的计算，放行的额外油300kg，加上不可预期燃油600kg，一共是900kg。备降场贵阳与成都天气都在标准内，但是贵阳稍近一些，可以少耗油200kg，经过与签派沟通，机组决定将第一备降场从成都改为贵阳，这样总的额外油就达到了1100kg。

当机组进入重庆管制范围与进近管制取得联系后，进近管制员告知当前没有飞机尝试进近，雷雨覆盖进近航道复飞航道以及本场大部分区域，本场大雨。又因为地面风力较弱，雷雨基本没有移动，预计未来一小时内都无法落地。管制员同时告知贵阳机场停机位有限，询问机组意图。经过评估，基于之前准备好的备降预案，机组果断决定备降贵阳。在飞往贵阳的路上，不断有飞机加入我们备降的行列开始备降贵阳。由于我们机组的充分的准备和果敢的决策，我们排在第一位，无需盘旋等待排队。其间，不少航班告知管制员燃油紧张需要优先，而我们的机组则按部就班进行着进近准备。

当我们的航班落地贵阳后，又有十三架飞机陆陆续续备降到了贵阳，新的问题又来了。

由于备降航班太多，停机位不足导致滑行道被占用，先前获得放行的飞机走不了备降航班进不来，我们的航班就这样陷入了进退维谷的地步。这时，签派打来电话说晚间十点半之后会有更强的持续性降水影响重庆，希望我们尽快启程返回重庆，否则我们不是贵阳过夜就是重庆过夜，导致后续航班无法正常进行下去。机长指示我使用中文与贵阳管制保持联系积极协调，寻找机会尽可能早地出发重庆。

在贵阳等待两个半小时之后飞机终于起飞前往重庆。就在贵阳飞往重庆的短短四十五分钟航程中，依旧阴云密布，一块块雷达回波的红色图像都在警示着危险无处不在。在中德飞行员的通力协作之下，经历各种绕飞，飞机终于平安抵达目的地重庆。在快速过站后，我们的航班又赶在新一轮雷雨到来之前顺利离场返回上海。落地后，机长问我明天休息吗，我回答明天还有一个航班飞绵阳来回，“好吧，有点遗憾，本来还想邀请你一起喝一杯庆祝一下。”

春秋航空 民航 飞行员 机长 重庆江北机场 备降

这就是民航人普通的一天，平凡但是充满挑战。（来自：春秋党建 作者顾圣星）