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发表时间 : 2021-7-12 21:45:42 | 浏览 : 27186    评论 : 0

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【图片均来源于网络】


       也许有的同学看到标题会心一笑

       不,快停下你危险的想法

       这篇的内容跟菲利普亲王一点关系都没有

       苏霍伊Su-25,北约代号:“蛙足(Frogfoot)”,由于其定位与美国同行A-10相似,但战绩相对来说又不是很出彩,因而经常被各大军事网站拉出来虐,不过今天我打算给Su-25续上一波,虽然以我的水平还算不上为其正名但起码给大家提供一点新的观点,而不是看到Su-25只会想骂跟想念诗

【临云行】·走进玄学S02E07:听取蛙声一片

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(一架Su-25UBK,红33,不过似乎在2017年后换成了红86)


       First things first,来讲一下历史,战后各国基本都进入喷气俱乐部,作为东方老大哥的苏联也不例外,1946年米格-9首飞的同时,苏联也开始了喷气机用于对地攻击的项目计划,在20世纪40~60年代先后诞生了苏-7、苏-17、米格-27等一系列用于对地的战术飞机,但这些飞机并不适用于对地面部队的近距离空中支援作战,更多的是承担起了战斗轰炸任务,这些飞机航速高(改自米格-23的米格-27航速可达1.77马赫,就算是专科出身的苏-17也能飞到1.7马赫之多),难炸准不说,看都难看清楚,且缺乏装甲保护,建立在这些问题上,苏霍伊设计局开始了对亚音速专业近空支援攻击机的设计研究。

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(一架米格-27,蓝08,米格-27由米格-23更换发动机而来,更强调低速性能)


       1969年3月,苏联空军要求各设计局提交一份关于新型战场近距离空中支援飞机的设计项目,苏霍伊、雅克列夫、伊柳申和米高扬四大设计局回应,苏霍伊提交了其在1968年设计的T-8项目,1971年1月,苏霍伊设计局的第一批两架原型机T8-1和T8-2开始制造,1974年5月9日,T-8项目首架实机T8-1下线,1975年2月22日,T8-1首飞,最终苏霍伊的设计击败了其最大的竞争对手伊柳申IL-102,T-8被定名为苏-25,1978年苏联航空器制造局同意在第比利斯(Tbilisi,位于今天的格鲁吉亚)批量生产苏-25。


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(一架Su-25UB,红93,在2010年之后红93由深绿迷彩换成现在这样)


       在机身设计方面,苏-25采用了常规气动布局,上单翼前缘后掠后缘平直,采用两台R95Sh涡喷发动机(早期型号,后期换上了R-195,虽然但是还是涡喷)作为动力来源紧靠机身腹部左右两侧,相较于隔壁同行美国费尔柴尔德A-10“雷电II”,苏-25的气动外形及其保守——甚至显得过时,但无论黑猫白猫能抓得到老鼠的就是好猫是吧,A-10依靠特殊的设计“取巧”来获得高战场生存率,而苏-25呢则依靠成熟的结构布局来获取高可靠性,其所选用的发动机就是一个很好的例子,并不是因为苏联当时没有高性能的航空发动机可以用,相反的当时最强的航空发动机正是苏联生产的——1975年首飞的米格-31使用了两台推力最高可达151.9千牛的D-30F-6加力涡扇发动机,苏霍伊选择看似老旧的R95Sh涡喷发动机更看重的是其发动机防护性能——扛23mm炮弹直击不带虚的,且两台发动机位于独立舱室中,两台发动机之间又有装甲板隔挡,更何况后来苏-25升级所采用的R-195发动机推力还比A-10所用的TF34-GE-100涡扇发动机还要大且防护性能并没有太大的缩水,因此在发动机防护这一方面苏-25实际上是与A-10不分上下的。再补充一个都市传说,苏-25所使用的发动机能够直接使用柴油作为燃料,当然,是不是真的就有待考证了(原谅我不懂俄语没法去俄网找)。


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(一架被击伤后成功迫降的Su-25,由于使用了高红外热信号的涡喷引擎,苏-25的发动机尾喷口部位经常会被热导导弹击中,特别是在阿富汗战争中,离不开红外干扰弹)


       另外的,与A-10的纯正平直翼不同,苏-25的机翼颇有些三角翼的味道,前缘20度后掠但后缘平直,最终结果就是苏-25在海平面最高航速可达0.8马赫,相比之下A-10在相同情况下只有0.57马赫,不过就算是0.8马赫在苏联的一票2马赫机里面也算是慢的了。苏-25每一边的翼尖都有一个整流罩,内含着陆灯与减速板,减速板为蚌式但相比于A-10的副翼兼任减速板的设计来说苏-25的减速板面积不大,不过几何外形复杂,可以看成是两段式,再加上苏-25轻,减速板的减速效果并不差,而且减速板位置远离机身,受损的可能性更小。


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(图自A网@FoxbatRU,两架Su-25SM,红16与红15,注意两架都打开了减速板)


       至于疣猪党喜闻乐见的机炮环节,苏-25在这方面就没那么出彩了,使用的是一门GSh-30-2型30mm双联装机炮,备弹250发,与A-10的GAU-8唯一的相似之处只有大家都是30mm这一点,仅此而已,连弹长都不一样。不过话说回来,GSh-30可以说是东方世界的祖传机炮了,GSh-30-1上至第五代战机苏-57下至庄稼收割机米-24都在用,咱们的歼-11、歼-15歼-16用的也是GSh-30-1(毕竟底子也是苏-27),更不用说可以使用装有1门GSh-30-1和150发备弹的9A4273机炮吊舱的其他飞行器了,不过双联装的GSh-30-2就只用苏-25和米-24P在用,米-24P用的那门更多是被叫做GSh-30K,射速稍微降低了一些,虽然底子都是同一个东西就对了,不过喜闻乐见的是这俩跟A-10大家的机炮都不是装在机身中轴线上。至于机炮的性能,内能源的武器的射速自然没法跟外能源的GAU-8比,但也不差,30-2能打出3000rpm的射速,在弹道数据方面,虽然GSh-30-2的弹头质量、枪口初速都比不上GAU-8,但好在其炮管长而且枪机密闭性好,在准头方面30-2的表现相对来说会更优秀一些,其实GAU-8炮弹出膛乱飞的霰弹名声也是远扬在外的,而且,作为外能源转管发射武器,GAU-8的维护难度相当的高,也非常的重,而作为内能源武器的30-2结构简单维护简便,在满弹药的情况下也只有126kg,GAU-8光是其自身重量就已经达到了280kg,满弹药更是飞到1828kg。总的来说在机炮这方面大家各有千秋,对于苏-25来说GSh-30-2的性能已经足够优秀。

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(GSh-30-2,后面是S-8火箭发射巢)


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(苏-25机首特写,右下角就是GSh-30-2机炮)

        在说武器挂载方面之前,我要在这里要先说一个大前提,A-10在诞生之初主要目的就是能够在西德前线与地面部队一起挡住苏联最开始的钢铁洪流压制用的,也就是近空开罐头,大概就是辅助的角色,而苏-25呢,只要跟着地面的大铁流支援就行了——打野,二者根本方向就不太一样,再加上后来老美狂点崩帐篷炸弹(各种制导炸弹)的科技树,A-10的CAS地位就更加突出,也不是说苏-25就不是专业CAS了,但确实要承认就苏联/俄罗斯这个发展道路来看CAS的距离没有美国的那么近也没有那么准,更多时候可能还是交给武装直升机来干,那如果非要的话苏联飞机用啥来打CAS呢?简单,火箭弹,一大堆火箭弹。



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(苏-25与其能挂载的FAB-250无制导高阻炸弹,后面那架是苏-24)

        苏-25一共有11个挂架,总最大挂载为4400kg,A-10则为8个翼下挂架+3个机腹挂架(3个不能同时挂,要么挂左右要么只挂中间),11个挂架总最大挂载为7260kg,确实,在挂载这方面确确实实是苏-25输了,而且输的很彻底,再加上苏俄一直对各种制导炸弹不上心,不过!关了门会开窗,苏联的聪明炸弹不行,人家导弹不差啊!火箭弹还贼猛!苏-25可以挂载Kh-23、AS-9、Kh-25L、Kh-29空面导弹以及K-13、R-60空空导弹,事实上苏联当时要求苏-25是能够在没有完全制空权的情况下执行任务的,这是与A-10不同的一个地方,A-10带两颗AIM-9纯粹是为了自保,而苏-25有时候可能还得承担一下空对空任务。还有就是FAB、KAB、LGB、OFAB等全系列500kg以下炸弹(我没胡编乱造真的就是这些个缩写),至于火箭弹就更不用说了,上至330mm的S-25下至57mm的S-5,甚至有8个翼下挂架全挂满S-8这种80mm20管火箭弹发射巢的骚操作,很有精神。


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(图自A网@AlexG,这张图老经典了,前面是一架挂了八个S-8火箭发射巢总计160发80mm火箭弹的Su-25,或者说是T8-11,也就是T-8中的第11架,后面是一架图-144,第一种首飞的超音速客机。关于这架Su-25有一个有趣的地方,因为是放在博物馆室外展览的,所以在冬天下大雪的时候机上堆雪会把机首压翘起来,A网@Vyacheslav Babaevskiy就拍了这么一张翘起来的照片)


        至于生存性能方面呢,苏-25很好的贯彻了皮实这一特点,其实在上面也提到了一些,比如发动机选择了防护性能强悍的,发动机隔舱之间还有装甲板隔开,相对于A-10的以“巧”来获取高战场生存率的做法不同,苏霍伊在这方面显得格外“老实”,格外“Old School”,和A-10一样,苏-25也用钛合金装甲澡盆包住了驾驶舱,厚度24mm,基本免疫小口径机炮的直接射击。苏-25的油箱主要位于驾驶舱后到垂尾前这段空间,以及机翼中段,都处于不容易被直接击中或者容易被飞机其他结构遮挡的地方,当然,油箱内阻燃和自封自然是必不可少的。不过苏-25最特殊的还是其舵面传控,由钢杆传递而不是常见的钢缆。还有就是飞行员座舱的位置,是埋在机身内的,飞行员基本无后向视野——脑壳后面就是6mm厚的装甲板(当然,脑壳前面是防弹玻璃),而不是A-10这种露出来半个头在外面,虽说苏-25的这种设计其视野会很差(用潜望镜来解决后视问题,不过这在苏系里面倒是非常常见),但好在飞行员的生存率会高出不少,再加上其使用的K-36零-零弹射座椅,也就是苏-27一直用的那个,K-36的弹射成功率一直很高(其实苏联的弹射座椅表现要比英国的马丁贝克好,宣传的比较少而已,毕竟除了马贝没谁会整天在推特上更新自己的计数板),事实上相对来说,作为一种不大的攻击机来说苏-25的防护水平以及可以算是非常优秀了,甚至在某些方面比高生存率的A-10还要再强。

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(一架乌克兰空军的Su-25M1K,蓝15,低飞传统艺能,后面是两架伊尔-76)


        这一期的最后再说一点航点的内容,很明显这是苏联的弱势所在,但苏-25在这方面给发扬光大了,反向发扬光大,发扬黑小应该是,这么说吧,苏-25基本上没有航电这东西,连电视制导系统都没有,不过倒是有一个激光测距仪用来给激光制导炸弹指示目标,机上还有SO-69敌我识别系统、SPO-15雷达告警系统、一个DISS-7多普勒雷达,然后...然后基本就没了,就这么简单,只能满足最基本的飞行/作战需求,比如DISS-7用来实现全天候飞行、SO-69用来防二五仔,当然可能个别型号会有增减不同不过大体都是这样了,就真的,很简单,哦对了,照相枪这种传统艺能还是不可少的。

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(图自A网@Stanislav Bazhenov,一架Su-25SM的座舱,古早到连一个显示屏都没有,隔壁最早期的A-10A还有一个专为AGM-65“小牛”空地导弹使用的电视制导屏幕,更不用说后面换了俩多功能屏的A-10C了)

        这一期讲到这里就差不多了再写下去太长没人看了(有人看???),下一期主要会讲讲苏-25的战史以及当年的对手伊柳申IL-102,有肝的话会大致讲一下苏-25各个型号,这一期主要也是想更正一下认为苏-25就是个各方面都不如A-10的个废柴的传统思想,其实苏-25并不差,在这个定位、这个背景之下做出来的东西也确实满足了苏联当时的需要,那就是便宜、皮实、能用。在今天因为时代的不同,俄罗斯缺少精确打击的手段以及苏-25自设计之初就没有精确打击这个需求,再加上机体不大升级余度小,现在的反恐战争中苏-25显得疲软那也是正常的,就比如苏-25的空战能力,在现在的反恐战争中是完全用不上的,但放在80s的大战前线,苏联第一波地面进攻还没能完全拿下制空权的情况下,苏-25拥有空对空能力是很正常的,这就是我想强调的,不能用现在的目前去评价以前的东西,苏-25在其历史背景下是真的确实不错的,A-10也如此。


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(不错的图,捷克空军的苏-25,刷了一个鲨鱼嘴和靓女,老西方了)













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