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发表时间 : 2014-8-12 14:03:19 | 浏览 : 8518    评论 : 1

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本帖最后由 轻翔cherry 于 2014-8-12 14:08 编辑

【临云行】·通用航空数读第31期:【伊朗坠机冷解读】中国“新舟”客机与伊朗140是表兄弟

通用航空数读第31期:【伊朗坠机】中国“新舟”客机与伊朗140是表兄弟  八卦灌水 140236wndfnuf18ozdkkk1 临云行 通用航空飞行员社区

核心提示:8月10日伊朗坠机,与遭受西方制裁无法购买零件无关。伊朗航空工业完备,可自行建造客机。坠毁的伊朗140与中国“新舟”客机是表兄弟。



网易航空讯(白玉京)继空难多发的“黑7月”之后,2014年8月10日,一架伊朗客机坠毁。这架客机型号是媒体和民众都非常不熟悉的“伊朗140”。而且,这种客机还被冠以伊朗“国产”的头衔。伊朗也能造国产客机?成为很多人心中的疑问。

凡谈航空,必称欧美俄,实为偏见,伊朗可称为世界航空工业的一只“小强”。最为人熟知的是,遭受制裁多年后,伊朗的F-14“雄猫”机队至今仍活跃在战斗第一线,成为世界上惟一一支现役“雄猫”机队,不仅如此,“雄猫”还进行了升级,挂载由“霍克”地空导弹改装而成的空空导弹。这并不是简单的“走私”二字可以概括的。

航空工业自力更生

伊朗地处中东,长期以来,遭受以美国为首的西方国家制裁,其航空产业被误解为“国产基本没有,飞机基本靠买,维护基本靠偷”。事实上,中东地区的油霸土豪国家,在航空产业领域,自主研发自力更生的成果乏善可陈,与这些“小伙伴”相比,伊朗实在堪称好学上进的好学生。伊朗建立了相对完善的航空工业体系,不仅能想到各种“土办法”对买来的军机和民机进行维护,甚至还积极对其国产化,在引起的技术上进行消化更新。

伊朗航空工业组织(IAIO)于1966年成立,负责伊朗军用航空工业和民用航空工业的统筹、政策的制定、和技术的研发共享。下设五个航空工业实体:伊朗飞机工业(SAHA)、伊朗飞机制造公司(HESA)、伊朗直升机公司(Panha)、圣城航空研发中心(GHODS)、沙希德贝希尔(Shahid Basir Industry)工业集团。每个实体负责的领域有所侧重,伊朗直升机公司负责直升机,圣城航空负责航空科技研发和无人机,伊朗飞机制造公司侧重军用战斗机、教练机。

出于两个主要原因,伊朗政府非常重视航空工业的发展,长期遭受制裁只是表面原因,早在建国之后,遭受制裁之前,伊朗就制定实施了庞大的航空工业体系建设,主要动力是有自力更生的强烈愿望,不希望受制于人。这点从伊朗航空工业组织的成立日期是1966年,就会有清晰的判断。伊朗历任国家领导者对于伊朗航空工业的组织都非常重视,有时甚至直接指示干预其具体项目。本次坠毁的伊朗140客机,就是由前总统内贾德钦定的工程。

中国“新舟”客机与伊朗140是表兄弟

现代航空工业被誉为工业之冠,客机和军机的研发需要动辄数亿、数十亿美元的投资,也需要长期稳定的技术积累。与军机相比,民机对于安全性和经济性的考量更为苛刻,需要经受适航条例的考验,如不想只在本国玩儿“家里蹲”,还需要获得美国FAA,欧洲EASA之类的机构进行安全适航认证。从外国引进飞机技术,逐步进行国产化,是中等航空强国的可行选择。伊朗140客机的前身是乌克兰安东诺夫科研复合体(前安东诺夫设计局)研发的安140客机。该客机是大名鼎鼎的安24的后续机种。安24老而弥坚,全球数十个国家都在使用,它的中国版被称为运7,发展型号为新舟60和新舟700系列客机,这两型客机也可算是伊朗140的中国表兄弟。

安140于1997年9月17日首飞,加大了货运量,加强了飞机起落架,以适应条件困难未经准备的跑道。最多可载52人,单价约900万美元,生产数量截止到2013年底,共计31架。伊朗发展这种客机的原因在于,其一,这种等级的涡轮螺旋桨飞机相对于喷气式客机,技术简单得多,伊朗有吃透进行国产化的潜力。通过吃透安140,伊朗可以在科技树上进行攀登,有可能进行喷气式支线客机、乃至喷气式干线客机的研发。这对突破长期被制裁和封锁显然有重要意义。其次,安140和安24一样,是飞机中的多面手,军民领域都大有可为,可做军民用运输、海事巡逻机、航空救援/摄像、地理测绘多种用途。

坠机与受制裁、从黑市买零件无关

媒体将伊朗受制裁、从黑市买零件与本次坠机联系起来,实属无知之举。本次坠毁的客机从技术来源上看,是乌克兰提供的。乌克兰没有理由向伊朗提供了全套技术和生产线之后,再对伊朗进行封锁。伊朗140的直接负责单位是伊朗飞机制造公司,计划生产至少100架,其中20架由政府采购,用作边界巡逻。早在2010年12月9日,伊朗就宣称建造了14架伊朗140。2011年2月19日,首批6架商用客运机飞机投入服役。在伊朗有能力进行批量国产化时,即使乌克兰“卡脖子”,能对伊朗140产生多大的负面影响亦属未知之数。

在公布调查结果之前,目前的坠机原因并不清楚。在真相查明之前,套上“黑市走私”的帽子实在是有失公允。发动机故障或人为操作失误均有可能。原版安140使用的为克里莫夫TV3-117VMA-SMB1发动机,功率为1838千瓦,可选装加拿大普惠PW127A发动机,后者功率、使用寿命和可靠性皆在前者之上。伊朗140使用加拿大发动机的可能性几乎没有。

8月坠机之前,伊朗140/乌克兰安140的安全记录不佳。在生产数量不多的情况下,事故频率如此之高,显示出其先天设计并不完善。伊朗140至少发生三起坠机事故。2002年12月23日的事故,更是将设计制造客机的乌克兰航空技术专家“一锅端”。2006年2月15日的事故是因发动机失效,是在飞行中燃油控制系统故障引起的。

从抄袭到创新

伊朗军用航空较民用航空发展得更好。一穷二白的情况下,对外国先进技术进行模仿,继而推出国产化产品,并不丢人。中国长期以来,一直如此,并以此打下的坚实完备的航空工业基础,锻炼培养了人才。战斗机方面,吸收了米格17、米格19、米格21的技术,研制了歼5、歼6、歼7。直升机方面,吸收了“海豚”、“超黄蜂”,研制了直9、直8。

伊朗的战机研发思路与中国相似。伊朗在美制F-5“虎”式战斗机的基础上推出了“闪电”和“雷鸣”战斗机,“雷鸣”的变化较大,换装了时髦的双垂尾。F-5“虎”式的吃透对于新机研发有莫大好处,在此基础上,伊朗与俄米格设计局合作,拟研发先进的第四代隐身战斗机“破晓”。


美制贝尔206直升机是长青树,畅销世界数十载,伊朗在基础上研发了“沙赫德”。伊朗还根据AH-1“眼镜蛇”,推出了自己的“风暴”武装攻击直升机。

伊朗无人机品种齐全,从小到大应有尽有,山寨了从“扫描鹰”的战术型无人机,到“苍鹭”的远程大型战略无人机,还拟在捕获美军最先进的RQ-170的基础上,推出自己的远程隐形无人机。

能够建立门类齐全、独立自主航空工业的国家,放眼世界也没有几个。

结语

伊朗发展航空工业的思路清晰明确,成绩斐然。伊朗克服了困难的国际外交和地缘政治局面,有所作为,周围的油霸国家不缺钱不缺引进技术的空间,却仍然徘徊在购买再购买的迷途。




通用航空, 贝尔直升机, 常青树
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
山东私人飞机 评论于2014-8-12 14:09:33 |私信
不会把{:5_157:}
“让我们一起,飞遍全世界!” · 临云行
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